מאפיין הבחנה עיקרי אוטומטי או מוטו פרויקטים בהתאמה אישית, הם החלקים הייחודיים המשמשים בבנייה. הייחודיות ככלל פירושה שהחלק מיוצר או שונה ושונה באופן קונסטרוקטיבי או חזותי ממקבילו המוני (המוני). נדבר על ייצור חלק כזה מאפס. אז הכינו אוכף לאופנוע עשה זאת בעצמך!
כשהיה לי צורך להחליף את האוכף, ניסיתי לקחת את המפעל הישן כבסיס, לעשות מחדש את המסגרת שלו ואת מילוי הקצף ואז להדק אותו מחדש עם "עור". האופציה הזו נראתה הכי פשוטה ומהירה (היא נראתה לי ככה, אבל זו הייתה טעות גדולה). לא אתעמק בתיאור ניסיונות רבים רבים שלא הצליחו, אלא אתאר מייד את האפשרות העונה במלואה על הדרישות המוצהרות.
חומרים:
1. פיברגלס 2 מ \ פ
2. שרף אפוקסי 1.5 ליטר + 500 מיליליטר
3. ברגים
4. חיזוק רשת (למקרה)
5. קלטת סקוטית
6. סרט דבק טוחני עם סרט פלסטיק
7. נייר זכוכית
8. עיפרון, סרגל, סמן
9. חומר חיפוי או חיפוי מוגמר (קישור טאובאו)
כלים:
1. מסור
2. קבצים
3. סכין כתיבה
4. מספריים
5. מגש לערבוב אפוקסי
6. מרית
7. מקדחים וקודחים
8. ברגים
שלב 1
מכיוון שאין לי מכונת תפירה, פשוט הזמנתי את אוכף האוכף באינטרנט. נבחר לפי צבע וסגנון. ואז, כבר תחת הקיצוץ, כיוונתי את כל שאר הפרמטרים של המושב העתידי. כמובן שעדיף לתפור את העור מתחת אופנועבמקום לבנות אופנוע לעור. אבל לא הייתה שום הזדמנות לתפור, והאופציה להזמין באולפן, שם אנשי מקצוע ימלאו כל גחמה לכספכם, התבררה כיקרה מדי. כתוצאה מכך קניתי לנדה גמורה והוספתי קיצור דרך מחולצת טריקו למען היופי. נראה לי שרק זוטות כאלה הופכות את הליהוק למעניין. למעשה סביב התווית הזו, כל העת פיתח כל עיצוב האופנוע, אך זהו סיפור אחר לגמרי.
גומי מוקצף השתמש בתחילה בריהוט, אך לאחר ביצוע גרסת ניסיון לאוכף הוא סירב להחלטה זו. הבעיה הייתה שאם חותכים ממנו מספיק אלמנטים צרים, אז גומי הקצף הזה רך מדי, אם כי נראה שהוא סדין מוצק.ואז הייתה האופציה של פוליאוריתן (שטיחים לתיירים) שהונחו בשכבות, אבל זה כבר היה קשה מדי. באופן כללי, התברר שהממציא האופניים חסר טעם והאפשרות הטובה ביותר היא פשוט להשתמש בגומי קצף מהמושב שלך.
בתחילה, חשבתי שגומי הקצף הזה פשוט לא מספיק למושב חדש, מכיוון שגיאומטרית יש להם צורות שונות לחלוטין. אך עדיין, אפשרות זו התבררה כמיטבית. כתוצאה מכך הוא ראה את גומי הקצף הישן בשכבות, כך שיוכל מאוחר יותר להרכיב את הצורה הרצויה מהקטעים (כמו בטטריס). במבט קדימה, אני אגיד שהיה מספיק רק ולא נותרו רק קומץ שאריות קטנות מאוד.
ניסיתי לייצר את המסגרת הנוקשה של האוכף, שנשענת על מסגרת האופנוע, מפלסטיק בלחץ נמוך (כמו פחי מים), אך מכיוון שאין לי מייבש שיער תעשייתי, חיממתי את הפלסטיק הזה בעזרת מבער גז. הרבה יותר מאוחר, כשביליתי הרבה זמן ומאמץ, הם הסבירו לי שאש פתוחה לחומרים כאלה היא התווית. הם אומרים שבאופן עקרוני ניתן ליצור מסגרת טובה מהפלסטיק הזה. אינני יכול להסכים עם הצהרה זו, מכיוון שאיני יכול להפריך. באופן כללי, אחרי כל הניסויים, הייתי צריך להזמין אפוקסי ופיברגלס ישנים וטובים. לא הייתי רוצה להימנע מהשיטה המלוכלכת, הארוכה והרעילה הזו, אך עדיין לא יכולתי לצאת.
שלב 2
הדבקתי את המסגרת ואת חלק מיכל הגז בסרט טוחן וכיסיתי אותו בפוליאתילן. כאן לא לקחתי בחשבון את העובדה שרף עודף יטפטף מהשטח המשופע. כתוצאה מכך, הצעיף והמדרסים די מרוחים בשרף. טוב שכל זה תוכנן להחלפה, אך עדיין כדאי להיזהר יותר.
בשלב הבא, אנו מתחילים להניח בשכבות רצועות פיברגלס חתוכות מראש, הספגות בזהירות עם שרף. לכן אספר רק במונחים כלליים.
במקומות בהם יהיה עומס מוגבר, השכבה נעשתה עבה יותר. השתמשתי גם ברשת יתושים מחלונות לצורך חיזוק, היא שזורה מסיבי פיברגלס מנוזל בגומי. כמובן שזו נקודת זוית, אבל נראה לי שכל העיצוב יהיה אמין יותר. רשת זו הונחה בשברים קטנים בין שכבות פיברגלס, כאילו יצרה נוקשות. לנוחיות הנחת פיברגלס, לאחר ייבוש של כל שכבה, תוכלו לעבור אותה עם מטלית אמרית גדולה. כי אם משהו בולט איפשהו, אז בעת הנחת השכבה הבאה עשויה להיווצר בועה לא רצויה.
מספר שכבות הפיברגלס התברר בין 6 ל -10, בתוספת רשת יתושים. במקומות ה"קריטיים "ביותר, עובי המבנה הוא עד 8 מ"מ. בין השכבות הרביעית לחמישית, בחלק האחורי של האוכף, קידחתי חורים והכנסתי לוח מתכת עם ברגים מרותכים. בעזרת ברגים אלה המושב יהיה מחובר למסגרת. יהיה גם הרכבה ליד מיכל הדלק. היה לי יותר נוח לעשות את זה אחרי סיום עבודת האפוקסי. בשלב זה עליכם לקדוח חורי אוורור דרכם ייצא אוויר בעת הנחיתה באוכף.
שלב 3
ניתן לקרוא לשכבת הקצף הראשונה כתיקון, מכיוון שתפקידו ליצור משטח שטוח להנחת השכבה השנייה. מלמטה, שכבה זו צריכה לחזור על צורת המסגרת הנוקשה בצורה מדויקת ככל האפשר ולהניח עליה כמו פרטי הפאזל, ואז לאחר ההדבקה לא יהיו אטמים בשום מקום, וכל ריפוד הקצף של המושב יהיה אחיד למגע. אחרת לא יהיה נוח לשבת על גושים. מאותה סיבה, כל חלקי הקצף צריכים להיות סימטריים ככל האפשר. ובאופן אידיאלי, להכין מילוי מיצירה מונוליטית, מבלי להשתמש בדבק בכלל.
כשכל החלקים מתאימים למסגרת זה לזה, אנו מורחים את המסגרת בדבק לקצף. עדיף לא למרוח דבק על גומי הקצף או למרוח מעט, אחרת הדבק עלול להיספג עמוק וכתוצאה מכך משטח האוכף מעוות. כמו כן, אין למרוח דבק על תפרים אנכיים, מכיוון שתפר כזה, גם לאחר ייבוש, מתפרק תחת עומס ומחזיק בצורה זו לאורך זמן רב.
באופן אידיאלי, השכבה הבאה צריכה להיות מורכבת מחתיכת קצף אחת, אך לא הייתה לי ההזדמנות הזו ושוב השתמשתי בכמה חתיכות בגודל קטן.חשוב כאן שתפרי השכבה הראשונה והשנייה לא יתאחדו, כך שהאוכף המוגמר יהיה אחיד למגע ככל האפשר.
חותכים עודף קצף, עדיף לאחר הדבקה ושכבה של השכבה הבאה. העובדה היא שכשאתה מנסה לגומי קצף יבש למסגרת, הוא שוכב קצת אחרת מכפי שנמרח כבר בדבק. לכן, קיים סיכון שהחלקים החתוכים מראש, איפשהו פשוט אינם תואמים.
השכבה השלישית חייבת להיות אינטגרלית. זהו קלסר ומפיץ באופן שווה את העומס על כל נפח המילוי וקשיחות המושב מתקבלת אחידה ככל האפשר ללא קשר לעובי הקצף בכל מקום מסוים. כעת תוכלו להמשיך להיווצרות צורת האוכף ולנסות ישירות לאופנוע. במקרה שלי, גב המושב היה מורם מדי. אנו מציירים בעזרת טוש כיפוף מתאים יותר וטוחנים לפרמטרים הרצויים.
בשלב הבא החלטתי להדביק את קצות המושב סביב השטח של מחצלת ההתעמלות. ראשית, כדי שהעור לא ישפשף בשולי מסגרת הפיברגלס, אלא בא במגע עם שטיח רך. זה חשוב מכיוון שהאוכף סביב ההיקף ישכב ישירות על המסגרת. ושנית, מבנה שכבות הקצף לא יופיע דרך מעטה דרמטין דק.
אנו מנסים שוב ומיד מסמנים את המקומות שבהם אתה יכול להבריג את הברגים (הצללתי אותם עם סמן) ואיפה אתה לא יכול (למשל, במקומות של התאמה הדוקה למסגרת ברור שלא שווה את זה)
עדיף לרכוב קצת כדי לבדוק את האוכף בפעולה. התוצאה שימחה אותי - היא מהודקת בחוזקה ללא ריסוסים, יושבת ברכות, אי אפשר לזוז לשום מקום. יהיה נחמד לנסות עם הנוסע.
שלב 4
מחשבה ארוכה כיצד להדק עור של דרמנטין צעיר על המסגרת. מהדק הרהיטים נפל מיד - הוא לא הצליח להתמודד עם המשולב. דבקים שונים הם גם לא אופציה - לא אמינים. הוא עצר על ברגים עם הקשה עצמית ומכבסים גדולים. אבל אז נתקלתי בבעיה מגוחכת - היעדר מוחלט של ברגים קצרים להקשה עצמית. הוא הסתובב בכל החנויות - לא. העיירה שלנו קטנה ואפשר להזמין אותה רק באינטרנט, אבל זה כבר יותר מדי. החלטתי לקצץ את הברגים הקיימים באורך הדרוש לי.
ואז הכל פשוט - אנו מותחים את הכיסוי, מקדחים חורים ומבריגים את הברגים בעזרת מכונות כביסה. הקושי היחיד היה שמאחור היה קפל גדול, שהיה צריך להתעסק איתו במשך זמן רב. נראה שזה לא מפחיד, רק אחת מתוקה, אבל היא פינקה את הנוף די טוב, במשך זמן רב היא לא הצליחה להסתיר את זה מחוץ לטווח הראייה. הפיתרון עלה עם הדברים הבאים - במקום קפל גדול אחד, הכנתי הרבה קטנים, אך לא בולטתי אל המשטח הנראה. באופן אידיאלי, כדאי לבצע תחתונים משולשים על המעטפת ולתפור על מכונת תפירה.
מסקנה
בעבר לא הייתי צריך לעבוד עם אפוקסי, או עם גומי מוקצף, או עם dermantine. עכשיו אני יכול לומר שזה לא דבר מורכב. במקרה הגרוע ביותר, עם זרועות לא ישרות (כמו שלי) אתה מסתכן רק בזבוז זמן, אך התוצאה מקובלת למדי. הדבר הקשה ביותר הוא להחליט על כל זה, ואז, כמו שאומרים, הדרך תשתלט על הכביש.
במהלך הפעולה התברר כי מים (גשם, ריסוס) מחלחלים דרך קו הרוחב של המעטפת ואין מה לעשות בזה - הפונקציונליות הוקרבה לסגנון. כתוצאה מכך, נקודה רטובה נשארת על המכנסיים מספר ימים לאחר הגשם. אני ממליץ לך לקחת בחשבון את הרגע הזה. וכמובן, אל תשכחו שבעזרת שימוש בחומרים זולים באיכות נמוכה, תצטרכו להתאמץ בכדי להשיג תוצאה מקובלת.
בהצלחה ותודה על תשומת הלב!
