המחבר התעניין מזמן ברעיון השימוש באנרגיה חלופית. לאחר חיפוש מידע על מכשירים שונים בנושא זה, המחבר מצא את עצמו המודל טחנת רוח שקל ליישם ולא יקרה במיוחד עבור כסף.
חומרים המשמשים את הכותב ליצירת טחנת רוח:
1) חוטים 3 \ 8-16
2)אלקטרוני בקר טעינה
3) גנרטור GM 7127 מבית AutoZone
4) ערכת שדרוג סטטור - MTM cientific,
5) להבי סיבי פחמן ורכזת - Picou Builders Supply, Co Inc.,
6) צינורות מים
7) מנוע כונן קלטת 38 וולט DC Ametek
שקול את השלבים של יצירת גנרטור רוח.
ראשית, המחבר רכש את כל המרכיבים הדרושים. חנות וכמה מטרים של חוטים נקנו בחנות לחומרי בניין. באמצעות חנויות מקוונות הוזמנו סלילי סטטורים עם מתח גבוה ותמסורת. נרכש בקר אלקטרוני שמצביע על טעינת סוללה.
לאחר מכן החל המחבר להרכיב את העיצוב העיקרי של מחולל הרוח.
הגנרטור הותקן על מתלה, ודיודה קטנה הותקנה בחלקו העליון של מתלה הטורבינה, שחובר לסליל הגנרטור. מכיוון שלא מדובר בגנרטור מגנטים קבוע, נורת הנורה מאפשרת לסליל לרגש את עצמה ומציגה את הרגע בו הגנרטור אינו מוציא טעינה, ולכן ניתן לנתק אותו מהסוללה.
ואז נוצרו להבי סיבי פחמן. לאחר מכן המשיך המחבר לצייר עבודות. המחבר עצמו צייר את הגנרטור באדום ואת הרכזת ומהדקי הלהבים בצבע לבן.
לאחר ההרכבה והציור נדרש המחבר לחכות ליום רגוע להתקנת העיצוב של מחולל הרוח.
לפני תחילת ההתקנה, המחבר החליט להסיר את הלהבים, בכדי להקל על התקנת הגנרטור בראש המגדל.
לאחר שחשב שוב את אורך עמוד הדגל, המחבר גילה שגיאה שבגללה לא ניתן יהיה להתקין את המנגנון בצורה מושלמת. לפיכך, על פי חישובים חדשים, הכותב חתך צינורות בגודל 16 אינץ ', אך התברר שהוא מעט עבה יותר מהנדרש. לכן, כשהוא חמוש בקבצים, החל המחבר לחסל את כל פגמי החישוב באופן ידני.
לנוחיות הרמת טורבינת הרוח והתקנתה, הרכיב הכותב מעלית של שלוש רגליים ובעזרת עוזר ומעלית תוצרת בית הועלה כל המבנה לרציף המתלה, שם התחזק ואוזן.
כפי שניתן לראות בתמונה, שלושה כבלים יוצאים מהגנרטור, אותו יתחבר המחבר למערכת אחסון האנרגיה מטורבינת הרוח.
הבדיקות הראשונות הראו את אמינות העיצוב. עם רוח חזקה של כ -35 קמ"ש, הגנרטור החל להשמיע רעש, אך הגופי יכולו לעמוד. עם זאת, במהלך הבדיקות, נחשף החיסרון העיקרי של גנרטור זה, שהסופר החמיץ. העובדה היא שגנרטור המכוניות לא מתחיל לייצר זרם עד שהרוח מגיעה ל -12 קמ"ש
אתמול בלילה נשבה רוח חזקה מספיק, אך הטורבינה הייתה "על העליונה". לעיתים משב רוח הגיע 35-40 קמ"ש. עם רוח כזו, הטורבינה השמיעה רעש, אך הכי חשוב שהיא עברה את המבחן. בשל מגבלת המפעל, גנרטור המכוניות אינו מתחיל לייצר זרם עד שהרוח מגיעה ל -12 קמ"ש, ובאפס סל"ד הוא אינו מייצר אנרגיה ואינו מציג מתח. כאשר הרוח פחות מ -12 קמ"ש ומהירויות נמוכות של גנרטור, היא צורכת את עצמה מהסוללה עד שהדור הנוכחי מתחיל, מה שבאופן מעשי פינק אותו. לכן, בכדי לתקן את המערכת ולחסוך סוללות, החליט המחבר למודרניזציה של הגנרטור באופן שיוציא ממנו גנרטור זרם חילופין עם מגנט קבוע מתוכו.
המתפתל של הסטטור נמשך מחדש. בתחילה היו לסטטור 4 סיבובים של חוט מס '14, הם הוחלפו על ידי 10 סיבובים של חוט מס' 18. הנחת ארבעת החוטים האחרונים בשכבה האחרונה הייתה משימה קשה, הכותב אפילו ניסה להשתמש בעיתונות כדי לבצע כניסות בסטטור, אך הדבר לא הביא תוצאות.
לכן הסופר פשוט גילף כיס עמוק באצבעו למגנט חדש.
כתוצאה מכך, כל המיזם לאחור של הסטטור נכשל, מכיוון שכמה טבעות מפותלות באו במגע עם ליבת המתכת ויצרו מעגל קצר. לכן, הכותב דחה את המיזם הזה ורכש מנוע כונן קלטת DC Ametek בהספק של 38 V. המחבר סימן את שומרי הפה ונפרד מהם לנוחות רבה יותר. הרוטור שנרכש עם חריצים משופעים נתן מומנט התחלה די טוב, כאשר נבדק על המתיחה הידנית, הוולטמטר הראה מעט יותר מ 9 וולט.
על מנת לחבר את הגנרטור לאותו הרכבה ששימש לאלטרנטור הרכב הישן, עיבד המחבר אוגן.
הסטטור החדש קטן יחסית בגודלו מקודמו, אך הוא מתחיל לעבוד גם עם הרוחות החלשות ביותר. על מנת להתגבר על ההתנגדות של הסוללה ולהתחיל לטעון, יש מספיק כוח רוח של 7-8 קמ"ש. במקרה זה, הדיודה המותקנת אינה מאפשרת לגנרטור לעבור למצב מנוע.
והנה תמונה של חבילת הסוללה של המערכת.
על מנת שתחנת הרוח תסתובב יחסית לרוח, הכותב עשה מנגנון סיבוב. הגנרטור מותקן בצד ימין, והזנב מורכב על החלק המעוגל של הצינור מאחור.
לשם הבהרה, תוצאות בדיקת העיצוב החדש, המחבר התקין מד זרם ומתח על לוח המכשירים. בזכות זה, היה לו קל יותר לשלוט בקריאות, ולכן לחשב את העוצמה שהתקבלה של מחולל הרוח.
מנוע כונן הקלטת היה מחובר למנגנון סיבוב. לפני כן הוחלפו מסבים במנוע עצמו, והמחבר גם החליט לכסות אותו בצבע כדי להגן עליו מפני קורוזיה.
כתוצאה מכך, במהירות רוח של כ -13 קמ"ש, הגנרטור מסוגל לספק יותר מ- 200 וואט.