כל רכב השטח יש מסגרת הטיה, כמו גם הנעה ארבע. רכב השטח מיוצר על ידי עיצוב פשוט וסטנדרטי למדי. במהלך בנייתו ניסה המחבר להשתמש בחלקים האיכותיים ביותר כדי להבטיח אמינות.
אם כי זה עדיין לא עזר להימנע מכמה מהחסרונות שהוכיחו במהלך הבדיקות. תוכלו לקרוא עליהם יותר וכיצד מחבר אותם המחבר במאמר זה.
החומרים וההרכבות המעורבים ביצירת רכב שטח זה:
1) גשרים מהרכב Moskvich
2) מפרק ההיגוי מ- Oise
3) רימון משדה התירס
4) גלגלי טרקול
5) מנוע שני צילינדרים ליפן 2V78F
6) תיבת הילוכים ממכונית אוקה
7) מסילה מ- vaz 2141
8) ספארי CVT
9) מיכל דלק מ- vaz 2126
10) הגה מ- vaz 2126
הבה נבחן ביתר פירוט את המרכיבים העיקריים של המבנים ושלבי ההרכבה של רכב השטח.
כמה תמונות של עיצובים לרכב השטח:
ההפרש בתיבת ההילוכים רותך מראש לפני ההתקנה.
לרכב השטח יש מושב כפול, והוא מתוכנן גם להתקין שמשה קדמית וגג בעתיד. בחלק האחורי של המסגרת מתוכנן להכין קונג עם מושבים.
מיכל הדלק הותקן רחוק מדי והמשאבה המקומית לא סיפקה את הביצועים הדרושים, ולכן המחבר, כדי לא לשנות את עיצוב סידור החלקים ברכב השטח, החליט להחליף את המשאבה במנוע חזק יותר. הותקנה משאבה חשמלית בלחץ נמוך. לאחר התקנתה, הבעיה נפתרה.
צמיגי טרקול הופשטו והוקלו לפני התקנתם על רכב שטח מלא.
מאחורי הקלעים הותקן כדלקמן: המחבר הניח על גבי מלאי שרוול עם קירות עבים, הקיר שלו כ- 6 מ"מ. ואז נקדחו שני חורים מתחת לברגי M8 לקיבוע. דירות נוצרו על הגבעול לצורך הידוק הברגים הללו, ושני אגוזים הותכו לשרוול האחד על השני בחוט, כמו בקצה המוט. הקצה דפוק עליהם בהתאם.
הטיפים קשורים זה בזה באמצעות מוט, שעובר בצלחת עם החור. אחד הטיפים עטוף באום מרותך למנוף ההילוכים מאגרטל קלאסי.
בהילוך ראשון רכב השטח הולך במהירות של 1-2 קמ"ש, ועובר בכל הילוך לכל גבעה. המתיחה טובה מאוד ברכב השטח.
וכאן תוכלו לראות את הרכבה של רכב השטח שנסע למסגרת. הסוגר ממוקם על המסגרת, והעוקב מחובר אליו ומחובר. מתחת לגשר נראה בבירור:
להלן תמונה עם הסוללה של הסוללה, כפי שניתן לראות כי החלפת הרצועה די קלה, בכל מקרה, עד להתקנת המארז על החגורה:
מהעבד, התמסורת עוברת לכונן האוגנים, ומהאגוזה לרכזת והרימון המכונה ממכונית אוקה:
ובתמונה זו אתה יכול לראות את הר לתיבת ההילוכים:
אוגנים הותקנו משני הצדדים. אחד מהם לבוש על ציר הדיסק המונע של המשתנה, והשני על ציר תיבת ההילוכים. שרוול עם חוטים מהדיסק של מצמד אוקה נלחץ פנימה. כדי להתלבש על הפיר. התקנת אוגנים מסופק עם ברגים. רכזות מ- Oki עם חורים קדוחים להידוק לאוגנים מחוברות אליהם על ארבעה ברגים. המבנה כולו מחובר זה לזה באמצעות פיר קצר ורימונים ילידים של אוקי. רימון המשתנה נדפק באום סטנדרטי לרכזת, והרימון השני אינו קבוע, מה שמאפשר לו לנוע בחופשיות על הקווים.
לגבי המינוסים של רכב השטח: אם אתה הולך בקו ישר על 2/3 מהדלק, ואז לאחר זמן מה המנוע מתחיל לעבוד בצורה מוזרה, הוא מורגש רק בחורף, הוא מושך יותר גרוע, המהירות יורדת מעצמה, כלומר, זה עובד לסירוגין.
במהלך בדיקת המערכות נמצא כי חתיכת קרח הייתה בתוך זרבובית הקרבורטור. לכן, הכותב החליט לבצע חימום על ידי הפניית אוויר חם מהמכפלה. בקיץ, באופן טבעי, יש לפרק בקלות את החימום הזה כמיותר. כדי ליצור חימום, השתמשו בגלוון בעובי 0.8 מ"מ ובאוגן על צינור הקרבורטור הנירוסטה.
התוצאה הייתה מנהרה שנמצאת ממש ליד משתיק קול. הוא יותקן במקום הפילטר, מכיוון שבחורף אין אבק והוא אינו נחוץ במיוחד.
וככל שמתחמם, כלומר באביב או בקיץ, מערכת חימום המנועים הזו תפורק, והפילטר יותקן במקומו שוב.
אחד המינוסים האחרים של תכנון הרכב השטח היה רטט הכונן העובר מהמשנה לתיבה, הוא מתחיל לרטוט במהירויות המנוע מעל לערכים הממוצעים. כדי לא להעמיס על העיצוב יתר על המידה, המחבר החליט לאזן סכמה זו.
להלן תצלום של יחידה זו: מקל ורימונים של אוקי משני הצדדים פלוס אוגנים מסותתים.
לחלק זה יש קונסולה גדולה משותפת. בעומסיו קיימת סבירות גבוהה לפגיעה במיסב הקדמי של תיבת ההילוכים, מה שבתורו יכול להביא לנזק משמעותי עוד יותר. כדי להימנע מכך, הוחלט לקרב את מפרק ה- CV למסב הקדמי של תיבת ההילוכים ככל האפשר. לרוע המזל, הדבר לא יעניק ביטחון מלא בבטיחות של חיבור זה, אלא לפחות להפחית או להסיר לחלוטין את הרטט. בעתיד ניתן יהיה להתקין מיסב עם מיסב על רכזת מכונה מעובדת.
מכיוון שעבור פיתרון כזה היה צורך לפרק את הכונן הראשי, הכותב ביצע באותו הזמן שדרוג במנוע הרכב השטח, על מנת לא להסיר את ווסת מהירות המנוע, ולהשתמש בו בקיץ בדרכי יער ובבתי מים, אחרת כבל הגז המופנה ישירות אל הקרבורטור אינו מעורר השראה אמינות. הוחלט להגדיל את המחזור על ידי הפחתת המשקולות. המכסה הקדמי הוסר והילוך הרגולטור הוסר.
יש עליו שלוש רגליים הלוחצות על יתד המרכז, ובאמצעות המנוף הוא מכסה את מנחת הגז. לכן הוחלט לערער אותו מעט.
כאן תוכלו לראות ביתר פירוט את התקנת המנוע ואת המערכת כולה כולה:
בתצלום מספר 1 הוא הלוח שמתחת לכל המנוע, המותקן עליו דרך חורים סטנדרטיים בתחתית ארכובה.
במספר שתיים יש ארבע כריות הר שנלקחו מהאגרטל הקלאסי.
מספר שלוש הוא האום שמאבטח את לוחית המנוע לכרית זו.
כמה תמונות נוספות של עיצוב רכב השטח:
מלמעלה, הסוגריים עדיין גלויים, המחברים בין המנוע והמוט המשני במנגנון יחיד. זה הכרחי מכיוון שהמנוע הנמצא תחת עומס יכול לנוע על הכריות, והתקעים עבור המגוון והמנוע נפרדים בהתאמה בתחילה. אם כי עדיף כמובן שגם המנוע וגם המשתנה עומדים על אותה סוגר, אותה ניסה המחבר לארגן בעזרת סכמת חיבור דומה.
תמונות של רכב השטח:
וידאו למבחן טרקטורונים:
מחבר רכב השטח עם הכינוי "יורייביץ '" על מטיילים על ירח. הוא לא מאזור סברדלובסק.