קראקט כזה עם שלוש גלגלים נאסף על ידי סטפן מקרסנויארסק. כל רכב השטח הוא הורכב מחומרים מאולתרים ולא תוכנן במקור כפרויקט מורכב, אולם בהמשך בוצעו איתו מספר שיפורים מעניינים, שיוצגו בכתבה.
חומרים ומכלולים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) מנוע בעירה פנימית T-200
2) מסגרת אופנוע לזריחה
3) דיפרנציאלי ממוסקוביט
4) סרנים ממוסקובי
5) פיר הביניים מהאופנוע סאנרייז
6) שרשראות וכוכבים מהקומביין
7) צינור פרופיל ופינות.
הבה נבחן ביתר פירוט את הרכבת רכב השטח ושינוייו.
ראשית, הסופר החל להרכיב מסגרת, שבסיסה נלקח ממסגרת אופנוע סאנרייז. המסגרת התחזקה על ידי צינורות ופינות פרופיל.
להלן גרסת הקיץ לרכב השטח:
שרשרת מונחת על ההגה הקדמי, מכיוון שהצמיג קירח מדי והגלגל הקדמי לא אחיזה נכונה בבוץ, מה שאומר שרכב השטח הוא קשה מאוד לשליטה, כלומר, ההגה והגלגל מסתובבים אחריו, אך רכב השטח כולו ממשיך לנסוע קדימה. בכדי להימנע ממצב כזה, נמצא פיתרון בצורה של שרשרת המספקת מתיחה, גם בתנאי דרך קשים. העתיד מתכנן להרים את הגלגל הקדמי עם ברגים.
מפלס ההטיה של ההיגוי ממוקם כמו על אופנוע, כך שהפקדים קלים ומוכרים. אך כמובן שיש הבדלים בעיקר בגלל גלגלים תאיים עם חגורות וברגים.
ה- T-200 עובד באופן אמין, במיוחד בגלל העובדה שהותקן מגנטו. הצתת הילידים לרוע המזל לא הוציאה את האמינות הדרושה. הספק המנוע מספיק לרכב כזה בשטח בגלל המשקל הנמוך של המכונית.
כאן בתמונות אלו תוכלו להתוודע ביתר פירוט לתרשים מסגרת הרכב השטח וארגון ההולכה:
במזלג הקדמי בולמי זעזועים מאופנוע Sunrise-3m, המורחב בעזרת פינת מרותך לחציית האופנוע. הותקן גם הרכזת מאופנוע IZH עם 203 מסבים. והרכזת עצמה מוברגת על חמישה ברגי M12 לכונן מה- Muscovite. הציר נעשה באופן עצמאי.
הקורה התחתונה הייתה מרותכת והנוצות התארכו ב -15 סנטימטרים.
גוש שרשרת הביניים, למרות היותו ארוך למדי, עובד מצוין. הוא אינו חווה עומסים כבדים ולא היה שום קלקול עם זה.
הכותב החליט להשאיר את ההפרש פתוח. כמו כן, לרכב השטח יש מערכת גלגלים שונה לקיץ ולחורף, גלגל הקיץ שוקל 12 קילוגרמים בלבד, והחורף 26.
מדובר במצלמות קיץ מ- UAZ 280 עד 508 בדיסקים של חמישה עשר אינץ ', באופן עקרוני הן יכולות לאפשר לרכב השטח להישאר צף.
בפינות, רכב השטח עמיד למדי להפליא.
ובתצלום זה תוכלו לראות את פרוטוטן קרקת מתחת למסלול החורף:
גודלו הקטן של הגלגל הקדמי נובע מהעובדה שלרכב השטח הזה אין הגה כוח, כך שיהיה קשה מאוד לסובב את מצלמת Krazov.
לגישה זו יש גם חסרונות מבחינת יכולת חוצה מדינות, כלומר רכב שטח לא יעבור בשלג עמוק. בעתיד הכותב מתכנן לשנות את חלוקת המשקל ולהתקין גלגל גדול יותר וכל אותו דבר קדימה.
כמו כן מהשדרוגים הבאים נבדלים הדברים הבאים: ריתוך או נעילת דיפרנציאל, הסר את פיר הביניים על ידי התקנת 11 כוכבי שיניים על המנוע במקום זה, אם כי הוא יהיה מתכלה של כ -2 כוכבים לעונה. או השתמש במוט הביניים לא רק כפיר, אלא גם כבלם נוסף, והתקן כוכב ל -13 שיניים על המנוע.
כבלם הראשי ברכב השטח, משתמשים בבלמים מאופנוע Rising-2m, רפידות יחד עם כוכבית.
מתוכננות גם עבודות הרחבה על גוף הרכב השטח.
לגבי חיבור המגנטו: הוא מסודר בעדינות דרך המסוע, אך כפי שהתברר במהלך הפעולה, המגנטו פגיע מאוד ללחות ולחות, ולכן המחבר שוקל ברצינות להחליפו בהצתה של מינסק-וושקוד, אך הדבר ידרוש עבודת מפנה רצינית.
כמו כן מתוכנן להחליף את המנוע במנוע מאופנוע הפלנטה.
מכיוון שלמנוע זה קל לארגן קירור בצורת מאוורר וכיסוי מכיסא גלגלים, בשונה מג'ופיטר, בו עדיין יש צורך להתקין מנוע מתנור זיגולי היישר מול הצילינדרים ולהתאים את הצתה, מכיוון שהוא נמצא שם שישה וולט.
בוצעו בדיקות מים לרכב השטח: הנהר היה רפסודה, הנהג והנוסע בסירה ורכב השטח היה ברצועה:
כדי לשפר את תכונות השחייה של רכב השטח, שני תאים נקשרו אליו מכל צד, וגם מצלמה הוקמה מתחת למנוע, כך שמגנטו לא נפגע.
כנפיים נעשו משינויים חיצוניים לרכב השטח:
לאחר השינויים והשינויים העיקריים של רכב השטח, הוא החל להיראות כך:
רוחב הגשר של רכב השטח הוא 130 סנטימטרים.
תמונות נוספות של רכב השטח:
מחבר רכב השטח: סטפן עם הכינוי "קושפה סטפן" מהעיר קרסנויארסק.