כל רכב השטח עם פונקציית פנייה בצד, דיפרנציאלי. התמסורת בנויה על שרשראות. לפני שהחלה בניית רכב השטח, תכנן המחבר לשמור על 250 אלף רובל בלבד, אך כתוצאה מכך הוא בילה כפליים. הסיבה למחירים הייתה רצונו של המחבר לפתח פונקציונליות ואמינות רבה יותר של רכב השטח.
לצורך בניית רכב שטח מלא, נדרשו האלמנטים, החומרים וההרכבות הבאים:
1) מנוע בעירה פנימית של OKA עם מזרק.
2) תיבת הילוכים לאותו מנוע עם דיפרנציאל מרותך.
3) עמוד ההיגוי מהניבה
4) הגשר מאויס
5) גלגלים של המותג Arktiktras 1300 עד 700 עד 21
6) כוכבים של 40 ו -12 שיניים.
7) סוזוקי צעיף
8) מהדהד מ matiz
שקול את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא:
רכב השטח הזה הוא הסופר הראשון שהורכב בעצמו. בגלל היעדר הניסיון בבנייה, הייתה גישה רצינית לכל גורם מבני, תוך לימוד תיעוד ותרגול. במהלך תהליך ההרכבה עלו קשיים שונים, שהסופר הצליח להתמודד איתם. הבעיות שעומדות בפני המחבר יתוארו להלן.
ראשית, הכותב הכין תוכנית לפיה הוא עומד לבנות רכב שטח מלא, והדגיש את הבעיות העיקריות שעשויות להתמודד איתן.
מתוכנן לעשות פונה לצדדים רכב שטח עם מנוע אוקה סיני שלם עם תיבת הילוכים עבורו, דרך ארון העברה של Niva. בהתאם, תוכנית כזו העלתה שאלות, מכיוון שלמחבר לא היה ניסיון בהרכבה.
היה צורך להחליט בדיוק כיצד לבצע את ההפרש על תיבת ההילוכים תוך כדי יציאה לתיק ההעברה של ניבה. אז אתה צריך ליצור מעבר ממקרה ההעברה לסביבונים ודיסקיות בלם, בהתאמה.
אחת האפשרויות לעשות זאת היא להשתמש בפיר מתיבת ההילוכים של ניבה ולחבר אותו לתיבת ההילוכים אוקה.
לאחר שנרכשו כל החלקים הנחוצים, כולל כל ה"ניבה "אשר פורקה בבטחה לחלקים.
אבל ההחלטה לעבור לכוכביות דרך המסגרת אינה קלה:
תיבת ההילוכים פורקה:
בעזרת ריתוך ארגון, ההפרש נחשל והתיבה הורכבה בחזרה:
לאחר ביצוע חישובים תיאורטיים, נקבע המהירות המשוערת של שטח השטח בהילוך חמישי, זה יהיה בערך 35 קמ"ש.
ואז הסופר החל לרתך את המסגרת:
התקנה משוערת של המנוע, הסרנים ותיק ההעברה:
הפיר שימש את הכונן במענק דאגה, ונשלח לצימוד, באופן כללי זה לא אמור להיות קשה, אבל אחרת תצטרך לעבוד עם פונה כדי לקצר ולהתאים לכל הפרטים.
הכותב קיצר את הגשר מ- Oise, והחליט להתקין דיסקי בלמים לרכזות. כמו כן, תומך מהניבה יותח לגשר, ומתאם ייברח לפיר הסרן. כוכבים המשמשים במתאם ל 12 שיניים.
לא היו שינויים בציר ההינע, שכן הוא יליד, ובהתאם, מתקרב לגשר.
באופן ספציפי, נלקח גשר מ- UAZ 3151, צינור הותך אליו. תקעי הציר נחתכו, ובנוסף נוצר חור בקוטר 30 שדרכו הוכנס הציר ואז נקבע על ידי ריתוך.
המיסב מ- VAZ 2108 מחובר למסגרת והכרית של מארז ההעברה ואז יש יציאה לזוג של 12 כוכבי שיניים.
הגשר נוצר מחדש:
המתאמים הבאים מיוצרים:
הסטת הילוכים מיושמת בצורה דומה:
מושב נהג מותקן:
בצורה זו בוצע המבחן הראשון של רכב השטח.
לאחר הבדיקה הראשונה של רכב השטח, נחשפה פעולתו הנכונה של מנגנון הפנייה לצדדים, הסיבה לכך הייתה דיסק הבלם, או ליתר דיוק, הכוח הלא מספיק שהופעל עליו. הפיתרון נמצא עם התקנת קליפר שני. עם עומסים כבדים על רכב השטח, עומס יתרו, נחשף פרט חשוב נוסף. לא את האמינות של הר עמוד ההגה, אשר לאחר מכן בוצע מחדש. קפיצות שרשרת הודחו בעזרת מתחי שרשרת.
רוחב המסגרת היה 85 ס"מ. ליצירתו נעשה שימוש בצינור חלק במידות 76 על 3.5.
זה היה במקור במכונה על מחרטה, ולאחר מכן מולחם באמצעות ריתוך ארגון.
תיק ההעברה תוקן, כמו גם שהוא הובא לקצה המסגרת, יש צורך שבעתיד ניתן היה להתקין את המדחף מבלי לשנות את השלדה.
מיכל הדלק הותקן:
קניתי גלגלים מאחד בעלי המלאכה:
מנופי בקרה המותקנים:
רדיאטור משומש מ- vaz 2108 עם מאוורר:
זרז 11116 מעורב:
ואז הסופר החל לאסוף את הרכזות:
להלן המסגרת המוגמרת:
קווי מתאר למראה מארז רכב שטח השטח:
רכזות בקוטר ציר של 65 מ"מ מיוצרים:
מותקן משתיק קול מסוזוקי, כמו גם מהוד מבית מטיז. בזכות החלטה זו ניתן יהיה לרדת עמוק ביערות מבלי להפחיד משחק.
כך נוצרו הצירים:
צילום אתר:
צמיגים לרכב בשטח שהוזמנו:
ההפרש הורד ופורק כדי למצוא פתרון לבעיות בסיבוב:
בעיות הפיכה
אבל כאמור. עם זאת, הוחלט לתקן דרך צילינדר הבלם ולהתקנת מחוגה נוספת.
מידות הרכב השטח:
רוחב 240 ס"מ
אורך 200 ס"מ
מכיוון שהשרשרת התנדנדה ובזמן הסיבוב היא עלולה להיתקל בשן של כוכב, המחבר תפס שני סוגיות עיקריות: כוח הבלם לצורך סיבוב קל יותר, כמו גם התקנת מתחי שרשרת.
מנוע הליטר משתלם, 50 ליטר. s די למכונית דומה.
התוצאה הייתה שני מחוגה בכל צד של רכב השטח, לאחר מודרניזציה כזו, הפיכת רכב השטח נהפכה לקלה וחלקה ללא צורך במאמץ.
מאיץ ל 35 קמ"ש בהילוך חמישי. אתה יכול להתחיל מייד עם החמישי.
להלן סרטון בו תוכלו להעריך את יכולות הנהיגה של רכב שטח מלא:
מיכל הרחבה מותקן:
החלפת רכזת באמצעות היישום:
כננת נמסרה:
להלן תמונות של מתחי שרשרת:
לאחר התקנתם השרשרת לא קופצת או מצלצלת. רכב השטח עצמו פועל בצורה שקטה ללא רעידות.
בוצעו בדיקות של המכונה המוגמרת. עליהם, המחבר גילה שהמנוע הוא אחד המקומות הטובים ביותר בתכנון רכב שטח מלא, בזכותו אפשר להסתובב בהילוך חמישי, אפילו לא נרשמו רמזים לפעולה לא יציבה.
סופר רכב שטח: ויקטור מהעיר מוסקבה עם הכינוי vitos