די מעניין רכב שטח זה התברר מהמחבר, אם כי במקור הוא הוגדר כקרקט. כעת, לאחר כל השינויים, רכב השטח כולו מצויד לא רק בגוף מחומם, אלא יש בו גם קרוואן מיועד לשני אנשים וגם מחומם. למעשה, כל שטח השטח נוצר על ידי המחבר, כמכונה להובלת אנשים לאורך חגורת היער ובשטח מחוץ לציד או לדוג. יתר על כן, רכב השטח יכול לנוע הן על היבשה והן מתגבר באופן מושלם על מחסומי מים. תכונה ייחודית היא שאפילו הטריילר יכול לשמור על הצף בצורה טובה והספק המנוע מספיק כדי למשוך אותו.
המסה של רכב השטח כוללת כ- 650 קילוגרם.
קבוצה של חלקים ומנגנונים המעורבים ביצירת דגם זה של רכב שטח מלא:
1) מנוע בעירה פנימית. המנוע הותקן במקור מ- IZh עם קירור מים, לאחר התמוטטות, הוחלט להעלות את המנוע מהמכונית אוקה.
2) התמסורת נלקחה מהניבה 2121
3) המחבר עשה את המסגרת לבדו מפרופיל בגודל 50 על 50, 40 על 40, ו 20 על 20.
4) לירידת המכונה נעשה שימוש באלומיניום גיליון בעובי 0.5 מ"מ.
5) מערכת הבלמים של העין.
6) מעיינות נלקחו מ- GAZ, וולגה ומוסקביץ '.
7) שימשו גם קפיצי כדור מניבה.
נעבור לבחינה מפורטת של יחידות המבנה והרכבת השלבים של רכב השטח.
המנוע מ- IZh הותקן לרוחב, ממנו היה פיר שרשרת לתיבת ההילוכים, והכוכב על הפיר שימש מאותו Izh, על הכוכב היו 20 שיניים.
הנה תמונה של הגלגל שכבר הורכב (צמיגים עם גלגלי אוראל 1200-500):
לאחר איסוף הגלגלים והמסגרת עסק המחבר בהתקנת המתלה, המתלה הקדמי נעשה על פי סוג הוויטאלי מזורקביץ ', רק ארבעה קפיצים שימשו לרוחב, אך שלושה. הקפיצים נלקחו משורש הגזיק, הכדור הוצא מהניבה, בולמי זעזועים קדמיים מהוולגה.
לבניית המתלה האחורי היו מעורבים קפיצים ממוסקובי, ודחף הסילון מהניבה הוחלף מעט, בולמי זעזועים סטנדרטיים מהוולגה הותקנו כבלמי זעזועים לרכב השטח.
לאחר שסיים את העבודה עם המתלים, המשיך המחבר להתקין את יחידת הכוח הראשית של המבנה, כלומר מנוע הבעירה הפנימית מהאוקה:
כפי שניתן לראות מהתמונה, היה צורך לבצע קרדינים מההגה דרך החלק העליון של המבנה, מכיוון שפשוט לא היה ניתן להתאים אותם איכשהו אחרת.
ואז הם התחילו להתקין את מערכת ואקום הבלמים מהאוקה, והבלמים יהיו רק על זוג הגלגלים האחורי.
אך לא היו בעיות בהתקנת מאחורי הקלעים, הוא הוצב די בקלות, והמיתוג שלו התגלה כקל למדי ומדויק.
ואז הוחלט לשים מחברים נוספים לתיק ההעברה
ובתמונה זו תוכלו לראות את לוח המכשירים של רכב השטח, שהיה עשוי לוח PCB בעובי 3 מ"מ:
השלב הבא בסיום בניית רכב השטח היה התקנת דוושות הבולם והמצמד:
וכאן אגב תמונת הבמה:
הנה סוג של קונסטרוקציה, כאילו מבפנים:
יהיה חשוב גם לדבר על העבודה במכונית.
הכותב החליט להקים שני דרגשים משני צידי המכונית, כך שאדם יוכל למתוח לגובה מלא במצב נוטה. כל זה היה מרופד בשטיחים תיירותיים. ולחימום הותקן כיריים עם כיריים.
בתוך רכב השטח, יש מספיק מקום לשני אנשים, יש אפילו שולחן קטן. אם מישהו דואג לפחמן חד חמצני מ"תנור לבטן ", אין סכנה, מכיוון שהעיצוב הוחשב בצורה דומה לכך שהעצי הסקה הונח בחלקו העליון, והשער נעשה על הצינור. בזכות התקנת השער, אגב, צוינה גם צריכה קטנה של עצי הסקה, המאפשרת לנו לא לשאת איתנו הרבה מהם ולהשאיר מקום לצרכים אחרים.
במהלך המבצע אירע אירוע שידור. כלומר, בזמן שנסע על מהמורות, תיק ההעברה לא נחסם ומסיבה זו מפרק קורות החיים בקצה הקדמי נותק. לאחריו נחסם הרזדטקה ובאופן זה הגיע המוסך. מכאן הגיעו למסקנה שאם הרזדטקה לא חסומה, אז יש עומס חזק על התמסורת, ולכן עדיף להשתמש בהילוך נמוך יותר באופן פעיל.
להלן תמונה של תא הנוסעים בו מותקן הכיריים:
בנוסף, נבנה קרוואן לקראקט לשני דרגות נוספות, גם עם כיריים, למקרים בהם טיולי דיג או ציד עם לינה נעשים אצל 3-4 אנשים. הוא נבדק בפועל, קראקט גורר את הקרוואן בצורה מושלמת הן דרך היבשה והן על ידי מים, והנגרר צולל לרצפת ההגה.
והנה תמונות של רכב מורכב לחלוטין בשטח:
כאמור, רכב שטח השטח מתגבר היטב על מחסומי מים ובעל ציפה טובה.
ובכל זאת, בתהליך של ניסויים בים, נחשפו הדברים הבאים:
המתלה הקדמי עדיין התברר כרך מאוד, ולכן הוחלט להוסיף גיליון שורש מהוולגה למעיין העליון, באופן טבעי ביצע התאמות והתאמה לגודל, עכשיו הכל הרבה יותר טוב, היו שלושה סדינים מהמוסקובית על הציר האחורי, הכותב הוסיף שניים נוספים.
המנוע מתמודד עם העומס בצורה מושלמת עומד בפני 5 אנשים + קרוואן.
נוף מצד ימין
מחבר רכב השטח: "alekcandep.brat" אלכסנדר מהעיר וולדדה.