קראקט זה נבנה לטיולי דייג, לציד, וכן לשימוש לצרכים ביתיים, למשל משלוח עצי הסקה. כל רכב השטח מיועד לשני אנשים ויכול גם לשאת סחורות במשקל של עד 250 קילוגרם.
כדי לבנות רכב שטח מלא, המחבר השתמש בפרטים הבאים:
1) מנוע מאופנוע IZH-Planet 5
2) גשרים מהרכב Muscovite 412 ביחס הילוכים של 4.22
3) מפחית SZD
4) מצלמות וצמיגים מ- t-150
5) גלגלים מגז 52
6) תיבת הילוכים מ- Oise
7) כוכבים על 20 שיניים ואחרים
8) שרשראות במרווחים של 19 ו- 25.4, כמו גם שרשרת מאופנוע Izh
הבה נבחן ביתר פירוט את השלבים העיקריים בבניית רכב השטח ואת צומת מבניו.
תיק העברה נעשה מתיבת הילוכים לכיסא גלגלים.
המעבר של ה- SHRUS לאוגן נעשה די בפשטות: מכונה מכונת כביסה שהונחה על ציר החיתוך של רימון ה- SHRUS ואז חולפה משני הצדדים.
גלגלי רכב השטח כוללים מצלמות t 150 במידות 530 על 610, הצמיגים מאותו טרקטור הוארו. הדיסקים נעשו על בסיס דיסקי גז 52 וצינורות 1/2 אינץ '.
הצמיג הואר, נותרו 4 שכבות של החוט הראשי. עובי הצמיג לאורך ההליכון ועד מחצית הדופן הפך להיות 6-7 מ"מ. עיבוי נותר במקום הידוק החגורות. משקל הצמיג הוא 36-37 קילוגרמים. מכלול הגלגלים עצמו, המורכב ממצלמה, דיסק, סנפיר, צמיג, שוקל כ- 70 ק"ג.
להלן תמונות של הפשטת צמיגים וחיתוך לדרוך:
הצמיג הזה היה עשוי מגומי רדיאלי, ההבדל מאלכסון רק בעמידות. מורכבות העיבוד זהה לשני סוגי הגומי. בתמונות הגלגלים נראה הסנפיר הישן, בגרסה החדשה הוא נכנס מתחת לצמיג.
קורת הפלדה נותקה יחד עם חלק מהצמיג. המאמץ בכננת אינו גדול. כננת נדרשת רק כדי לעטוף את הגומי ב 180 מעלות, ואז הכותב השתמש בסכין אתחול ומי סבון. בעלות זמן של 3-4 שעות ביום, הכותב עשה צמיג אחד בשבוע.
הרצועות המאבטחות את הצמיג לדיסק היו עשויות מחגורת הנעה. עובי הרצועה האחת הוא 6-8 מ"מ, הרוחב 5-6 סנטימטרים. הרצועות עצמן מורכבות על ברגי m6. החלפת מצלמה מהירה אפילו יותר מהחלפת גלגל כדור.
במשך תקופה ארוכה בהפעלת רכב השטח, היו רק שני פיסוק של המצלמות, שניהם בין הדיסק לצמיג. עם זאת, הרצועות עומדות בעומסים ולא נשברו.
כך נוצר מכלול שברי המסגרת ברכב השטח:
לפני המודרניזציה היה מקרה העברה הפוכה על הקראקט, שהורכב מגופת העגלה של האופנוע של ה- szd והפנים של ה- szd עצמו, כמו גם קטנוע הנמלים.
לאחר התקנת התיבה השנייה מ- UAZ 469. בזכות המודרניזציה הזו, המהירות המרבית של כל שטח השטח עלתה מ 40-40 לשעה ל- 60 קמ"ש על משטח שטוח.
כוכב מהגלגל האחורי של האופנוע איז'-פלאנט ספורט מותקן על גלגל ההינע. זה דחוק בין שני אוגני המפרק האוניברסלי לפיר הגשר עם ארבעה ברגים סטנדרטיים. מספר השיניים בכוכב זהה לזה שבין הכוכב הרגיל. הפגיעות בתמסורת הן עליות גלגלים חזקות. עומס יתר של רכב השטח השטח משפיע לרעה גם על שלמות פירים הסרן.
כאשר עובדים במקביל לתיבת הילוכים נוספת, כוח המנוע מ- Izh מספיק. ללא תיבה נוספת, יהיה די קשה להעביר משאות כבדים, במיוחד בשדות. כלומר, ללא תיבת הילוכים נוספת המחבר לא היה מסוגל לצאת לקטוף פירות יער, מה שבאופן טבעי לא התאים לו והוא התקין את התיבה. הדבר היחיד שלא מתאים למנוע הוא שהבוכנות שחוקות מאוד, הן נמשכות מקסימום שתי עונות כשרכב השטח שפועל ברציפות.
תמונות אחרות של עיצובים לרכב השטח:
עבור תיבת ההילוכים מ- Oise, עיבדו שני מעטפים למסבים וחותמים נוספים במוטות הראשיים והמשניים. יתר על כן, חוט נחתך על המוטות הראשיים והמשניים כדי לאבטח את רכזות הגלגלים. הרכזות עצמן גם הפכו לכוכבות. בנוסף, עיצוב דומה עבור המחבר הוא שקל למדי למצוא חלקי חילוף ל- Oise בתחומו ובמחיר זול יחסית.
השרשרת מהתיבה לגשר אינה נמתחת, מספיק כוחה של שרשרת איזבסק. השרשראות שימשו במרווחים של 19 ו- 25.4, אם כי שרשרת האופנועים טובה בהרבה מחוות קולקטיביות קונבנציונאליות. בנוסף, רשת האופנועים של איז'ז נמכרת כמעט בכל חנות מתמחה. על תיבת ההילוכים ישנם 20 כוכבי שיניים.
חיפוי רכב השטח עובד:
תמונות של מכונת הבדיקה:
לרכב השטח יש מספר חסרונות. הסופר הבולט ביותר שוקל את היעדרם של שינויים לאחור. החיסרון השני הוא האמינות הלא כל כך חזקה של מחצית הפירים כפי שהיינו רוצים, אם כי אם לא תחרוג מהעומס של 250 קילוגרמים, חצי הפירים יכולים לעמוד בזה. שאר רכבי השטח השטח הוכיחו את אמינותו ואיכותו ובמשך שנים רבות של פעילות, תיבת הילוכים של כל שטח השטח לא הייתה זקוקה לתיקונים גדולים או למודרניזציה.
מחבר רכב השטח: ויקטור עם הכינוי "לצה" מהעיר שנקורסק, אזור ארכנגלס.