הכותב מייצר קראקטות קלים עם תלת גלגלים כבר כשנתיים. בתחילה, הכותב התכוון לעשות טוסטוס תלת-גלגלי עם יכולת חוצה מדינות, אך לאחר מכן החליט לעשות זאת למכירה ובהתאם לכך לבנות על פי רצונם של הלקוחות. לכן נולדה מכונה דומה, לא במידות גדולות, אלא עם מנוע חזק. משקלו של רכב השטח שנמצא מתחת ל -200 קילוגרם, המאפשר להובילו ולאחסן אותו בקלות.
חומרים וחלקים המשמשים לבניית דגם זה של רכב שטח מלא:
1) מנוע בעירה פנימית ליפן 6.5 ל '. s
2) תיבת הילוכים מהונדה סיטי
3) משתנה לקטנוע
4) פיברגלס שרף
5) גנרטור מהטוסטוס
6) משתיק קול משתיק
7) זווית 32 מ"מ
8) מסוע
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא.
מלכתחילה, הוחשבה תוכנית הרכבים בשטח וכלל נקבעו הדרכים העיקריות להתפתחות המכונית. המחבר נטש מיד את הרעיון של העברת שרשרת, יותר בגלל אמינות. נרכשו גלגלי סגסוגת בגודל 15 אינץ ', הם בהחלט כבדים יותר מתוצרת בית, אך הם אמינים בהרבה ונראים טוב יותר.
לאחר שהגדיר את הרעיון הבסיסי, כמו גם בחירת חומרים, המשיך המחבר להפוך את העבודה לפרטי הרכב השטח.
מכשיר CVT בעל ארבעה הילוכים הוכן מקטנוע של 150 קוב. זה נוח בכך שהוא מכוונן בקלות את מהירות העבודה ואת מהירות המצמד. באופן דומה, CVTs כאלה מותקנים במנועים עם הספק של עד 14 כ"ס. לכן לא אמורות להיות בעיות.
להלן תמונה של המשתנה וגלגלת הכונן:
ואז הסופר החל לעבוד על הציר האחורי של רכב השטח, כמו גם לסובב את עבודות הקונוסים:
החל אוגני גלגלים לייצור:
המושב היה עשוי מפלסטיק על פי הטכנולוגיה הסטנדרטית: התבנית נמרחת בשעווה, ואז מניחים עליה פיברגלס, הספוגה בשרף וכן הלאה בכמה שכבות.
התוצאה היא:
ואז המושב המוקשה מוסר מהתבנית ומוברג למסגרת המכונה וצבוע למראה נעים יותר:
תיבה מהונדה סיטי שימשה כתיבת הילוכים, אם כי במקור תוכננה להתקין מאוקה:
ואז תיבת ההילוכים הותקנה על מסגרת הרכב השטח:
נעשה שימוש במנוע ליפן, ששונה מעט לשימוש על הארכובה התלת-גלונית:
להלן מכונה עליה בוצעה מרבית עבודות המפנה בחלקי הרכב השטח:
הגלגלים הותקנו, גלגלים מב.מ.וו:
בנוסף הותקנו גנרטור טוסטוס ומגבך חתך גדול:
הקרבורטור המקורי הראה את עצמו בצורה גרועה, ולכן הותקן משגר לטרקטור שהוסיף כמעט פי שניים מהכוח לרכב השטח. CVT עובד מצוין בהילוך שני רכב שטח מסוגל להחליק ואפילו להיסחף. המהירות המרבית להילוך שני היא 40 קמ"ש. בהילוך הרביעי, רכב השטח מתחיל בצורה חלקה מאוד ומאיץ היטב, אך במהירויות שמעל 50 קמ"ש הוא מתקשה לשלוט, ולכן המחבר לא חווה מהירויות מרביות.
האנלוג הסובייטי למיקוני 22 מ"מ, על הקרבורטור יש כפתור מלמטה, וזה נוח בעת נטיעת רכב שטח מלא:
מסגרת הרכב השטח הייתה מיוצרת מפינה 32 מ"מ. שוקל מטר של פינה כ -1.2 קילוגרם, ומטר מרובע של צינור בגודל 25 על 2 מ"מ שוקל 1.1 ק"ג. כלומר, אם תרצה, ניתן יהיה להוריד את משקלו של כרכת, אך המחבר החליט להפוך את המסגרת לאמינה וחזקה יותר.
השימוש במאייד מהמשגר. זה מתחיל מצוין, זה עובד טוב גם במצבי מינימום וגם מקסימום, אבל הוא טלטל במהלך המעבר, לקח יומיים לשכלל אותו בראש:
מגביל המהירות הושבת גם לפני התקנת המנוע.
לייצור גלגלים שימש חגורת מסוע. הקצוות שלו נחתכו 12 קטעים, ו- 13 נותרו להדבקה ואז נדפקו לדיסק עם חפיפה זה על זה. הוא היה מודבק לאורך הריצה בחפיפה של 20 סנטימטרים. צמיגים אחוריים עשויים כבל חד שכבתי + ריצה. קיבל חוט עם גומי בשלושה מילימטרים. לקבלת אחיזה טובה יותר, הצמיגים הותאמו ברצועות.
בקרטטינג המנועים מועצמים ל -19 כ"ס, אך על פי חישובי המחבר, אם תכריח את המנוע הזה, נותר רק הבלוק מהנייד המקורי, מה שאומר שתצטרך להגדיל את עלות המנוע, ושם יהיה צורך להחליף את המשתנה במנוע חזק יותר, כך שזה הגיוני להגדיל את הספק המנוע הוא אפוא קטן, קל יותר לקנות מנוע אחר.
יחס הגלגלות מתיבת ההילוכים למשתנה הוא 1 לשלוש. באופן כללי, רכב שטח השטח משמש בהילוך ראשון בתנאי שטח קשים, ובכביש שטוח לכל היותר. יחס ההילוכים של הצמד הראשי הוא 4.1.
אוגני גלגלים שימשו לחרוט, אך אם אינך משתמש בקונוס אלא פשוט יוצר אותו על המקש, אז ההבדל לא יהיה מיוחד.
כאן תוכלו לראות את הציר עם מפתחות המפתח:
הדבר היחיד שצריך להבטיח הוא העדר ריסוסים, כלומר להדק את הטרמינל, או לקדוח דרכם ולהחדיר בריח חזק כמוצב, העיקר להוציא אותו כך שהמקום לא יעבוד בזמן הפסקה.
המסבים מורכבים על התותבים, והמתלים מורכבים על הפיר. לפיכך, מתברר כי הידוק האום על השרוול, ובכך הוא אינו מרותק על הפיר, אך התותבים חייבים לשמור על פירוק העקירה:
סופר רכב שטח: אדוארד עם הכינוי "אד." מהעיר קרסנויארסק.