מתחיל לבנות את זה רכב שטחהמחבר הציב לעצמו את המשימה לייצר מכונית אמינה להתניידות ביערות. מכיוון שמקום הניצול העיקרי הוא יער, על רכב השטח חייב להיות ניתן לתמרון, מה שאומר פונה לצדדים. אחד התנאים ההכרחיים היה שמירת המימד והמסה, כך שניתן היה להעביר רכב שטח מלא בקרוואן של מכונית נוסעים.
חומרים ומכלולים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) הגלגלים מוסרים מהניבה, הלחץ המשומש הוא בערך 0.5
2) מנוע נמלים ותיבת הילוכים עם דיפרנציאל חסר.
3) שרשראות למימוש הכונן הסופי
4) סלי מצמד חיכוך שנלקחו מ- VAZ 2108
5) גם מבלמי דיסק vaz 2108 הושאלו.
6) כוכבים מ- IL 15 הם שיניים.
7) 2 דיסקי מצמד
8) 2 דיסקי בלם
9) 2 מסבי גל ארכובה
10) 2 מסבי רכזת שורה כפולה,
11) 2 מחוגה עם רפידות
כל הפריטים המזווגים נלקחו מאגרטל קלאסי.
רכב השטח מיוצר על מערכת של שני סרנים ובעל המידות הבאות:
אורכו 180 ס"מ
רוחב 150 ס"מ
גובה 110 ס"מ פלוס מכוסה בסוכך.
משקל ללא סוכך ומסגרת הוא 340 ק"ג, ומתחת לחלוטין ל -400 ק"ג שהוא קטן מאוד, מה שאומר שרכב השטח הוא קל משקל והיכולת להיתקע עליו איפשהו היא מינימלית.
נוצר גוף מרותק, שחותם לניידות ובאמצעות מחסומי מים. המהירות המרבית של רכב השטח ביבשה היא עד 30 קמ"ש. על ידי מים הוא רק קמ"ש לשעה, מכיוון שהגלגלים אינם שוקעים עמוק ומשתתפים בצורה חלשה מאוד, אם תרצה ניתן לבטל זאת על ידי התקנת מנוע סירה.
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב השטח הזה:
החל מהרכבת ההולכה השתמש המחבר במספר המרבי של חלקים מוכנים מדגמי VAZ סטנדרטיים. כציר משמש צינור חלול העובר דרך הפוך ההילוכים מהנמלה. חלקי פירי כניסה עם חוטים מאותם דגמי AvtoVAZ הקלאסיים מרותכים לצינור זה משני הקצוות. יתר על כן, העיצוב נכלל בחריצים מ- VAZ 2108, וסלסלות המצמד מהודקות לדיסק הבלם, וקטרותיהן חופפות למעשה את גודלן. לכן הכותב פשוט עשה 6 חורים וחתך את החוט לברגי m8.
לאחר מכן, הדיסק עם הסל שהותקן כבר מחובר עם ברגי גלגלים מחוזקים לרכזת הקדמית הסטנדרטית של ה- VAZ 2108. המיסב הוסר מהרימון שנמצא באזור הרכזת והוצב רולר עם חבלים.שני גלגלים מ- IL, שיש להם 15 שיניים כל אחד, מונחים על רולר זה. מכוכב אחד הכונן עובר לגלגל הקדמי, ומהשני לאחור, בהתאמה.
גלגל התנופה של פיר הברך מאותו אגרטל שימש עם מיסבים טבעיים המוחדרים לכלוב. המחבר סובב את המחזיק בכוחות עצמו וריתך אותו למכונת הכביסה עם 4 חורים לברגים. כך, מכונת הכביסה דפוקה יחד עם סל המצמד, כמו גם עם דיסק הבלם, וזה די נוח.
הרכזות במכלול עם פרקי אצבעות, כמו גם תיבת ההילוכים, מותקנות על מסגרת משותפת. כונני המצמד מותקנים על אותה מסגרת. עם סכמה כזו, מתח השרשראות נובע מבחירת אטמים בין שתי פריימים: הילוכים ועיקריים.
כך נראה לוח המחוונים
רכב השטח נבדק על שלג והראה יכולת חוצה ארץ טובה עם אישור של 34 ס"מ. כמו כן, הכותב משתמש ברכב השטח כדי לנקות את השלג, לשם כך אני צריך להעמיס עליו מעט משקל יתר. זה הולך טוב על מים, אבל המהירות נמוכה מאוד, והקשה ביותר לרכב השטח לנסוע על אדמה מעוברת לחה, יותר מדי לכלוך נדבק למקום שבין הגוף לגלגלים, כך שמכשולים כאלה מתגברים רק בהילוך ראשון.
בתמונה למעלה מופיעים פרטי המבנים שתוארו:
1) אגרוף מסתובב במצב קבוע
2) דיסק בלם כסלסלות מצמד
3) דיסק בלם ראשי
מיסב כחול
כוכבים צהובים
מצמד ירוק, או ליתר דיוק סל
אדום הוא דיסק המצמד עצמו
רכזת סגולה
ברגים חומים
באופן עקרוני, התוכנית בה נעשה שימוש אינה גרועה מספיק, אם כי ניתן יהיה להשתמש בסלים ודיסקים מ- UAZ או Volga, הם יותר משמונה, מה שאומר שיהיה קל יותר להגדיל את המומנט המועבר לגלגלים. מכיוון שהמומנט פרופורציונלי ליחס ההילוכים מההילוכים, ברור שבעיצוב זה כל כוח המנוע מופץ באופן שווה בין הצדדים. לכן, עם יחס הילוכים של שניים, המצמד יעבוד מצוין ויחווה פחות לחץ. עם זאת, כאשר ההילוכים הראשיים השלישיים מאושרים, יחס ההילוכים עולה מספר פעמים, כלומר במהירות השלישית הוא יהיה מתחת ל -10, מה שאומר שנהיגה מהירה מביאה לעומסי הדבקה מוגברים, וזה לא כל כך נורא באופן עקרוני, מכיוון שלרוב לא תאיצו הרבה ביער, ובדרך שטוחה זו לא בעיה. במקרים קיצוניים, ניתן להחליף את מנוע ה- VAZ במנוע חלש יותר, למשל, מה- Oka.
הנה תצלום של מכלול הרכזת.
לצורך הרכבה היה צורך בפרטים הבאים:
1) פיר ציר מ- GAZ-24
2) רימון מ- VAZ 2108
3) הרכזת מ- VAZ 2108 שהוחדדה עבור המסב
4) המסובך מ- IZH תוקן על ידי ריתוך לרכזת.
5) מסבים מחודדים נלקחו גם הם מהגז -24.
6) חותמות הרכז הקדמי מאותו GAZ-24
7) הגופה פנתה, שפכו 0.5 ליטר שמן והאגוזה הרתכה
שרשרת מהנמלה עוברת לאחור מההמנוע מכיוון שמותקן עליו כוכב מהנמלה בהילוך האחורי. אבל עם הכוכבים במנוע, הכותב עשה ניסויים לא מעטים, ובתנאים שונים הם באים לידי ביטוי בדרכים שונות את מאפייני המכונה. שרשרת המנוע נמשכת על ידי הזזת המסגרת שאליה מחובר המנוע, המסגרת יכולה לנוע קדימה ואחורה.
בסופו של דבר, הכותב התיישב על שרשרת שיניים רגילה 15 למנוע, המהירות המרבית עליו היא כשלושים קמ"ש. אמנם בעת התקנת כוכב על 17 שיניים, המהירות המרבית עולה באופן טבעי, אך המחבר סבור כי המתיחה לרכב השטח עדיין חשובה יותר. היו גם ניסויים עם כוכבים של 9 11 ו 13 שיניים. באופן כללי, לאחר בדיקת המכונה, הבחינו כמה אמינות נדרשת בעת הפעלה בתנאים כאלה. בזכות המסגרת החזקה שלה, אינכם יכולים לדאוג לשלמות המכונה ולדחוף בקלות ענפים על שביל היער. רכב השטח התברר כמתמרון למדי, מה שאומר שהוא בטוח בפינה. עלייה וירידה של נוסעים היא די פשוטה בגלל עיצוב המסגרת. כן, ברכב השטח אין תא הנוסעים, אך ההגנה מפני תנאי מזג האוויר בקמפיין עדיין מסופקת בצורה של סוכך ועיצוב להתקנתו על רכב השטח.
באשר לדיור הרכזת, הוא היה במכונה מוחלטת, אם כי היה קל בהרבה לבצע אותו מגזירת צינורות, אך מבחינת אמינות, עיצוב כזה עם מיסבים וחותמות מרותכים נראה טוב יותר. 150 גרם שמן הילוכים נשפך לתיק. שרשראות הכונן ממוקמות בתוך הגוף וכל זה מכוסה על ידי רצפה מוגבהת, ובתמונה שמתחת הרצפה פורקה לשם בהירות.
תמונות של רכב השטח:
סרטון הבדיקות הראשונות של רכב השטח:
מחבר רכב השטח-אנדרה אנדרה עם הכינוי "avtohirurg" מהעיר קורולב, אזור מוסקבה.