עוד אחד רכב שטח יקותיה. המחבר שלה כבר מוכר לך על רכב השטח מירני. הסופר החליט לא לעצור שם ואסף עוד יחידה מעניינת לא פחות בשם Savik, סוג מכריע. מכונה זו כבר מותאמת יותר ליציאות ארוכות, ובהתאם יש לה חימום וקיבולת גדולה של הגוף.
יחידות המשמשות ברכב השטח הזה:
1) מנוע הדיזל ממעמיס בלנאר, D3900.
2) נעשה שימוש בתיבת הילוכים מגז 66.
3) הגלגלים נלקחו מוכנים, מדגמים קודמים של רכבי השטח.
4) ריצה מגז -66
5) פעמון מטייטה ל.
6) העבר תיק מגלוש.
שקול ביתר פירוט את שלבי הרכבת רכב השטח.
מכיוון שהסופר השתמש בפיתוחים הקיימים שלו, שהוכיחו את עצמם ברכבי שטח אחרים, חלקים רבים הושאלו מדגמים קודמים. לדוגמה, הגלגלים יחד עם הדיסקים המרותכים נלקחו לחלוטין מעברו של רכב השטח של הכותב, אתה יכול להסתכל על היצירה המפורטת יותר שלהם באמצעות הקישור המצוין במקורות המאמר, או בנושא הרכב השטח של מירני.
המחבר גם יישם תכונת עיצוב חדשה לחלוטין באמצעות שלוש תיבות העברה בדגם רכב שטח אחד בבת אחת, אך הדבר ייחשב קרוב יותר לסוף מאמר זה. אז נתחיל בסדר.
בתור התחלה, נעשתה עבודה על המסגרת והמתלה של המכונית.
מההתחלה הציר האחורי היה תלוי בגלל קרדן קצר, אך כפי שהתברר במהירות גבוהה כאשר מהירות הקרדן היא מקסימאלית וכשצילום בגלל זוויות לא שוות, נשמעה שאגה רצינית על הצלבים בתמסורת.
כעת הגשר קרוב יותר לקדמותו, מתחת לקווי הקפיצים על הגרב מהציר הקדמי - בזווית קטנה, בעוד המחבר היה צריך לסיים את הכותרת העליונה בגבול. ועכשיו הזוויות על הצלבים אינם שווים, אך לפחות הם קרובים יותר לאזור הירוק.
הציר הקדמי סטנדרטי.
ואז היו עבודות על מערכת הבלמים.
בלמי תוף הילידים שימשו גדולים וכבדים מדי, אך הכי חשוב - לאחר ביקור במרחצאות הבוץ והמים הם מפסיקים לעבוד. גם אם הכל נעשה טוב מאוד, הרפידות נמחקות במהירות בגלל שוחקי העפר הכלואים בפנים.
כאופציה לפתור את הבעיה, המחבר החליט להניח דחף אורך אחד על הגשר ולהשתמש בבלם הילוכים.
צעדים נוספים ננקטו גם לשיפור עוצמת הבלימה של המבנה.הכותב פירק את תיבת ההילוכים ושלף את השוק, ואז טיפש אוגן במכונה, ואז התקין דיסק בלם בגודל גדול ככל הנראה וגרס אותו, הנקרא במתקן אחד, תוך שהוא מניח סימנים על האוגן והשוק להרכבה הבאה.
בגישה זו למערכת הבלימה, הסבירות למזער את ההסתברות לבלימת סיבוב ההגה בסדר גודל כזה במהירויות שונות או בכיוונים שונים. כמו כן, לא סביר שהריצוף לרוחב רכב השטח היה שונה מימין ומשמאל. בנוסף, ישוכפלו הבלמים המקומיים, מה שיוסיף ביטחון בכביש.
בלם ההילוכים נוח בעיקר לתחזוקה - הוא דוושה קטנה, קטנה, בעלת בלם, קליפר, צינורות צינור דקים, מינימום נוזל בלמים. יעילות הבלימה גבוהה מהגג, ואפילו חסימת הגלגלים מגז -66, אפילו על מדרכה יבשה, אם כי המחבר לא מצא את זה מועיל במשך כל תקופת פעולת הרכב השטח, אך לטובה, יכולת הימנעות ממצבי חירום לא תפגע ברבים.
השימוש בלם היד אינו כל הזמן אופציה - כוח הבלימה מועבר דרך המפרק האוניברסלי. לא משנה כמה חזק המנוע, הוא לא יצליח ליצור עומס השפעה על המפרק האוניברסלי לפני שיסובב את הגלגלים למקומו. בתורו, בלם היד יכול לנעול את הגלגלים בעת נסיעה. כך שגם בלם היד בקרדן חזק יותר מהמנוע, ובלם ההילוכים טוב יותר על האגן - ללא עומסים מיותרים על הקרדן.
בלם היד מאט היטב בכל המהירויות, אך התחממות יתר אפשרית ותכונות עיצוב כמו GAZ מפריעות כאן: ניתן לנשוך בלוקים. וזה כמובן לא מה שנהג שנוהג בשטח מחוץ לכביש היה רוצה, במיוחד לאור המרוחקות של ההתנחלויות באזורי צפון הצפון של הסופר.
פיר הכניסה מתקצר, כמו ברוב דגמי הכותב, ומותקן בו גם מיסב שני. על הפיר, אוגן תוצרת בית עם התאמה מאוד הדוקה, המונע ממני לא להסתובב - חמישה גלילים ממיסב בקוטר של 7 מילימטרים (תכנון דומה שימש לרכב השטח-מירני והראה את עצמו היטב). החזיקו יחד את הכביסה - אגוז, השחילו על המוט 20 שלב 1.5. גודל האוגן גדול - הכל משתפר ככה, בהתחלה, לפי רעיון המחבר, הסופגניה VAZ הייתה צריכה להגיע לכאן, זה לא עבד, הגרסה המתוקנת קיבלה את החלק מצימוד ה- NIVA.
לאחר עבודות אלה התקין המחבר את מארז ההעברה הראשי, את גרסת הטיוטה שלו - פיר הכונן מאחור, ובנה גם מתלה למארז ההעברה השני, שיתמוך בתיבת הילוכים צמצום נוספת וסיבוב החזרה למארז ההעברות הראשי.
קופסאות מהגלישה העתיקה, פעמון המצמד טויוטה ל.
ה- RK Gas-66 הראשי מוחזר מחדש.
כפי שמסביר מחבר רכב השטח הזה, שלושה מקרי העברה אינם גחמתו, אלא רק צורך בייצור. אכן, ברכב שטח מלא להתגברות על עצים שנפלו ומכשולים אחרים, העיקר הוא לא הכוח המובא לגלגלים, אלא היכולת של המכשיר לנוע לאט מאוד, ועם כל זה, המנוע צריך להיות בפרמטרים תקינים.
בגרסה הראשונה של המחבר, PK הראשי היה זהה לתיבה Gaz-53 עם ירידה של 6.5 מהראשון, אבל אז זו הייתה החלטה נעימה לשנות את העיצוב, כלומר לבצע שתי תיבות העברה עם ירידה של 4.
אז הותקן על המכונית מנוע, מנוע דיזל, שעמד בעבר על מטעין בלאנאר.
המנוע מ- CHASS ניגש ישירות למחסום מהגז - 66 שתי תיבות עגונות זו אחר זו.
D3900. תחת אלטרנטור משאבת ההיגוי. משאבה הידראולית שמאלית.
משקלו של מנוע זה הוא כ -450 קילוגרמים.
להלן קטעי וידיאו שבהם ניתן לראות את רכב השטח שנמצא בפעולה ביישוב יליד המחבר, שם המכשולים העיקריים הם: נקיקים, עצים שנפלו, חרס מטושטש. רבים יגידו שזה לא כל כך קשה, כמו שאתה יכול לרכוב על ג'יפ ...כמובן שאתה יכול, רק כמו שאומר הסופר: "מהכננת והג'ק, הזרועות על האדמה ימתחו. אם תלך בדרך זו מאה וחצי ק"מ, המטרה הסופית של הטיול תהיה כבר לא לדוג ולצוד."
הפעלת סרטון מבחן:
וידאו של הרכב הנגמר בשטח:
מחבר רכב השטח: viktor D מהכפר מירני, יקותיה.