זה רכב שטח היה השלישי בחשבון עם הכותב ונאסף למטרות שונות של שימוש: ממסירה לציד או דיג, להובלת עצי הסקה ועומסים כבדים אחרים. רכב השטח כולל ביצועים חוצי מדינה מעולים, והוא גם מסוגל להתגבר על מחסומי מים. במהלך הניצול גילה המחבר נקודות תורפה שלא ניתן היה להבחין בהן במבט ראשון. תוכלו לקרוא עליהם יותר ועל חיסולם באמצע המאמר.
חומרים, מכלולים וחלקים המעורבים ביצירת הרכב השטח:
1) מנוע בעירה פנימית ליפן 190
2) כונן CVT בטייגה מונע על ידי ספארי
3) תיבת הילוכים ממכונית מוסקביץ '
4) תיבת היגוי שרשרת
5) כוכבים ל -11 ו -27 שיניים
6) גשרים מהניבה
7) גלגלים Vi-3 קלים משקל
8) גלגלי פלדה
הבה נבחן ביתר פירוט את שלבי הבנייה והמודרניזציה של רכב השטח.
המחבר עשה מנעול כדי לאפשר הילוך שלישי בדרכים:
נעשה קרוואן נועד להובלת סירות.
עבור הקרוואן שימשו רכזות ודיסקים של חטריל מלקסוס וקולובוקים מגז -66
ואז המשיך המחבר להתקין את תיבת ההיגוי משדה התירס. יחס ההילוכים הראשוני היה 9 עד 28, ואז נקבעו 1.2 עד 2.1. ללא תמיכה שלישית, לא ניתן להזיז את תיבת ההיגוי, ולכן רק בהילוך ניטרלי בתיבת הילוכים אוטומטית.
לאחר ריתוך המסגרת והתקנת גשרים המשיך המחבר להרכיב את גלגלי הרכב השטח:
פערים ברוחב כזה התבררו:
כנפיים הותקנו גם על סיכות 15x15, הסליל שימש כסטנדרט:
נערכו בדיקות רכב השטח. בתוך חמש שעות רכב שטח השטח כסה 25 ק"מ עם עצירות בתנאי דרך קשים. כפי שהתברר, מנוע ליפן חלש למדי עבור גלגלים ברוחב דומה, במיוחד בשטח הקשה. בקושי ניתן הרבה ירידות ומטפסים. אמנם הרעיון של רכב השטח המסתובב אינו מרמז על נסיעה מהירה. המשתנה הותקן חדש, הוא הוכיח את עצמו כמצוין, בזכותו רכב השטח כולו מסוגל לנוע בצורה חלקה מסיבובים נמוכים ובו זמנית אינו מתחבר לזמן רב, בזכות הגדרות המתיחה. אך תחת עומס רכב השטח השטח נכנס לתיק, כך שלא ניתן היה לבדוק את פעולת המגוון במלוא העוצמה.
סקומה חדשה, במקום זה מפוליקרבונט.
היעדר תיק ההעברה אינו משפיע על יכולתו הנגדית של רכב השטח. לאחר שהחליפו את הזוגות ב -4.3 והתקנו את חגורת הילידים על המשתנה, הכוח והסבלנות של המכונה גדלו משמעותית.
משתנה הספארי הוחלף על ידי משתנה ספארי-קאור, כלומר אותו ספארי, אך במיוחד עבור מנוע ארבע פעימות. כמו כן הוזמן עבורו פיר עם נחיתה מתחת למנוע.
על כך שונה ספארי על ידי המחבר, כמה וכמה אני לא יודע.
המשתנה הותאם לחגורה של 33 מ"מ.
תיבת ההילוכים של ההיגוי הוחלפה בתיבת הילוכים מסוג גזלה, שבזכותה ניתן היה להיפטר מההתקפה.
עם זאת, תיבת ההילוכים לא הספיקה זמן רב. לאחר ארבע יציאות התרחשה התמוטטות: כיסוי האלומיניום נקרע החוצה. לאחר מכן הוחלף המכסה במכסה פלדה.
לנוחות שליטה רבה יותר הותקן היגוי כוח הידראולי מקומביין גרמני.
כפי שאתה יכול לראות, צינור המשאבה מחובר למשאבה עם חיבור בנג'ו. במהלך הברגה של בורג ההידוק, נפל משם קפיץ. החזרת הגב הייתה בעייתית. לפי סדר ההתקנה, הבריח ואז הקפיץ, ואז סליל המגבר ההידראולי לא פעל כראוי, ולכן השתנה הרצף לבורג, אחר כך סליל ואז הקפיץ, שלאחריו פעולת המגבר חזרה לקדמותה. לא נדרש מאמץ בכדי לסובב את ההגה.
ואז פורק ההפרש בתיבת הילוכים האוטומטית ומרתך. יחס ההילוכים השתנה ל- 21 ל- 76:
יתר על כן, המחבר החל להתנסות בהתקנת מנוע חזק יותר ושיפור התמסורת הכללית של רכב שטח מלא:
מנוע ה- CG10DE הובא מוולדיווסטוק. משקלו 80 קילוגרמים בלבד, מכיוון שהוא אלומיניום לחלוטין, יש לו שני פירים ושרשרת. הספק המנוע המרבי הוא 58 כ"ס ב 6,000 סל"ד.
מומנט מרבי 79 N * מ בסבב 4000 סל"ד. סוג המנוע עצמו הוא ארבעה צילינדרים, שסתום בן 16 ויש לו קירור נוזלי.
יתר על כן, ביחס לשינוי ביחס ההילוכים: הילוך ראשון 2.861, שני 1.5, שלישי 1, רביעי הולך על 0.697, הילוכים אחוריים 2.31, הילוכים ראשיים 76 עד 21.
יתר על כן, המחבר החליט להתקין מנוע חדש ברכב השטח. גם הכרית הקדמית מ- VAZ 2110 והימין התחתון מ- VAZ 2108 מועברים.
הותקנו קירור, בלמים והיגוי מהפרוטה. יחידת פדלים עם שואב אבק מבית רובר.
יתרה מזאת, המחבר המשיך לגמר ולתקן עבודות:
צמה תוצרת בית הייתה עשויה משתי צמות של ניסאן מאך.
אחד הכישלונות החמורים היה תיבת ההילוכים של הציר האחורי, ואחרי הכישלון, הכותב היה צריך לחזור הביתה 20 ק"מ ברגל.
פיר הציר נשבר גם כאשר עבר בטעות להילוך אחורי כשאתה בדרכים.
פיר הציר הורכב, לשם כך הוא עבר עיבוד מכונה וקידוח מתחת לכונן של טויוטה. נעשה גם מרווח לביבות עם חתיכים מ- Oise:
רדיאטור הותקן מדוגמאות 1.8 ותחבר אליו תיבת הילוכים.
ואז המשיך המחבר לקשט:
גובהו של רכב השטח הוגדל וחלונות הוקמו גם ליציאת אוויר חם מתא המנוע לצד.
וידאו למבחן טרקטורונים:
תמונות של רכב השטח:
המחבר של רכב שטח מלא עם הכינוי "גודווין" מאזור לנין.