משקלו של רכב השטח הוא 250 קילוגרם. מהירות מרבית עד 50 קמ"ש. ברכב השטח מותקנות מצלמות מזוודות של KAMAZ. תיבת הילוכים התקנה ממכונית סקודה. כל רכב השטח מסוגל להתגבר על טיפולים של 50 מעלות בהילוך רביעי. הוא נוצר לציד ולדיג. זו הסיבה שרכב שטח מלא יכול לשחות על פני מכשולי מים.
חומרים, חלקים ומכלולים המשמשים לבניית קראקט זה:
1) מנוע מקורקינט 150 ס"מ
2) מצלמות מבית KAMAZ
3) תיבת הילוכים מסקודה
4) גשרים מ- vaz 2103
5) צינור פרופיל
6) גלגלים מאגרטל קלאסי
7) הילוך מ- vaz 2101
8) ציוד גאזלים
שקול ביתר פירוט את תכנון רכב השטח, כמו גם את העבודה העיקרית שביצעה המחברת.
מכלול השברים ברכב השטח עשוי מצינור תוצרת בית, והשרוול מופנה על מחרטה כדי לסרוק חתיכת דו-מצוודית מאגרטל ההיגוי ואז מחובר באמצעות ריתוך.
להלן תמונה בה תוכלו לראות כיצד נוצר צומת השבר:
ואז הסופר החל לעבוד על גלגלי הרכב השטח. לשם כך, נלקחו דיסקים סטנדרטיים מאגרטל קלאסי, דרך החתכים של שמונה חלקים הוברחו את הרצועות בצורת T העשויות מחיזוק בקצוות. מצלמות של KAMAZ היו לבושות על הדיסקים ששודרגו עם קלטות צינור אש עם חתיכות מסומרות של צינור PVC 40 מ"מ כדי להגביר את האחיזה.
הותקנה תיבת הילוכים מסקודה, עם ארבעה הילוכים והפוך. הוא מחובר למנוע עם קלנועית באמצעות כונן שרשרת מ גל זיזים אגרטל.
רכב השטח יכול לשחות, אך הוא לא משייט טוב, מכיוון שהמשקל מועבר לסרן הקדמי של רכב השטח, ולכן לוע של רכב השטח מוטל על יותר ממחצית הגלגל, והגלגלים האחוריים קטנים בהרבה. מאותה סיבה, התנועה במים היא איטית מאוד וניתנת לניהול רע. צפים העמיסו את פניו קשה. צולל יותר ממחצית פנים הגלגל ומאחור פחות מחצי מהגלגל. שורות לאט ולמעשה אינן פועלות על מים.
בעתיד מתכנן הכותב להתקין מדחף מאחורי רכב השטח, שאמור לפתור את הבעיות הללו.
תיבת ההילוכים מ- VAZ 2101 הותקנה, כמו גם תיבת ההילוכים מהגזלית כהילוך היגוי.
ואז המשיך המחבר לבחון את רכב השטח. עם 30 ק"מ מסלול ומסה עמוסה על רכב שטח מלא בצורת ארבעה אנשים ועומס של 90 ק"ג, רכב השטח כולו הוציא כ -15 ליטר דלק, כאשר הדרך הראשית עוברת ביצות וכביש מחוץ לכביש. רכב השטח נסע עד גבול יכולותיו בעיקר בהילוכים ראשונים ושניים.
וידאו למבחן טרקטורונים:
במהלך כמה מהבדיקות התהפך רכב השטח שהפך לכישלון מיסב החוץ:
מגביל הותקן כך שזה לא יקרה שוב.
לאחר התיקון החל הכותב לעבוד על הציפה של רכב שטח מלא. כדי להגביר את הציפה, הוצמד קצף לגלגלים, וכדי למהירות תנועה ובקרת בקרה רבה יותר, נעשה מדחף. לצורך הבדיקה הוא נרתך ישירות, אך במהלך הבדיקות התברר ששיטת התקשרות זו מפריעה לאחור, כמו גם מפחיתה את המרווח של רכב השטח, וכן קשה להיכנס למעמקים ובעיקר לרדת לחוף.
לפיכך, התחיל המחבר לשקול אפשרויות אחרות לחיזוק, וכתוצאה מכך נעשתה מנוף הרמה עם מתיחה, כך שניתן היה לשחרר את הבורג במים, וכשהוא הולך לחוף מרימים אותו.
מהמדחף, המהירות על המים גדלה ב 3-5 ק"מ.
אפשרות נוספת נחשבה להרכבת הבורג על גלגל ההינע, אך החיסרון העיקרי של עיצוב זה הוא שהגלגלים יסתובבו עם הבורג. גל ההינע מסתובב במהירות של 800 סיבובים בהילוך רביעי, גלגלי העיתוי הם 1 עד 2, כך שמהירות הסיבוב של הבורג תהיה תחת 1600 סיבובים. לפיכך, יש צורך להתקין פיר ביניים, או הילוכים נוספים עם שרשראות, המסגירים את העיצוב, ולכן המחבר החליט להשאיר את הגרסה כשהבורג למעלה.
כשל נוסף אירע בזמן נסיעה בהילוך שלישי בעומס מלא. פיר הפלט של תיבת ההילוכים נשבר. הסיבה לכך היא מומנט גדול מאוד של כ- 50 קילוגרם למטר.
היה צריך להוציא את המכונית מהיער על קרוואן ולתקן אותה בתנאי מוסך.
בפעם הבאה שההילוכים השנייה בתיבת ההילוכים התקלקלו, הפעם פירק המחבר את תיבת ההילוכים במקום והצליח לנסוע עוד 17 ק"מ לבד לבית שבו הושלם התיקון בקנה מידה מלא.
גם ההיגוי מהלאדה נכשל, שהוחלף לאחר מכן על ידי היגוי מדגם גזלה.
אם בערך התמוטטות, הילוך ההיגוי נשבר.ז'יגולי החליף לגאזל.
מהנזק הקל, נשברו מצלמות שנחתמו בהצלחה במקום.
דיפרנציאל כדור מוגבל להחלקה הותקן על הציר האחורי של רכב השטח, שבגללו הופיע עומס יתר על תיבת ההילוכים ועל ציר ההנעה של גל ההינע. העומס העיקרי היה שרשרת צדדית, כך שהכיסוי האחורי הוחלף מחדש והמסב הותקן בפנים.
תמונות של רכב השטח:
במצב זה, רכב שטח השטח של הסופר היה מסודר לחלוטין והוא לא פנה לשדרוגים נוספים, הדבר היחיד לפעמים מחליף מנועים מ- 125 ס"מ ל -150 ס"מ, מכיוון שבחורף אין מספיק כוח. ובכל זאת, אפילו זה לא מאפשר נסיעה בשלג עמוק במהירות גבוהה בגלל תכנון רכב השטח. המהירות בשלג עמוק היא 2 קמ"ש בלבד, מכיוון שאין מספיק משיכה.
וידאו למבחן טרקטורונים:
מחבר רכב השטח: אנדרו עם הכינוי "דיסט" מהעיר סנט פטרסבורג.