במהלך בנייתו של רכב השטח הזה, ניסה הכותב ליצור מכונית בממדים מינימליים ויכולת תמרון גבוהה, כל החלקים והמנגנונים צריכים להיות נגישים לתיקון בקלות, והמבנים צריכים להיות פשוטים ואמינים. גם רכב שטח אמור להיות מסוגל למודרניזציה נוספת, כך שהיחידות לא צריכות להיות הדוקות מדי.
חומרים ומכלולים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) טיפים להיגוי מ- gas-53
2) מנוע בעירה פנימית של סובארו רובין בהספק של 7 כ"ס
3) CVT בוראן-טייגה
4) תיבת הילוכים מאוקה
5) חגורת תזמון מ- vaz 2108
6) כוננים מ- oki
7) גשרים מ- vaz 2107
8) מתפצל מהמפרק האוניברסלי
9) ציוד היגוי UAZ 31514
10) היגוי דו-משני מגז -53
11) אחיזה מ- UAZ
שקול ביתר פירוט את האלמנטים המבניים הבסיסיים של רכב השטח.
כמה תמונות של בניית הרכב השטח, בו נראים אלמנטים של המבנים הבסיסיים של רכב השטח. כמו גם לעבוד על הפרטים:
חצי מסגרות נוצרו בעיצוב מרחבי, והרכבת השברים נעשתה על בסיס הציר של הגלגל הקדמי ושרוול מתכת פשוט הריתוך לחצי המסגרת האחורית. טיפים היגוי מ- gas-53 נוספו גם הם.
המנוע היה ממוקם בחזית המסגרת האחורית, זה הפחית את המשקל, כמו גם את אורך המסגרת הקדמית. כמו כן, הודות לפיתרון דומה, מרכז הכובד של רכב השטח הועבר קרוב יותר למרכז.
ארגון התמסורת מבוסס על תיבת הילוכים, אשר מהמנוע עובר משתנה עם חגורת תזמון גלגלת מתכוונן חגורה VAZ 2108 מועבר לפיר הכניסה של תיבת ההילוכים.
תיבת ההילוכים מותקנת לאורכי רוחב מתחת למנוע, ומאחר והמגוון אינו דורש לעיתים מצבים משתנים, הוא ממוקם על המסגרת האחורית לצד מכלול השברים. נעשה שימוש בתיבות הילוכים של KAMAZ. ההפרש נחלש.
פירי מדחף בשטח מיוצרים מכונני אוקי וצלבים של אגרטל קלאסי. הם משדרים את הרגע לצירי ההינע האחוריים של VAZ 2107, הסרנים קבועים בצורה מושלמת למסגרות למחצה באמצעות ריתוך. יתרה מזאת, במוט המדחף הקדמי, נעשה שימוש בחוט מה- UAZ, הדבר נעשה כדי לתת כוח.
תיבת ההילוכים נלקחת גם מה- UAZ ומחוברת דרך מתיחה שונה מהגזלה, העוברת במרכז חצי המסגרת הקדמית של רכב השטח, ישירות מתחת למושב הנהג. העיצוב מחובר למכלול שבר המסגרת דרך משול ההיגוי המרותך מגז 53.
שסתום מצערת עם כבל משמש לשליטה בגז. הבלמים מותקנים על הציר הקדמי, והוא משמש גם כבלם הראשי על ידי יחידת המצמד ממכונית UAZ.
לרכב השטח יש כנפיים מהנגרר למחצה MAZ, וגוף מהיר שניתן להסרה עשוי דיקט.
רכב השטח התגלה באורך של 280 סנטימטרים, רוחבו 160 סנטימטרים ומשקלו כ -330 ק"ג.
גלגלים בקוטר 1050 מ"מ ורוחב 450 מ"מ מותקנים על המכונה. המרחק בין הגלגלים הוא 70 סנטימטרים, והמרווח של שטח השטח הוא 40 סנטימטרים.
כך נוצרת מכלול השברים ברכב השטח:
תמונות של התקנת המשתנה ושידור השרשרת:
תמונת היגוי ובלמים:
והנה המנוע ותיבת ההילוכים ברכב השטח:
מסגרת רכב השטח הריתוך הותחמה באופן עצמאי על ידי המחבר מצינור פרופיל, עובי 40 על 40 ריבוע 3 מ"מ נלקח כבסיס.
פיר הציר האחורי בוצע בהצלחה רבה: תקע עם אוגן מהפיר ההינע הקלאסי הוברך עד לרימון הפנימי הריק של כונן האוקי, הקוטרים היו מרוכזים בצורה מושלמת. המבנה כולו הורכב והורכב על רכב שטח מלא עם פער קטן, כך שאחר כך ניתן היה להרכיב אותו בנוחות בגלל שבץ השקע הקטן.
להלן תמונות המתלה של רכב השטח:
והנה תמונה של פיר המדחף האחורי:
כמו כן תצלום של הקרדן הקדמי, בו הפער בין המסגרת הקדמית לחריץ ניכר במיוחד בבירור.
לצורך יציבות המכונה הציפה ניתן היה לתקן את המסגרות למחצה, לשם כך נעשה שימוש בסרן הציר של הגלגל הקדמי ושרוול המתכת. אפשר גם להשתמש בצלחות ביתיות עם חור וקיבוע באצבע מתכת.
כן הותקנו מכבש ובית שומן, יתר על כן, הרכזת מותקנת יחד עם מחברים סטנדרטיים ומיסב, וזה די נוח. אפשר להתקין את הרכזות מ- UAZ לרכב השטח, מכיוון שיש יותר סוסים, אז המשאב הוא גבוה יותר, ולכן העיצוב יהיה אמין יותר, אך יהיה צורך לשנות את הגיאומטריה של רכב השטח.
הפיר המונע של המשתנה מורכב משני חלקים. חלק אחד מופנה לאורך ציר הרכזת מ- VAZ 2108, מכיוון שהרכזת הספציפית הזו משמשת כמעון פיר, שם האום מהדק את המסבים. יתר על כן, גלגלת מחוברת לאותו אגוז. מצד שני, החלק המפוצל של פיר היציאה מתיבת ההילוכים מהאופנוע מרותך על הנמלה.
על הפיר עצמו נעשית מסלול מעבר מתחת לגלגלת המשתנה. מיסב הרכזת מסוגל לעמוד בעומסים של עד טון וחצי, אשר בהתחשב במשקלו של רכב השטח, פחות מחצי טון הוא אמין מאוד.
החגורה על הווריאטור מטייגה של אופנוע השלג, המתח מותאם רופף יותר כך שינויי ההילוכים יהיו קלים יותר, עם סכמה זו, המשתנה מופעל מאוחר יותר והמנוע מצליח להשיג את המהירות והרגע הדרושים.
הודות לפיתרון זה, רכב השטח הנע נע בצורה חלקה ביותר והעומס במהירויות נמוכות מצטמצם.
כל מערכת בקרת הגז של רכב השטח הוסרה מהאופנוע. הדלק ממוקם על אופנוע תחת ידו הימנית של הנהג.
תמונות של רכב השטח:
המחבר של רכב שטח מלא עם הכינוי "אלכסנדר גב" מהעיר צ'רפובץ, וולוגדה מחוז.