מעניין המודל karakata עם עיצוב מסגרת ההטיה והנעה כל הגלגלים על צמיגי OI-25. משקלו של רכב השטח היה כ -450 קילוגרם. כל רכב השטח תוכנן בתחילה לשני אנשים ומשא, אך אם תרצו, תוכלו לקחת נוסעים לגב, מכיוון שישנו ספסל מיוחד.
חומרים ומכלולים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) צמיגים Oi-25
2) גודל פרופיל צינור 50x50x2
3) סע מ- vaz 2110
4) מנוע ליפן 13 כ"ס
5) סעו בגלגלת גדולה מ- VAZ 2109
6) רכזת ה- vaz 2108
7) מתלה היגוי מ- Vada Viburnum
8) עמוד היגוי מ- vaz 2105
9) דיסק בלם מ- vaz 2108
10) בלם יד מ- Vaz 2108
11) צילינדר מצמד מ- vaz 2105
12) כבל מצמד מ- vaz 2110
הבה נבחן ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא, כמו גם את המרכיבים העיקריים במבניו.
ראשית, המחבר החליט לרתך את מסגרת הרכב השטחית מצינור פרופיל בגודל 50 על 50 על 2 מ"מ.
כדי לקלף את צמיגי ה- oi-25 הכותב אפילו הכין כננת ביתית, קילוף מלא ארך חודש וחצי שלם.
צומת השבר נעשה על פי העיקרון של k-700.
ואז הסופר החל לייצר כונני רכב שטח. העיצוב של ה- VAZ 2110 נלקח כבסיס, מכיוון שהוא עשוי מצינור ונתון בקלות לעבודות ריתוך. נעשה שימוש גם במזלג הזזה של גלגל ההינע מאגרטל קלאסי.
מושב התקע עובר מעץ עד לקוטר צינור הכונן. הכונן עצמו נחתך בגודל הרצוי ואז הותקן בו פקק והמבנה כולו נתון לריתוך. כך הוכנס צד אחד לרימון של תיבת ההילוכים, והאגוב נדפק לציר הקדמי של רכב השטח. הכונן השני, בהתאמה, עובר לרימון השני ולאוגן לאתר השבר של מסגרות הרכב השטח.
ואז הסופר החל לעבוד על העברת רכב שטח מלא.
לאחר מכן הרכיב המחבר את המסגרת על הגלגלים והציב את מנוע הלוואן בן 13 כ"ס. נוצר גם מצמד חגורה. הכונן של הגלגלת הגדולה מ- VAZ 2109 נלקח יחד עם רימונים חיצוניים, כאשר רימון אחד השתנה כך שיוכל להיכנס לפיר הכניסה של תיבת ההילוכים.
פרטים נוספים על עבודות הרימון: הוא הודפס והופרד עם כדורים הוסר, לאחר מכן נחתך שוק השקע, ושרוול חוט נחתך מהדיסק המצמד. ואז נוצר חור לגודל השרוול.לאחר מכן הותקן השרוול ברימון והוטל עליו עבודות ריתוך. ריתוך בוצע על פי העיקרון של איך מרותך מכלול שבר המסגרת.
לייצור הגלגלת המונעת נלקחו רכזת מאגרטלים 2108, מיסב גלגלים וטבעת תמך למיסב זה. קופסת תמיכה חדשה עוצבה למיסב זה ורגלי התמיכה הותכו למיסב עצמו. ואז הפרטים מתאחדים. הגלגלת עצמה מונחת על גלגל המכונה ומהודקת עם ברגי גלגל.
ואז הותקן מתלה ההיגוי ממצב הוויברניום ועמוד ההיגוי עצמו מה- VAZ 2105. כרטיסי ההיגוי היו קשורים זה בזה.
בלמים הותקנו על גל ההינע. על ציר הסרן האחורי יש דיסק מ- vaz 2108 ותמיכה.
לייצור מכונת בלמים, נלקחו בלם יד מ- vaz 2108 וצילינדר יחידת מצמד עם טנק מ- vaz 2105, התושבת נעשתה על ידי המחבר עצמו.
הווילון הותקן כסטנדרט מהאגרטל, אך התקצר לצורך הנוחות.
תמונות אחרות של עיצובים לרכב השטח:
לאחר מכן המשיך המחבר לבחון את רכב השטח. כשנוסע בשלג בעומק מעט מעל הברך, רכב השטח משקלל את עצמו היטב. התמסורת עובדת ללא רבב, אין אפילו החלקה של מצמד החגורה, מורגשת שמורת הכוח והמתיחה של רכב השטח. הגלגלים עשויים גם כן בצורה מוצלחת כפי שהוכחו הבדיקות. אין סיבוב צמיגים אפילו עם עומסי גלגלים גלויים. המהירות המרבית של רכב השטח בהילוך רביעי היא 20 קמ"ש, אך עדיין יש הילוך חמישי.
כאן תוכלו לראות ביתר פירוט את תכנון כונן המצמד של רכב שטח מלא, שבסיסו נלקח מכבל המצמד מ- VAZ 2110.
לאחר הבדיקה החל הכותב לשקול את החסימה האפשרית בהפרש הגשרים. אך מכיוון שהסיכוי לפגוע במבנה תחת עומסים רציניים עשוי להתגבר, כמו גם כאשר שני הסרנים חסומים, רדיוס הסיבוב של רכב השטח והכוח הנדרש על ההגה יגדל משמעותית, הוחלט לחסום את ההפרש רק על הציר האחורי של רכב השטח. לאחר מכן המשך לסדרת בדיקות חדשה.
בינתיים הותקן המארז על רכב השטח.
תא המנוע של רכב השטח הותאם למודרניזציה.
גנרטור מכוניות ומדחס ניפוח צמיגים, העובדים ישירות מהמנוע, הותקנו גם הם. הגנרטור שימש מ- VAZ 2110. היה צורך להתקין את הגנרטור, שכן התקן היה 35 וואט בלבד וזה לא הספיק. כמו כן הותקנה סוללה שתפעיל את כל מכשירי התאורה העיקריים. המדחס הועבר בדיוק כך, אך ניפוח הצמיגים תוך 8 דקות בשטח לא יפגע. בנוסף, אם תרצה והחלפת הצינור, המדחס יכול גם לשאוב אוויר מהצמיג, מה שיאפשר לך להתאים את לחץ הצמיג בחלקים קשים שונים של המסילה ללא מאמץ רב. כמו כן, הוספה סורג כניסת אוויר מול רכב השטח, והמדחס עצמו מותקן על מסגרת המשמשת כמתח.
וכך מועבר רכב שטח מלא למרחקים ארוכים:
מחבר רכב השטח: ארטיום עם הכינוי "ארטיומ 12" על מהעיר ורקניאיה סלדה.