מעניין המודל רכב שטח עם שני סרנים בסיבוב צדדי. כל רכב השטח לצאת לטיולי ציד ודיג, כך שעליו לעבור בקלות על דרכי יער וביצות אפילו בעונה החוצה, כך שהפנייה הצדדית היא פיתרון טוב לאמינות וקומפקטיות של עיצוב המכונה.
המנגנונים והחומרים המשמשים בבניית רכב השטח:
1) צינור 76 עד 3.5 למסגרת
2) שרשראות 16V-1
3) תיבת הילוכים מ- Motoblock 5B-S
שקול ביתר פירוט את בנייתו של רכב שטח מלא:
כך נוצרים הרכזות, יש החלפה דרך המסגרת, מתוכנן התקנת אביזרי:
המסגרת עשויה מצינור 76 עד 3.5, להעברה ישתמשו בשרשראות הבאות:
מערכון הרכזת שונה מעט בעיצוב כדי למצוא מקום לחותמות:
לגבי יחסי הילוכים יש את החלוקה הבאה: מהמנוע לתיבת ההילוכים 1-1.45, הורד 1 עד 24, גבוה 1 עד 11, אחורי 1 עד 17. על תיבת ההילוכים הכוכב של 9 השיניים הולך לשן העוקבת 35. המהירות המרבית היא כ- 12 קמ"ש
להלן מידות תיבת ההילוכים עצמה:
אז הרכזת תיוצר, ובנוסף ייעשה חורי החלפה:
נחיתה ונופילה נושאת:
לאחר מכן נעשה שימוש בציר הרכזת, נעשה שימוש בפלדה 45. התרשים אינו מצביע על תעלה מתחת לאוויר הניצב לציר. הגודל הוגדל גם הוא מ 28-45 מ"מ. הוא הוריד בין המסבים. קוטר 20 מ"מ:
ואז המחבר החליט להתחיל לצייר, וכך נעשתה העבודה על חיבור מארז הרכב השטח:
מכיוון שהיה קשה לעמוד במידות העיצוב האידיאלי בעת בישול המסגרת, הכותב היה צריך להקדיש זמן רב להתאמה ולא כל החלקים בגודל בהתאם לתרשימים. הצירים נלחצו לתוך הצינור לצורך חם. כאשר הכל היה מבושל ביסודיות, אז כל ציר נלקח על ידי 2.5 מ"מ זה לזה. לאחר התקנת הגלגלים התגלה הדבר במיוחד. מתוכנן לתקן שגיאה זו באמצעות שקע.
יש אפשרות לרתך על ידי התקנת פינות:
אבל גם כשמתקינים את הפינות, עדיין יש שיפוע, יתכן שאשמת חורי ההחלפה:
עבודות תיקון:
תוכנית היישום להחלפה נראית כך, בעתיד היא מתוכננת לבצע ריכוזיות:
שני מנועים הניתנים לשימוש ברכב שטח מלא, הם בעצם אותו כוח, אך ישנם הבדלי מחברים:
צינור פליטה חדש ומעניין הוברך גם הוא:
תרשים זרימת פליטה:
והנה תא המנוע אחרי כל השינויים:
מותקן שרשרת מותקן:
תא הנוסעים של טרקטורונים:
גלגלים צפויים:
היה רעיון להשתמש בשסתומי סירה עם דבק זכוכית על גבי מצלמות. מאוד נוח מבחינת החלפות, הסחיקה אורכת מספר שניות וההחלפה היא 3 דקות בלבד. אך לאחר הרכבת שני גלגלים כאלה, אחד הוריד אותו תוך יום בלבד, מה שאומר שהוא יצטרך לנטוש את הרעיון להשתמש בפתרונות כאלה ולהתחיל לחפש אחר חדשים:
לצורך שאיבה משתמשים באגס סירה, כך שהפטמות עבורה נוצרו:
להלן העיצוב מבפנים:
הרכבת כוכבים מונעים על הרכזות נראית כך:
בסך הכל מולחו הרכזת שישה חלקים דומים והמידות שונו כלפי מעלה, כלומר 10 נעשו במקום 8:
במשך שלושה ימים התגלגלו 72 קילומטרים על רכב השטח הזה דרך כביש שעבר בנהר, ביצת חרס. כתוצאה מכך, ההערכה הייתה שרק 16 ליטר בנזין נצרכו לאורך המרחק שנמשך, מה שמספק את רצון המחבר באופן מלא. בהתחשב בתנאי הכביש המהיר של 16 ליטר, יש אכן הוצאה קטנה מאוד עבור רכב מסוג זה השטח.
החלפה בוצעה בדרך זו:
האגזוז נסגר על הצעיף בעזרת צ'ופיק.
השאיבה משמשת לעיתים קרובות למדי, במיוחד בעונה החולפת, כאשר הטמפרטורה משתנה מ- 20 ל -15 מעלות, מה שמשפיע מאוד על הלחץ בצמיגים. הלחץ הרגיל לרכבות התגלה כ- 0.18 אטמוספרה, ומחברו מנסה לשמור עליו באמצעות החלפה. לאחר פירוק הפטמות, הפיתול לא הפך להיות כה קריטי. גם בתא המטען נשא סירה יחידה, שהיא גם נוחה מאוד לשאיבה עם פליטה. בעתיד מתכנן הכותב לעבור לגלגלים ללא צינורות ולשדרג את בקרת ההחלפה ישירות מתא הרכב השטח.
כדי להילחם בסיבוב הצמיגים, רוחב הדיסק נחתך ל -40 ס"מ, השיניים מהאלקטרודות הותכו גם כן ואז הצמיגים הושבו באמצעות איטום לבניין. כמו כן, הכותב החל לעבוד על הצמיגים עצמם, ביטל פיסוק וחתכים בעזרת קושחה ואיטום.
וידאו למבחן טרקטורונים:
עבודות תכנון בוצעו על מראה רכב השטח. מתוכנן להתקין מיכל גז שקוף חיצוני, כמו גם מערכת החלפת פליטה מפושטת. הביצועים של מעגל החלפה כזה אינם גרועים משני מדחסים הדדיים, אך אינם מצריכים סוללה.
בתהליך פתיחת עונת הציד, רכב השטח הנוצל רבות. כמה תקלות התרחשו, במיוחד הייתה התחממות יתר של המנוע, פתיחת נעילת השרשרת ושבר בפטמה של המצלמה עקב סיבוב הצמיג. אבל שאיבת הפליטה עזרה לי להגיע לאתר התיקונים. כל הגלגלים הוזרמו על ידי 0.1 אטמוספרות. כתוצאה מכך, בילו כ -10 ליטר דלק על 42 ק"מ של מסלול, וזה מעט מאוד לרכב שטח מלא.
מחבר רכב השטח: אלכסנדר מיקטרינבורג עם הכינוי "אלכס-ר".