במהלך בנייתו של רכב השטח הזה, ניסה הכותב לסדר את כל האלמנטים והפרטים בצורה כזו שכל הצמתים ברכב השטח הנגישים בקלות לתחזוקה או להחלפה. וכך זה קרה, למרות שנאלצתי להקריב איזון ורוב המשקל נפל על הציר הקדמי של רכב השטח.
לבניית רכב שטח זה, המחבר השתמש ברכיבים הבאים:
1) מנוע IM3
2) סרן אחורי מ- Oise עם נעילה עצמית מנגמ"שים
3) תיבת הילוכים מ- Oise
4) טורבינה t 40
5) גלגלים מ- Zil 1060 עד 600
6) גלגלים מ- Oise
7) מפרק ההיגוי מאויס
שקול ביתר פירוט את האלמנטים הבסיסיים בעיצוב רכב השטח.
תיבת ההילוכים מ- Oise הייתה מחוברת ללא מארז העברה, במקום זאת חובר אליו תיבת הילוכים הפיכה ביתית עם צמצום של אחד לשלושה. יתר על כן, הכותב תכנן להתקין תיק העברה מ- gas-69, אך לרוע המזל לא ניתן היה למצוא אותו, ולכן נעשה שימוש בכונן שרשרת. כך, ההעברה מתבצעת דרך גלגל ההינע אל הציר האחורי, ועל הציר האחורי של רכב השטח יש ניתוק ביתי של הציר האחורי. טורבינה מ- T40 עם כיבוי הותקנה גם היא.
גלגלים מ- Oise שונו במיוחד לגומי זילה, המשקל המורכב הוא כ- 50 קילוגרם לגלגל. את עצמו רכב שטח שוקל כ -700 קילוגרם.
ליצירת קשר לשבירת המסגרות של רכב שטח מלא, כבר נעשה שימוש במערך סטנדרטי עם אגרוף מסתובב מ- Oise. כאשר היא מורכבת, היחידה שוקלת כ -40 קילוגרם.
הכותב עבד על טחינת גומי במשך חודש, הסיבה לבחירה נובעת מהזמינות הבנאלית באזור הסופר. בעתיד, אם ניתן, הוא יוחלף על ידי ביטוי או כדור עקיבה.
עובי הצמיגים היה כ -4 מ"מ במקום הכי דק. לצורך הפשטה נעשה שימוש בקורה מנוף, איתה נמשכו חתיכות וחלקים מצמיג מיותר והוסרו.
הגלגלים שונו מעט: חצי סנטימטר על הצינור והטבעות, הורחבו וקיבעו על ידי ריתוך.
לאחר הרכבת חלקי התמסורת העיקריים, החל הכותב לעבוד על מארז הרכב השטח ושדרוגים קלים.
ואז המשיך המחבר לבחון את רכב השטח. הדבר הראשון בו נתקל הסופר וכנראה שהדבר הקשה ביותר לרכב השטח היה התגברות על בורות בוץ כאלה. בבור כזה, רכב שטח מלא חסר יכולת חוצה מדינות, כל זאת מכיוון שמרכז המסה של רכב השטח הועבר יותר לסרן הקדמי והרכב קבור בשלולית. לכן המחבר יחפש דרכים לפרוק את המסגרת הקדמית של רכב השטח. טעויות כאלה ניכרות היטב בבירור בעת בדיקות מים, בהן יש להטביע את רכב השטח כולו במחצית מגלגלי הנהיגה ובשליש מההנעה, מכיוון שזו האופציה הטובה ביותר לרכב פני השטח פנאומטי עם הנעה לא שלמה. עם זאת, המשקל הקדמי קל מדי אינו שווה את זה, מכיוון שהדבר ישפיע מאוד על המתיחה.
ועדיין, המכונית זקוקה לצמיגים חזקים יותר, לזילוסקי קוטר קטן מדי ורוחב לא פרופורציונאלי. בנוסף, אין מזוודות, מה שמפחית את יכולת החוצה מדינה. אולי לפני החלפת הגומי, הכותב יצור חגורות V או שרשראות על גלגלי רכב שטח מלא.
לאחר עריכת בדיקות ונסיעות ברכב השטח הזה, נותרה המחברת עם רשמים חיוביים בלבד. השליטה ברכב השטח היא קלה מאוד ואינה מצריכה מאמץ של הנהג. כשההילוך השני מותקן על המנוע ורביעי על תיבת ההילוכים מ- UAZ, המנוע פועל ממש מעל סרק במחצית הדלק. אותו רכב שטח-שטח עם גישה דומה מפתח מהירות של כ -30 קמ"ש ויציבה יותר. מעבר בהילוכים ראשונים ושניים זה טוב מאוד, בכל שטח מחוספס אינו חווה בעיות. המכונית היחידה חווה בעיות בבוץ, אך לא הרבה באזור הכותב.
שני הפירים הותקנו בצינור f 108, אורך כל פיר היה כ -200 מ"מ. בין הפירים יש צלב כפול מאייז. התברר שהוא גובה כ -30 סנטימטרים בצומת האצבעות. עובי המתכת המשמשת הוא 1.6 סנטימטרים אשר חוזקו בתעלות ברונזה. מטפחות בעובי 8 מ"מ. אצבעות F-30. שני טנקים שמשלבים הכל יחד בעובי של 2.5 מ"מ ומחוזקים מבפנים עם חלק עגול.
מחבר רכב השטח עם הכינוי "אנטולה" באתר ה- מיאקוטיה.