רכב טרקטור-ביתי "שליחות קטלנית"

עוד אחד רכב שטח עם שם חזק "שליחות קטלנית" מהאוקונומיה האוטונומית ימאלו-ננט.

הכותב החליט לבנות רכב שטח מלא בהתאם לתכנית 4 על 4. תוכנן רכב שטח שטח מרשים למדי באורך של 4.6 מטר ורוחב של 2.4 מטר. המונית של רכב השטח תגיע לטון וחצי. אחד המאפיינים של רכב השטח הוא יכולת הסיבוב של כל ארבעת הגלגלים. קוטר הגלגל הוא 1200. המהירות המרבית של רכב השטח תהיה מתחת ל 60 קמ"ש.

לבניית רכב השטח, היו החלקים והעיצובים הבאים מעורבים:
1) מנוע בעירה פנימית בעלת טורבו CUBOT בהספק של 45 כוחות סוס.
2) מה שראוי לציון, מדובר במרכב רכב השטח, אותו מחבר הושאל מנגמ"ש, כלומר נלקחו שני סרנים קדמיים, שבעתיד יהיו הצירים הקדמיים והאחוריים של רכב הארבעה טרקטור שליחות קטלנית.
3) גלגלים מ- VI-203, מהם יוסרו חלק מהשכבות כדי להקל.
4) תיבת העברה מהניבה.

בשלב הבא אנו שוקלים ביתר פירוט את ההרכבה הדרגתית של רכב הטרמיטור.

ראשית, המחבר החליט להמשיך בהרכבה של מסגרת המכונית, שבאותה עת תיכנס למסגרת לעור החיצוני של רכב השטח העתידי העתידי:

התמונה למטה מציגה את גלגלי ההילוכים, יחס ההילוכים שלהם 2.2.:

בנפרד, ברצוני לכתוב על המאסה של רכב השטח ועל תכונות העיצוב הקשורות לכך.

להפרש יש מארז אלומיניום, שמוריד מעט את המשקל, יתר על כן, ההפרש עצמו התקצר לרוחב של 45 סנטימטרים, ומשקלו הכולל היה כ- 45 קילוגרם. מפחית גלגלים, שתוארו בתמונה למעלה, יש מסה של 45-50 קילוגרמים. ומוטות ההינע הביניים יצאו 12 ק"ג כל אחת. מוטות הפיתול היחידים מאוד התגלו ככבדים מאוד, בערך 60-65 קילוגרמים, כנראה שיהיה עליהם להחליף במנופים תוצרת בית מצינורות (בצורה של טרפזואידים).

נערכו גם חישובים שהראו כי בעת התקנת תיק ההעברה מניבה, יש לבצע הסבה למטה לפחות 1 עד 2.5, או אפילו 1 עד 3. כלומר, אם מורידים 3 מהירויות לראשון, המהירות של רכב השטח תהיה כ 6 ק"מ לשעה במהירות 3000 סל"ד. לדקה של המנוע. מהירות מקסימלית משוערת של כ- 55 קמ"ש.

בעיקרו של דבר זה ייראה כך, אם כי שינויים במבנה ופישוטו מקובלים למדי (למשל, השבתת הציר הקדמי ושילוב היציאות ממארז ההעברה).

הותקנו בלמי הילוכים הממוקמים על גלגלי ההינע של ההילוכים הקדמיים והאחוריים. הגוף האטום העתיד, או ליתר דיוק החלק התחתון שלו, הגוף עצמו יהיה בעובי 2 מ"מ בתחתית ו -1 מ"מ בצדדים.

הנה נוף לתא הנוסעים:

יש בקיעה ודלת מלפנים, והצוהר יהיה שני חלקים, אחד לנוסע והשני לנהג.

והנה הדלת האחורית:

להלן תמונה של תיבת ההילוכים מאחור (המקום אליו נכנס קרדן הקרטן, כמו גם מיקום ההרכבה))

סידור חיבורי הגה משוער לנהיגה בכל ארבעת הגלגלים:

המהות היא ששני צינורות מסובבים כל אחד את זוג הגלגלים שלהם, יתר על כן, הם מחוברים על ידי מוט באמצע הגוף, ומורכב אליו גליל של הגה כוח הידראולי עם מוט היגוי. כל זה יוצא הרבה יותר קל מארבע זרועות מסתובבות סטנדרטיות של נגמ"ש.

למטרות איטום צינורות עוברים דרך בית אטום ומוחזקים במיסבים עם אטמים.

הכותב לא מתכוון להרכיב מנוף רגיל, כמובן, אבל עם רכב השטח, ארבעה גלגלים מסתובבים מפצים על זווית סיבוב קטנה בציר אחד. ועדיין, אגרופיו הסיבוביים של השריונים הם ממש כבדים והם זקוקים ל 4 חלקים של 15 קילוגרם כל אחד. משקל נוסף של 60 קילוגרם אינו הכרחי במכונה זו.

הגלגלים של Vi-203, המורכבים מ -14 שכבות, נרכשו, ולכן יש לקלף אותם כדי להפחית במשקל.

כמו כן, על מנת לחסוך במשקל זהה, ולהקל על רכב השטח, יבוצעו שוב זרועות המתלה:

לאחר שהרכב התחיל למעשה בתנאי אגרוף, הושגה המסקנה הבאה: בהילוך מופחת במהירות 3000 סל"ד, מהירות הרכב השטח תהיה 5.7 קמ"ש, ובהילוך גבוה יותר באותה מהירות מנוע, 49.8 קמ"ש. חישובים אלה נעשו בתנאי של יחס הפחתת תיבת הילוכים של 1 עד 2.

זווית התקנת תיק ההעברה משדה התירס:


מוריד 1: 2:

מותקן גלגל תנופה רגיל. מכיוון שפיר התיבה ארוך מדי, נאלצתי לחדש מעט את העיצוב ולעשות חלפים. למרבה הצער, לא ניתן להסיר את אישור האישור, שכן במקרה זה המצמד יילחץ ללא הרף.

הם הכינו הילוכים להורדה, והאגנים קרובים זה לזה מאוד (הוזמנה עבודה ממסובב כדי לצמצם את קוטר האוגן העליון (מהשדה) ב- 2.5 מ"מ! (כנראה שהתלמידים עשו כן, או שמישהו אחר נתן להם אוגנים ואמר כך שהכל נעשה בסדר, אבל לא)

תמונות של מחברים לכבל המצמד וכבל הדלק, בהתאמה.

כונן עמוד ההגה נראה כך:

כך גם ההר מעמוד ההגה לתחתון:

המחבר החל לייצר גלגלים לרכב שטח מלא:

הציר האחורי הורכב לחלוטין (רק צלחות עם כריות אינן מוברגות מראש הקפיץ, בתמונה)

מבט מלפנים לרכב השטח, שכבר מרופד מרכב השטח:


צילום מכסה המנוע לרכב:


קצת תקוע:



בביצה הביצית:


התגברות על מחסומי מים:


המחבר של רכב השטח הזה אנדריי פ 'מאוקרגו ימאלו-ננט האוקונומי.