רכב שטח 6x6 "Severodvinsk"

מעניין המודל רכב שטח בשטח על שלושה סרנים עם פנייה על הסיפון הנקראת Severodvinsk.
המחבר הגה רכב שטח לצורך הובלת מלכודות דייג וציד ציד בכבישי יער, על כן, שטח השטח חייב לא רק להגביר את יכולת החוצה הארץ, אלא גם יכולת נשיאת עומס טובה ולכן אמינות. בנוסף, אחד הרצונות של המחבר היה להפוך את רכב השטח שיכול להתגבר על מחסומי מים, ובמיוחד בנהרות קטנים.

אגרגטים וחלקים משומשים בבניית רכב שטח מלא:

1) מנוע בעירה פנימית קובוטה 1505 ט
2) תיבת הילוכים מגז 71
3) גלגלים Trackol
4) כוכבים Z-49 z-12

שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא.

כדי להתחיל, המסגרת הייתה מרותכת:


ואז המחבר המשיך לנסות ולהתקין את המנוע על המסגרת:


ואז, המחבר החל לחפש ולשטוף את תיבת ההילוכים מ- Gas-71:


נרכשו דיסקים עם פרישה של 90:


צמיגים טרקול 1300x600 לשימוש חורפי, לקיץ מתכנן הכותב להתקין צמיגים צ'יטה 1400.


Z-49 כוכבים מונעים מותקנים:


ואז המסבים עם הפיר וכוכבי המניע Z-12 מותקנים:


מוכן להתקנת ציר הרכזת של הציר האמצעי:


לאחר התאמה מלאה והכנת פרטים, המשיך המחבר לאסיפה בקנה מידה מלא:


הגלגלים היו מורכבים על המסגרת המורכבת עם יחידות:


הכותב החליט לבצע הנעת שרשרת בכל גלגל. קבעו גם את הכוכבים המונעים כך שרמתם תהיה שונה.
תכונה זו נובעת מהעובדה שבפועל האחורי העמוס ביותר, הקדמי לא משדר הרבה. נשקלת גם האפשרות לזרוק שרשרת מבינונית לפנים, ובמקרה זה ניתן להזיז את הכונן מהמרכז, אם הדבר נחוץ כמובן. הודות לכך, השלוחה מתמעטת, בכונן 2 כוכבים, גם בציר האמצעי, שניים.

ואז כל היציאות בצד הנמל הורכבו והתקנו:


שלב ההרכבה הבא היה התקנת הרכזת, טרוניון, כוכב לוח, בהתאמה:


הכוכב המוביל ממוקם במרחק מינימלי מהכונן המונע, זה מספיק בכדי לקבוע את הכוכבים ליד הדיסק עצמו, אנו יכולים לומר ש"בתוך "הצמיג.
לפני ההתקנה ביצע המחבר חישובים מדויקים, מכיוון שהשרשראות יהיו במארזים, הכרחי שיישארו פערים מספיקים.

התאמת השרשרת:

בשלב הבא, הכותב נתקל בבעיות קטנות.
התברר שקשה לכוון את ציר ההינע, ולבחור בבת אחת של שלוש שרשראות בבת אחת:


זה נפתר בצורה הבאה: פלטה מטלטלת נעשתה לפיר ההינע, והוגדרה בצורה מדויקת יותר, מכיוון שקשה לאחוז בהדקים.
מתחים משמשים רק על השרשראות החיצוניות, באמצע אין כאלה. יש GP באותו ציר עם ציר ההינע, יש פערים מהמסגרת, אך הם מוגבלים על ידי הפריסה, והמחבר היה רוצה למצוא את האפשרות הטובה ביותר כך שיהיו מינימום נפול עם השרשראות החדשות.

לרוע המזל, לא ניתן לפתור זאת באמצעות מתח רגיל, שמעביר את הציר האמצעי (הנחתו).


מכיוון שבין המכות המותרת היה מרווח של כמה סנטימטרים למעלה / למטה, הוחלט על 15 מ"מ למטה ובחזרה להוריד (סביב ההיקף) את פיר הכונן.
הדבר נדרש:
1. קצר את השרשרת האמצעית למינימום והדק אותה חזק.
2. בשלב הבא, המסגרת נחתכת תחת 45 מעלות. אנכית בארבע נקודות באמצע בין הציר האמצעי לקיצוני, הבסיס מותרת. פלחים נזרקים כדי לתפוס מצב שרשרות הדוק. תוספות מרותכות.
3. מכיוון שהפרופיל על המסגרת אינו כה מסיבי במכונה כזו, וגם כדי להבטיח ריתוך, מלמטה, הפרופיל מרותך חצי פחות לאורך החברים הצדדיים.
היה צריך להכניס את כל הרשתות לחוזקה מאוד, אחרי המפעל הם יחזרו לשגרה בעשרת הקילומטרים הראשונים, והמתחחים אז כצפוי, ואז הם יעשו את שלהם.
כמו כן, הסופר לא שכח להשאיר פערים מתחת לגלגלי צמיגי הקיץ.
צמיגי קיץ מתוכננים צ'יטה, קוטר דו שכבתי של 1330 על הדיסק 50, בין מרכז 1370. מכיוון שבעתיד תחת הגלגלים והגלגלים יתכן ויהיה צורך להתאים את הבסיס.

ההתקנה של כל הרכזות הסתיימה עד הסוף:


הכונן הסופי מותקן:



צמיגים התקבלו:

לאחר שניסיתי, כפי שציפתה המחברת, הייתי צריך להגדיל מעט את בסיס רכב השטח, לפי גודל הצמיגים מצ'יטה. הכל הותאם ידנית עם גלגלים וצמיגי קיץ.

פירי הכונן היו קבועים:


כל השרשראות לבושות, וגם הבסיס, אחרי כל המניפולציות עם הצמיגים, הוגדל ל 2820 מ"מ:


הצמיג היה לבוש בקלות על ידי אדם אחד, כלומר המחבר עצמו, ושני תקעים קטנים. רוחב הדיסק הוא 500 (לרכבים), הצמיג דו שכבתי, גודל הגלגל ההרכבה 0.2 ק"ג. 1350x580 מ"מ, מקוזז מהצמיג לדיסק ההרכבה 120 מ"מ.


עבודה נוספת על התקנת המנוע ותיבת ההילוכים:


כריות ששימשו על המנוע, מ- UAZ פטריוט, במחסום מ ChevyNiva.
ואז בוצעו הפקדים, הכל הוברך ונדפק, תוחב ושומן.


בדיקת טרקטורונים:


גלגלים המותקנים:


ריצת המבחן הושלמה:


הכותב התחיל את עבודות הקרקע:


חיפוי רכב השטח עובד:


על חשבון הגודל: זה בתוך הבית נראה גדול. יש הרבה מקום בפנים.
קשה לומר על יכולת התמרון, מכיוון שלא היה החלפה במהלך הבדיקה ונסע 0.3 ק"ג. כמו כן, נדרשת התאמה של ההילוכים הראשיים. באופן כללי, למחבר לא אכפת לרכוב בשלג (למעט העונה החולפת) על רכב שטח מלא: יש לו אופנוע שלג לזה.
אמנם ניתן לרכב על שלג שווה ועמוק, אך רק משקלו של רכב השטח צריך להיות שונה מאשר בקיץ ולחץ הצמיגים הוא מינימלי, אך כל מגלשת שלג יכולה להפוך לבעיה, הביצה (הנוזלית) היא אחידה, כאן תוכלו או למשוך צמיגים רכים או לחתור כמו קיטור גלגלים ( אם המדרכה מאפשרת) בכל מקרה, זה טוב מאוד כשהקרקעית שטוחה, אלא "סירה".

הוקמה צינור אוויר:


דגם מחשב של רכב השטח העתידי העתידי:


דגם תעלת קרטון:


מבט מזווית אחרת:

התוכנית כולה 6x6 לכל כדור המסלול תוכננה במקור, כך שלא היו אז שרפים, עם הופעת הצמיגים מצ'יטה, הסופרת החליטה להגדיל את הבסיס עם אפשרות להתקין צמיגים עד גודל 1450x620, נרכשו שני צמיגי רמאות (עם משלוח) במחיר של צמיג שרפה אחד ללא משלוח . צמיגים מעולים, במיוחד לפנייה בצד.



זה לוח המחוונים:


עבודת ציור:

וידאו עם המכונה המוגמרת:


הכותב הולך להעביר בצורה כזו כדי לא לבזבז משאבי צמיגים על אספלט עירוני, כמו גם לחסוך זמן ודלק.


הלחץ בביצה ולתנועה נוחה בשטח מחוספס צריך להיות בערך 0.12-0.14, מכיוון ייצור המנופים וכבלי ההחלפה לא הסתיים, ואיתרנו את הצמיגים ל -05 ק"ג. הם התנפחו בצורה נכונה.

התברר שזה "עגלה", 20 מ"מ penoplex + 3 מ"מ דיקט.


סרטון של התגברות על מחסום מים, שם ברכב השטח יש כ -400 ק"ג מטען, כמו גם שני אנשים של 110 ק"ג כל אחד.