היכולת החוצה-ארצית של רכב שטח כל-כך לא מספקת, עם זאת, ישנם מספר חסרונות.
קשה מדי לניהול. עם עומס כבד עקב תכנון רכב השטח, אפילו המאיץ ההידראולי לא יכול להתמודד ולשלוט רכב שטח קשה מספיק. הכותב חושב להגביל את עקירת המסגרות לאורך חצי הגמר.
הגרסה המקורית של המנוע מה- VAZ הייתה כבדה מדי, וחדשה של 15 כוחות סוס, חלשה מכדי להצטבר כזה, מלבד בגלל הרעש החזק (המנוע די רועש בעומס), לא הגיוני להשתמש ברכב השטח הזה עם מנוע כזה במצוד. כל בעלי החיים מתפזרים עוד קילומטר לפני הכניסה לאתר הציד.
צמיגים מגז 66 קטנים מכדי לחתור כראוי במים, אולי יוחלט על ידי התקנת מנוע סירה.
עיצוב מסגרת ההפצה מורכב למדי ותופס מקום רב, כמו גם משקל.
וכמובן, כצפוי, בלמי תוף כאשר משתמשים בהם בבוץ נכשלים במהירות. בהחלט צריך להחליף בדיסק.
לפיכך, רכב השטח זקוק למודרניזציה שעיקרו הפחתת משקל ובחירת מנוע רגיל.
כמתוכנן על ידי המחבר, רכב השטח הזה אמור להיות מסוגל לא רק להתגבר על השטח ההררי, אלא גם על מכשולי מים. לרכב השטח יהיה הנעה ארבע גלגלים. המחבר הקדיש מקום מיוחד לאמינות הרכב השטח, גג נוקשה וקשת בטיחות במלאי.
בתוך רכב השטח יש תנור וכמה מקומות לבילוי לילה ומנוחה. יש מתלה להחלפה מהפליטה.
אילו חלקים וחומרים שימשו לבניית רכב השטח:
1) מנוע הבעירה הפנימית VAZ שהוחלף לאחר מכן בגרסה סינית בהספק של 15 ליטר. s
2) צמיגים מגז 66 קל משקל.
3) צינור 60 מ"מ
4) רופא כללי מגז - 71
5) רכזות מגז 53
6) גשרים מ- MAZ
7) גלגלים VI-3
לגבי המונית של רכב השטח, אנו יכולים לומר מייד שהוא לא יהיה הקל ביותר. מכיוון שהסופר רוצה להשתמש בתיבת הילוכים אוטומטית באופן בלעדי, זה מייד יזרוק חצי טון, תוך התחשבות במנוע. המסגרת צריכה להיות חזקה מספיק והמשקל יהיה בין 200 ל -300 קילוגרמים. לכך אנו מוסיפים את משקל המארז, הפנים וכתוצאה מכך המסה הכוללת של רכב השטח כולו תהיה 1500-1600 קילוגרם, וזה די הרבה.
בואו נשקול ביתר פירוט בניין רכב שטח.
הוסבר היטב מדוע הבחירה נפלה על תיבת ההילוכים האוטומטית.
רק עם תיבה כזו תוכלו להחליק כרגיל במהירות, והגלגלים לפחות יזיזו איכשהו מכונית כה כבדה במים.
מכיוון שהשטח הררי, הסבירות לשרוף את המצמד גבוהה מאוד, אז התמסורת האוטומטית, הפותרת את הבעיה הזו, מראה את יתרונה.
תיבת הילוכים אוטומטית, פשוט יותר נוחה, במיוחד עליית העליות והירידות מהגבעות.
תמונת מסגרת טרקטורונים:
לאחר ההתקנה הבסיסית של האלמנטים החל הכותב להכין את המנוע, היינו, את ויסות השסתומים.
להלן תמונה של העבודה שבוצעה עם המנוע. הבעיה עם השסתומים התבררה לאחר שיחה בין המחבר לבעלים של היחידה הקודמת. התברר די פשוט, גל הזזים הוחלף.
לאחר גילויים כאלה, כיוון השסתומים הלך לכיוון הנכון.
לגבי מידות הרכב השטח, הוא יתגלה כ -140 ס"מ על 70 על 70.
גלגל מ- VI-3:
ואז המחבר החליט להתמודד עם דיסקי הרכב השטח. נתפסו שני דיסקי ZIL בברזל והתחברו לחבית אחת, ואז הותכו הקצוות, האמצע נחתך והכל נשלח לעבודות מפנה לעיבוד.
להלן דוגמה לייצור דיסק בדרך זו:
תרשים נוסף לרכב בשטח שזווית אחרת:
המשמשים למסגרות המשנה והחלפים מסובארו:
כל הגדלים נלקחו והמחבר המשיך בייצור הדיסקים. לשם כך הוא הכין גליל 500 עד 500 מגיליון מתכת בעובי 2 מ"מ והכניס לתוכו שני דיסקים בגודל 19 אינץ '. היתרונות של שיטה זו הם הזילות והפשטות של העיצוב.
תמונות אחרות של רכיבי שטח בשטח:
נערך רישום של הרכזת. המשמעות של הסקיצה היא שהמדריך האפור מהדק עוזר להדק את הגלגל במשקל 100 ק"ג, בתוספת חתיכים באזור הרכזת. כל זה מוברג על 6 אגוזים. תכונת העיצוב היא שתוכלו להסיר את הצמיג מבלי להסיר את הדיסק עצמו, וזה די נוח לנוכח המשקל הלא חלש. כלומר, העבודה אפשרית למדי עבור אדם אחד.
דף מתכת נחתך מסטנסיל קרטון ונרתך בקצהו לדיסק. אז זה עניין של טכנולוגיה, לחמם בזהירות את המתכת בעזרת בלה, לקפל אותה סביב הדיסק ולעזור למזחלת לתת את הצורה הרצויה. אך לרוע המזל היה מערה של נישואין, במיוחד בגלל חימום מספיק או חוסר תשומת לב, זוג חסרונות כאלה התגלה עם צלעות.
הסרנים של בסיס הגלגלים יבוצעו תחת עומס, תוך התחשבות במסה של טון וחצי בתוספת מרווח של כחצי טון נוסף.
לפיכך, לאחר שעשה את החישובים הדרושים, הגיע הכותב למסקנה שקוטר הצינור לציר צריך להיות לפחות 60 מ"מ.
הוחלט לסגור את מעגל הכונן:
המחבר גם החליט להשתמש ברכזת מגז 53, היתרון שלו הוא שהוא מסוגל לעמוד בעומסים של עד חמישה טונות, שכולל לא רק את המונית של רכב השטח, אלא גם את העומס מהתאוצה בעת פגישה עם מכשול. לכן, למרות העובדה ששוקלים הרבה ועומס יתר מגיע ל -150 קילוגרם בהשוואה לאלה הדומים, בכל זאת הותקנו ארבעה רכזות כאלה. לפיכך, המרכב של רכב השטח קיבל מרווח בטיחות משולש.
המנוע של המכונה, הוחלט להתקין לרוחב. יש בעיה אחת, למנוע 2lt, שהיה בידי המחבר, אין תיבת הילוכים אוטומטית, כך שתצטרכו לנסות ולמזג אותו עם תיבת הילוכים אוטומטית שאינה מקורית. הכותב אפילו לא רצה לשקול את האופציה במכניקה, מכיוון שאתה צריך לנהל את שני סוגים של משקל כבד בשתי הידיים ואין רצון שיוסח על ידי ידית ההילוכים.
המחבר ראה אפשרות להקל על השליטה במנוע הגז מגז - 71, אם כי זה שוב יגדיל את מסת הרכב השטח במאה קילוגרמים נוספים.
גשרים מ- MAZ שימשו והופנו, בגלל זמינותם.
תמונות של רכב השטח ומקום פעולתו:
סופר רכב שטח: ולדימיר מאזור אירקוטסק עם הכינוי VLADimir1