רכב שטח נוסף עם מסגרת הטיה, אך הפעם עם שלושה סרנים. חלק ניכר מרכב השטח נוצר על ידי המחבר עצמו, תיבת הילוכים, תיק העברה. המחבר לא מיהר להשתמש בשיטות המוכחות ליצירת רכב שטח, כפי שהוא עשה זאת לצרכיו הספציפיים. כל רכב השטח הוא תוכנן במקור להיות לא הכי סביר, מכיוון שהמחבר אינו אוהב לצוד או לדוג, ולכן המכונית תיסע רק על קרקע בעלת יכולת חוצה מדינות בינונית ולא תשמש בתנאים קשים. רכב השטח עצמו נועד לשאת שני שלושה אנשים ועומס קטן.
חומרים, חלקים ומכלולים המשמשים לבניית מכונה זו:
1) צמיגים OI-25 קל משקל
2) תיבת הילוכים ממכונית אוקה
3) גשרים מאגרטל קלאסי
4) מנוע בעירה פנימית ממכונית אוקה
5) צינור מתכת ופינות פרופיל
6) מפרק קורות חיים מהניבה
7) משאבה מ- פולקסווגן t4
8) גליל גז מגז 66
הבה נבחן ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא, כמו גם את העיצוב של הרכיבים העיקריים.
הגלגלים היו מוכנים להתקנה במכונה:
תיבת ההילוכים לרכב השטח הורכבה על ידי המחבר באופן עצמאי והותאמה ליחס הילוכים של 2.51.
גלגלים תוצרת בית לצמיגי Oi-25:
תמונות של הרכבת חלקי המכונה:
[מרכז]
גשרי הרכב השטח הוקמו והוכנו להתקנה, הגשרים העיקריים היו מהאגרטל הקלאסי:
ואז החל המחבר לבנות את בסיס רכב השטח, עליו היו קבועים ממש הגשרים ואלמנטים בסיסיים אחרים:
להלן מנוע השטח:
מצילומי הגשר ניתן היה להבחין שהוא נעשה כמעבר. לרוע המזל, עיצוב זה לא יכול היה לעבוד, במהלך הבדיקות הראשונות, השיניים על השוק נשברו. לפיכך היה על המחבר לבצע מחדש ולהחליף חלק מהעיצובים. בתהליך הסיום התרחקו הצירים האמצעיים והאחוריים ב -28 סנטימטרים. כמו כן, המחבר החל ליצור מארז העברה של עיצוב תוצרת בית, שיותקן בין הגשרים.
לאחר שיפורים גדולים, רכב השטח השטח נבדק שוב. המהירות המרבית על משטח שטוח הייתה כ 30 ק"מ לשעה, וזה די מספיק עבור הכותב, אם כי רכב השטח כולו מסוגל ליותר, אבל אז לא נהיה נוח לנהוג בו. מהלך המעקה פעיל לחלוטין וכשמסובבים את הגלגל אי אפשר לשמוע את צליל המנוע, אך ככל הנראה העומס צריך להיות. אולי המחבר יתקין משאבה מ- UAZ כדי לשפר את ההיגוי.
תמונות אלה מראות את התליית רכב השטח:
וכאן תוכלו לראות כיצד מותקן היגוי המכונה:
פיר מדחף נעשה על ארון ההעברה, המותקן בין הגשרים של רכב השטח. לאחר חיתוך החריצים, תיק ההעברה יורכב במלואו, כמו גם הגשר האמצעי של רכב השטח.
הותקנו מפרקי קורות חיים חיצוניים משדה התירס.
לאחר עבודה על התמסורת והמבנים הבסיסיים של רכב השטח, המשיך המחבר ליצור את מסגרת התא והקונג של רכב השטח. ליצירת המסגרת נעשה שימוש בריתוך וצינור פרופיל.
הותקנה שמשה קדמית להגנה מפני רוח:
לאחר מכן המשיך המחבר לבדיקה בקנה מידה מלא של תכנון רכב השטח. במהלך הבדיקה, זוהו החסרונות הבאים: העמידה בשקט כדי לסובב את ההגה קשה מאוד, יש עומס גדול מדי על האגרוף, שהוא לא יכול היה לעמוד והמסגרת נשברה מעצמה.
כדי לתקן ולפתור את הבעיה השנייה, התקין המחבר שני קפיצים גזומים מה- VAZ 2109 מתחת לגשר האמצעי של רכב השטח, וארבעה טיפים הונחו על מכלול שברי המסגרת כדי להקל על העומס מאגרוף ה- UAZ.
כמו כן, המחבר חשב להתקין היגוי כוח הידראולי, אולי אפילו לא הידרוסטטי. מכיוון שהרכב השטח דו-קרבי מסוג ההיפוך מתפתח באופן שווה, והטריאקסיאלי צריך לרתך את המסגרת הקדמית, השליטה אינה הקלה ביותר. זו הסיבה שפשוט צורך בהידראוליקה בתכנון רכב השטח.
מרכז המסגרת נע בין שני מילימטרים בלבד בגלל הריתוך הלא מדויק במיוחד של הידוק הקצות למכלול שבר המסגרת.
לאחר שיפורים גדולים, המחבר שוב החל לבדוק את המכונה והפעם היא התבררה כראויה. לא נצפתה נזק, בזמן הפינה, העצות נעות בחופשיות עם הידיים שלך, וכשסובבים אותן הן נושכות מעט. העצות מותקנות מהאוקה, כך שכדאי שיהיה משהו חזק יותר, או לחזק את המהדקים עם הרבה ריתוך.
המחבר בוחן גם את צומת השבר בכדור, אשר אמור להיות אמין יותר ברכב שטח גדול.
בינתיים הוחלף האוגן בחוזק יותר, וזה מספיק.
ואז התקין המחבר צילינדר גז מ- gas-66, שם המעקה משמש כסלגול. המערכת כולה מופעלת על ידי משאבה מ- פולקסווגן t4. לאחר המודרניזציה הזו, ההגה החל להסתובב במקום ללא מאמץ רב, לא היה עומס על המנוע. החיסרון היחיד הוא שהוא פונה לצד עם פרכוסים קלים, אך סביר להניח שהדבר נובע מהמוזרויות של התפיסה הטריאקסיאלית של מסגרת ההטיה.
לאחר כל השינויים הבסיסיים, המחבר תפס את מראה המכונית.
ואז המשיך המחבר ליצור את העור החיצוני של הרכב השטח:
המחבר של רכב שטח מלא מחבל וולודה עם הכינוי "סיפא" באתר לונוכוד.