עוד אחד רכב שטח דגם ההטיה נבנה לציד ולדיג. רכב השטח יכול לא רק לעבור בתנאי דרך קשים, אלא גם לשחות על פני מכשולי מים. כמו כן ברכב השטח יש כמה שינויים שנעשו במיוחד לתחרויות ספורט ברכבי שטח.
החומרים והמכלולים ששימשו לבניית דגם זה של רכב שטח קרקעי:
1) מנוע בעירה פנימית של טויוטה מדורג 90 כ"ס
2) תיבת הילוכים אוטומטית
3) גלגלי הוריקן בגודל 1600 על 500
4) גשרים מהרכב ניבה
5) גלגלי שיניים
6) אינץ '24v-1
7) רכזות גלגלים UAZ
שקול ביתר פירוט את תכנית הרכב השטח, כמו גם את בניית הצמתים העיקריים שלו.
להלן טבלה של יחסי ההילוכים של רכב שטח מלא:
אך מתוכנן להחליף את הזוגות על ההילוכים מ -3.9 ל -4.44, הדבר נעשה לא רק כדי להגביר את הבטיחות, אלא גם לנהיגה מדויקת יותר.
ברדיאטור ההיגוי הותקן רדיאטור, כמו גם שני מאווררים נוספים:
הותקן מנוע עם תיבת הילוכים לציר האחורי האורך של רכב השטח.
מהמנוע יש נסיעה דרך קרשים לתיבת ההילוכים מהשטח. בלמים מותקנים על הקרדן. שני גלגלי ההינע נבלמים באמצעות דוושה, אך אם תרצה, ניתן לבלום אותם בנפרד בגלל המנופים. על צירי ההינע של תיבת ההילוכים ניבה יש מסובך כונן, ועל רכזות ההגה גלגל שיניים מונע.
לאחר התקנת האלמנטים העיקריים, המחבר החליט להחליף את הזוגות הראשיים, להלן תמונה של תיבות ההילוכים:
ואז הסופר החל לייצר גלגלים לגלגלים השטחיים:
השתמשנו בהילוכים קדמיים ולא בסרנים האחוריים של שדה התירס, מכיוון שתיבת ההילוכים בהירה יותר, ובשל הגמישות של תיבת ההילוכים ניתן להתקין אותה מעל הרכזות. הודות לדפוס ההתקנה הזה, החלק התחתון של המכונה הופך להחמיא יותר, כך ששרשראות המתוחים לא אמורות להיצמד למכשולים. בנוסף, תיבת ההילוכים הוכנה במקור להתקנה ולא נדרשה עליה שום עבודה מיוחדת.
לחיפוי נעשה שימוש בעובי מתכת 2 מ"מ. העיצוב של רכב השטח אינו מספק מסגרת משנה, ולכן תיבות ההילוכים מותקנות ישירות למסגרת הרכב השטח. המעגל כולו, יחד עם הילוכים ורכזות, שוקל כ -40 קילוגרם שהוא די קטן.
כמובן שאפשר היה ליצור שרשראות בתוך מסגרת של רכב שטח מלא, אבל אז הם היו תופסים מקום רב מדי ורכב השטח היה מתגלה כמגושם מאוד, מה שהסופר לא רצה. בנוסף, עודפים של חלקים מפחיתים את האמינות של רכב השטח.והצירים הסמיניים של ה- UAZ יוסיפו משקל לא מבוטל למסת המכונית, שתשפיע גם לרעה על יכולתה הנגדית.
להלן תמונה של מכלול השברים ברכב השטח שהושלם:
יחידת השבר מיוצרת בשלושה צירים, כאשר אחד מהם צף, כלומר יש לו אפשרות לעבור ימינה או שמאלה ביחס למישור הדיאמטרי של רכב השטח. ערכת קשר כזו מספקת את היכולת של המסגרת להתפתל. מכיוון שרכב השטח משמש לא רק לטיולי ציד ודיג, אלא גם בתחרויות, פרט זה חשוב מאוד.
והנה תמונה של הבלמים שהושלמו על המפרקים האוניברסליים:
הותקנה יחידת abs, מכיוון שבלעדיה תיבת ההילוכים האוטומטית אינה יציבה. בנוסף, עם התקנת שרירי הבטן, מד המהירות החל להראות מהירות. חיישן abs עולה רק אחד בכל ארבעת הערוצים.
יחידת הבקרה נפוצה, מהירות האות עם שרירי הבטן.
שיפורים קלים נעשו במראה רכב השטח. הפתחים הצדדיים והאחוריים היו סגורים, והותקנה גם שמשה קדמית עם מנקה ומכונת כביסה. המחבר התקין גם תנור חימום בתא הרכב השטח.
הודות לשינויים כאלה, הרכיבה ברכב השטח הפכה להרבה יותר נוחה:
הכנפיים הקדמיות מותקנות בצורה כזו שהם מכסים את חצי הגלגל ברוחב.
מחבר רכב השטח: סרגיי עם הכינוי "קו" מהעיר סנט פטרסבורג.