קראקט עם עיצוב מסגרת מסוג היפוך והנעה כל הגלגלים. כל רכב השטח נבנה לטיולי דייג, לפירות יער ופטריות. הכותב ניסה להשתמש בחלקים הזולים ביותר בכדי לחסוך כסף, כך שרכב השטח היה תקציבי. הרכב הנגדי נבנה על ידי הסופר יחד עם אביו שעסק בכל עבודות הריתוך.
חומרים ומכלולים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) גשרים מהרכב Muscovite 412
2) מנוע SZD עם קירור אוויר מאולץ
3) מפרק ההיגוי מאויס
4) הילוכים אחוריים מ- SPD
5) ציוד שרשרת נוסף
6) היגוי מ- m-41
7) גלגלים vi-3 קלים משקל
8) צינור פרופיל
9) רכזת ה- vaz 2108
הבה נבחן ביתר פירוט את שלבי הבנייה ואת הצמתים העיקריים של רכב השטח.
ראשית, מולחו שתי חצאי מסגרות בגודל 1600 על 700 מצינור פרופיל. באמצע הותקנו גשרי רכב השטח. וגם יחידת שברי מסגרת נעשתה מפרק ההיגוי של UAZ בהתאם לתכנית Uvat.
לאחר מכן החלה עבודה ביצירת דיסקים לרכב שטח מלא. עיצוב הדיסקים נעשה פשוט ואמין ככל האפשר. קוטר טבעות הנעילה הוא 510, אם כי במקור תוכנן 530. נכון, זה לא מילא תפקיד חזק.
ואז הסופר החל לעבוד על גב החלק התחתון.
ואז החל סימון האלמנטים העיקריים והפריסה שלהם ברכב השטח. בפרט, המחבר החליט לראות היכן עדיף להתקין תת-מסגרת של מנוע.
במקביל המשיכו לעבוד על עיצובים פרטניים של רכב השטח. נוצר מוט קרדן שמעביר סיבוב מתיבת ההילוכים לרכזת ה- VAZ 2108, ואז דרך המסובך לפיר הקרד של גשר מוסקוביט.
עבודת המפנה העיקרית הוזמנה על ידי מומחה בעסק זה.
למטה תוכלו לראות כיצד הרכזת מתחברת לשוק המוסקובי.
ואז הותקן מתלה ההיגוי מ- m-41. המעקה הותקן על פי תוואי Uvat:
זה מראה כיצד מוט העניבה מ- Oise ו- m-41 נחבק:
עבודות ריתוך בוצעו בחצי הקדמי של רכב השטח:
יתר על כן, המחבר החליט לבצע את העבודות הבאות: יצירת מסגרת למסגרת והתקנת גג הרכב השטח, יש צורך לחסום את ההפרש בתיבת ההילוכים של כל שטח השטח ולעשות את עור הרכב.
תיבות ההילוכים בגשרים המוסקוביים התהפכו והותקנה גם תיבת הילוכים מה- CPD.
כפי שהתכוון המחבר, הוא החל לפרק את תיבת ההילוכים לרכב השטח:
לאחר פירוק תיבת ההילוכים, הכותב מחבר בה דיפרנציאל והמשיך להרכיב עם ההתקנה שלאחר מכן במקומו בעיצוב רכב השטח.
לאחר השלמת שני הגלגלים הקדמיים של רכב השטח, החליט הכותב להתקין את הגג:
מאחור נעשה שימוש בפרופיל 40 על 25 בעובי של 2 מ"מ. יתר על כן, נעשה חתך בפרופיל העליון האחרון בכדי להיות מסוגל לענוד טבעת. בשני הגלגלים הקדמיים, הפרופיל התחתון הוא באותו גודל בעובי 40 על 25 ו -2 מ"מ, ובגודל 30 על 30 מ"מ. יצירת הקדמיות הייתה קלה בהרבה והגלגל הושקע בקלות, בניגוד לעיצוב הגלגלים האחוריים.
לאחר שסיים את העבודה הבסיסית להעברת רכב שטח, המשיך המחבר לבדיקות שטח של המכונית. לאחר הבדיקות הראשונות, זוהו כמה פגמים תכנוניים ברכב השטח. בפרט, הם כללו פעולה לא נכונה של מצמד הרכב השטח, כמו גם העברת הילוכים. לפיכך החל המחבר לסיים את התמסורת מהמנוע לתיבת ההילוכים והמצמד. לשם כך הוחלף כבל מצמד האופנוע המקורי, מכיוון שהוא נדחק חזק מדי, מה שלא נתן מעבר הילוכים חלק. צינור פליטה הותקן גם על רכב השטח כדי להפחית את רעש המכונית.
בסופו של דבר קיבלנו רכב שטח כל-כך, ואז אנו מתכננים להתקין שמשה ופנסים קדמיים:
במהלך פעולת רכב השטח, לא נגרם נזק, היו פגמים קלים בצורה של בעיות שנותרו במצמד, כמו גם צינור הפליטה נקרע בגלל חוטים שבורים. אך הסופר לא רוצה לתפור את המסגרת הקדמית עם גלוון מסיבה זו. שבמקרה של התמוטטות חמורה בלתי צפויה, הגישה לחלקים תהיה מוגבלת מאוד.
באופן כללי, רכב השטח התגלה כמצוין, הספק המנוע מספיק. המהירות המינימלית היא 3-5 קמ"ש והמקסימום הוא עד 15 קמ"ש. אולי כדאי להגדיל את המהירות המרבית, אך המחבר סבור כי המתיחה חשובה הרבה יותר לרכב השטח. מרווח הקרקע הוא 42 סנטימטרים, וזה מספיק כדי לא להיתקל ב בולי עץ וקנבוס בדרכי יער. גובה הקונג הוא 2350 מ"מ, ותא הנהג של כל שטח השטח 225 סנטימטרים.
תמונות של רכב השטח:
וידאו עם רכב שטח מלא:
מחבר רכב השטח: ולדימיר ניקולאביץ 'עם הכינוי "וובנצ'יק" על שושני ירח מהעיר סנט פטרסבורג.