כל רכב השטח התברר שהוא ראוי מאוד, יש לו 16 הילוכים קדימה ו -4 הפוכים, מה שמקל על הבחירה בטווח הנכון לתנאים מתאימים. ובערבי השלג, אתה יכול אפילו לצאת לדרך עם ההילוך החמישי.
המהירות המינימלית לא נמדדה, אולם רכב השטח כמעט ולא זחל, אך המהירות המרבית בהילוך ה -16 הייתה כ 45-47 קמ"ש. ה -16 הולך 45-47 קמ"ש. לרכב השטח יש 4 מושבים.
אחד מתכונות העיצוב של רכב השטח הזה הוא הציר הקדמי עם אגרופים תוצרת בית (שעיצובו יקבל מקום מיוחד בכתבה) מחובר 4x4 - 4x4 מאוזן לרוחב.
החומרים הבאים שימשו לבניית רכב השטח הבא:
1) מנוע בעירה פנימית IZH-P5
2) העברת מ- ZAZ
3) כמו כן, מצמד הידראולי נלקח מיאז
4) מ- VAZ הוסרו ציר קדמי ואחורי ובולם הילוכים דיסק הידראולי.
5) צמיגים מקראץ קלפו כדי להקל על המשקל.
אנו ממשיכים ישירות לשלבי הבנייה של רכב השטח.
העבודה העיקרית לתיקון המנוע ותיבת ההילוכים נראתה כך: המחבר לקח סדין ורתך אליו את בית המיסב של פיר הכניסה, שהופנה בעבר על ידי טרנר. ואז קידח וחתך חוט מתחת למתקן השומנים ועלה על מיסב. המחבר הניח את כל המבנה שהתקבל על ציר הכניסה של התיבה. השלב הבא, המחבר סימן את החורים שדרכם תודבק תיבת ההילוכים למנוע. לאחר הקידוח של החורים, כוכב נלבש מכספי המצמד של VAZ, אשר התאימה בצורה מושלמת על ציר הכניסה של ה- ZAZ. לאחר הרכבת המבנה כולו, נותקו קווי המתאר העודפים מכיסוי המצמד. להלן תמונות עם הערות.
כך נראה העיצוב עצמו מבפנים:
אך בדרך זו, בוצעו עבודות עם צילינדר P-5 סטנדרטי להכנת קירור מים:
ואז הוכנו הצמיגים לרכב השטח:
אגב, לשם השוואה כללית, היו שתי אפשרויות גלגלים, הראשונה על צמיגים מהאוראל, השנייה מקראז:
כפי שתוכלו לראות מהתמונה, הצמיג מכיוון האוראל הוא בגובה זהה לזה של Krazovskaya, אך כבר רחב, ולכן הוחלט לייצר גלגלים החל מרוחב הצמיגים של Krazov.
בהתאם לכך, לאחר הכנת הצמיגים והפשטתם, החל המחבר לייצר דיסקים:
כדאי להזכיר את מאפייני העיצוב של מיקום המנוע. הוא ממוקם מאחורי המסגרת ונמשך כאילו לאורכו, מקדימה לאחור ..מהמנוע יש שרשרת לפיר הכניסה של תיבת ההילוכים מ- ZAZ (שבו, אגב, מרותך הדיפרנציאל). אחד ממפרקי ה- CV החליט המחבר לעכל מתחת לצלב של ה- VAZ ולעבור דרך בלם הדיסק אל הציר האחורי. דיסק הבלם מעוצב גם הוא, המותקן על אוגן הגשר ורותך.
באשר לשאר ה- SHRUS האחר, מצמד הציר הקדמי מרותך אליו ואז ניגש לסרן הקדמי. הצימוד הורכב מפירים ומצמדים מתיבת ההילוכים של ZIL.
הציר הקדמי של רכב השטח נוצר על בסיס הציר הקדמי מ- VAZ, הוא מחוזק באגרופים מאולתרים, כמו כן היו מעורבים הכדור מה- VAZ, רכזת עם מסבים, פיר וצלב מהכונן האחורי של ZAZ.
כל הציר מתנדנד על ציר במסבי הרים מחודדים. הודות למסבי הגלילה המחודדים המותקנים, כל הגשר יכול להתנדנד על הציר.
כאמור, האגרופים היו העיצוב העצמי של הכותב, ולכן כדאי להתעכב עליהם ביתר פירוט.
1. מושב לתוף הבלמים נחתך מהסרנים האחוריים מ- VAZ, ונעשה חריץ בציר הסרן מתחת למושב לפיר מ- ZAZ. הכותב לא עשה עבודות אלה באופן עצמאי, אלא הורה על טרנר.
למרות שבאופן עקרוני, עם מיומנות טובה, תוכלו לעשות זאת בעזרת מטחנה.
רק במקרה זה ישנם כמה דברים קטנים ביחס לעבודה. ראשית עליכם להסיר את המיסבון הצירי למחצה של ה- VAZ, זה יאפשר לכם להדק ומהדק את המבנה בצורה אמינה. לאחר חריטה של ציר הציר, יש להסיט את המסב לאחור, אך ללא שרוול הנעילה. שכן לאחר השלמת הרכבת האגרוף, אין צורך במיסב זה. ובעבודה נוספת ציר החצי יפעל בצורה יעילה בלעדיו.
2. השלב הבא הוא ריתוך מוט הציר בעזרת פיר מ- ZAZ. וכבר ניתן לשים את הגיר עם ציר מרותך.
3. לאחר מכן יש לחתוך את הלוח, אליו נדבק ביתו של הרכזת עם ארבעה ברגים, מהמנוף של המתלה האחורי של ZAZ.
לאחר מכן, יש לרתך צלחות אחרות לצלחת זו ויוצרים מהן סוג של קופסה. באשר לפלטות, החלק העליון והתחתון שאליו מסובבים מיסבי הכדור עם שלושה ברגי מתכת בעובי 8 מ"מ. עובי צלחות הצד בעובי 5 מ"מ. לאחר מכן אתה יכול להבריג את מעטפת הרכזת לתיבה זו, ועדיף להפוך את החורים לברגים מעט יותר ואז, רכזת הרכזת דפוקה אליו. פרטים נוספים על החורים יתוארו בפסקה 6.
4. ואז החלק החיצוני של האגרוף כבר משוחק על ציר חדש והמסבים מורכבים. הרכזת לובשת ואום הכוונון של מיסב מהודק בחוזקה.
5. לאחר העבודות הללו תוכלו להתחיל לבשל בצד הפנימי של האגרוף.
6. ואחרי הרכבה וריתוך של המבנה, יש לשחרר את הברגים המאבטחים את מיסבי הכדור, באותו זמן לסובב את הרכזת ולהפוך את האגרוף לכיוונים שונים. במקרה זה, חייב להתרחש שילוב מסוים של צירי האגרוף והצלב. לאחר מכן יש לציין את מיקום הכדור ולהסיר את החלק העליון של האגרוף. ואז הסר את ציר הסרן. לאחר פעולות אלה, נותר רק לאסוף את הכל בחזרה, לאחר שהסיר בעבר את מיסב הציר.
עם תכנון אגרוף כזה, גם במקרה של מפרקים קטנים שאינם מזדווגים, ממילא לא תבחין בחריגות בעבודה, ולכן המנגנונים לא יתקעו.
נעשה שימוש בצלב יחיד, ולזווית עבודה גדולה יותר, מושבים מול "האוזניים" היו מחודדים. הכותב השתמש במסור עגול לתפירה. בשל כך, אפילו כשהגלגלים מסתובבים במלואם, שום דבר לא מפריע לסיבוב המבנה.
מאפיין עיצובי נוסף של רכב השטח הוא שמסלול הגשרים זהה ושווה למטר וחצי, זה הושג בגלל דיסקים שונים ביציאתם, עם זאת בגישה זו אי אפשר להחליף את הגלגלים מהציר הקדמי לגלגלים מהציר האחורי.
בזכות השימוש בתיבת ההילוכים ZAZ, הושגה הפחתה משמעותית במשקל, כמו גם הפשטה כללית של תכנון רכב השטח כולו וגם מבחר רחב של הילוכים.
לגבי הקלעים, נעשה שימוש באותו עיקרון הפעלה כמו בקונספט של KAMAZ:
בתמונה למטה, מראה קדמי:
וכאן תוכלו לראות את התחתית:
במהלך המבצע נחשף נזק רב לרכב השטח.
אך רובם קשורים לבלאי פיזי של חלקים משומשים וחלפים במהלך בניית רכב שטח מלא, שכולם קשורים לעובדה שמשתמשים בחלקי חילוף משומשים. אבל הסרן הקדמי עם אגרופים תוצרת בית. שבמאמר זה ניתן תשומת לב מיוחדת, עבר את כל המבחנים בכבוד וללא תלונות.
תמונות של רכב השטח:
כפי שניתן לראות, לרכב השטח יש יציבות מצוינת על פני המים.
היוצר וכותב הרכב השטח: דמיטרי גורוזדיי מהכפר פינגה, אזור ארכנגלס.