זה רכב שטח הוא נוצר לציד ולדיג, לכן יש לו קונג מחומם לבלות את הלילה בעונת החורף. המכונה בעלת ציפה חיובית. אבל שליטה גרועה על המים. ביבשה, לרכב השטח יש יכולת חוצה מדינה מצוינת.
ליצירת רכב השטח הזה, היה צורך בפרטים והחומרים הבאים:
1) מנוע בעירה פנימית מאגרטלים 1111
2) גשרים מהרכב ניבה
3) גשר אגרוף מ- UAZ
4) תיבת הילוכים ידנית מהניבה
5) צינור פרופיל בגודל 50 עד 20 ו 40 עד 20
6) ההיגוי נלקח מ- UAZ 31512 ללא הידראוליקה.
7) גלגלים תוצרת בית מאת א. וולוגדה
8) גלגלים Trackol 1300 עד 600
9) שמשה קדמית המיוחדת. להזמין
10) שרת מכונית האוקה
11) מכלול הדוושות נלקח גם מ- oki
12) בלמי דיסק ומחוגה מחברת אוקה
13) פנסי הלה
14) amg 2 מ"מ שימש מעטפת
15) צינור פליטה מאוקי
16) רדיאטור טויוטה קרינה
17) כובע מבקבוק 5 ליטר כפקק ברדיאטור.
18) התראה כננת rt40
שקול ביתר פירוט את יצירת הצמתים העיקריים של רכב השטח.
המסגרת נוצרה באופן עצמאי לחלוטין מצינור פרופיל.
המשקוף מה"כיכר "התקצר.
ואז המשיך המחבר להתקין גשרים ויחידות עיקריות ברכב השטח:
משקלו של רכב השטח הוא 800 קילוגרם עם נוזל לרדיאטור. המשאית הקדמית של רכב השטח שוקלת 480 ק"ג והאחורי 300 ק"ג. לפיכך היחס בין מסת המנוע של שטח השטח ליכולת הנשיאה של הגלגלים הוא טוב מאוד ולרכב השטח יש ציפה חיובית. כלומר, אפילו העגלה הקדמית לא תיפול מתחת לאמצע ההגה.
עמוד הגה הותקן ממכונית ניבה, כמו גם 1300 גלגלים ומנוע מהאוקה. די במנוע שדוחף בתוכנית כזו כדי לעבור דרך ביצות וביצים במהירות מינימלית. יחס ההילוכים הכולל הוא 130, הכותב מתכנן להגדיל אותו ל -160.
ואז המחבר המשיך ליצור מסגרת עבור מכונת הקונגה:
השלב הבא, המחבר תפס את עור המכונית:
בסתיו בוצע מסלול טיול באורך כולל של 140 ק"מ בקבוצת רכבי שטח כללית. במהלך המסע נצרכו 40 ליטר דלק, כאשר רכב שטח הועלה 200 ק"ג מטען ושני נוסעים. לחץ העבודה של החדרים על קטעים פשוטים של המסילה נקבע על 0.12 ועל קטעים מורכבים על 0.05.
פעמיים במהלך המסע נעשה שימוש בכננת.
מההתקפות היו הדברים הבאים: בורג הוסר על חלקי פיר ההילוכים, החלק נפל אך הוצב במקום בתנאי הנסיעה. מחולל הממסר עדיין לא היה בסדר, הייתי צריך להביא את החוטים מהמברשת לקו ישר.
לאחר המסע הסיק הכותב את המסקנות הבאות ביחס לתכנון רכב השטח. לרכב השטח יש צלב הגון גם על קרקעות חלשות ועשביות. רכב שטח מלא צף לאט מאוד ובשל גודלו הוא רגיש מאוד לרוח, כלומר הוא צף לכיוון הרוח, אך הוא מגיע לחוף בקלות רבה. הוא עובר לאט מאוד דרך בוץ כבד, אך הוא בכל זאת עובר, במיוחד הפחתת הלחץ בצמיגים, אך עם זאת הסבלנות בתנאים כאלה רחוקה מלהיות מושלמת. ללא היגוי כוח הידראולי, זה די מייגע לבצע תמרונים.
בגלל הקונג הגדול, הראות בעת ההיפוך נעדרת לחלוטין.
וכך התברר כי מדובר ביחידה די טובה לשני אנשים לציד ולדיג.
תמונות של תא הנוסעים לרכב השטח:
מגשרים הותקנו בגשרים מהפרוטה ויחס ההילוכים הופחת. נותר להתקין רופא משפחה מ- 650 קוב קוביות.
בעתיד מתוכנן להקל על העגלה הקדמית ורכב השטח כולו.
והנה תמונה מפורטת יותר של אתר השברים:
עם תחילת החורף החל הסופר לבדוק צמיגים בשלג חורפי. צמיגי "בודק" של טרקול, שנחרטו לפני שהקמט התחיל להיווצר, הראו את עצמם בצורה הטובה ביותר בשלג, אין שום בעיות עם זה אפילו כשמטפסים, "עץ חג המולד" על בסיס צמיגי trackol מתחיל להחליק חזק אפילו על משטח שטוח. אדוות 1300 על 530 על 533 עוקבות רק אחר שובל של רכב שטח אחר, ואילו בשלג עמוק, רכב השטח כולו פשוט מתחפר למסגרת בגומי מסוג זה.
תמונות של רכב השטח:
מחבר רכב השטח: ולדימיר עם הכינוי "בולודיה" מהאוקונומי האוקונומי אוקרג'-אוגרא חאנטי-מנסי.