רכב שטח כבד "מירני"

זה רכב שטח היא נקראה שיפונית בצורה יוצאת דופן בגלל מבנה הגוף, והמראה הלא שגרתי שלה.

בעת יצירת רכב השטח, הכותב הונחה על ידי הרעיון כי השלדה ברכב השטח צריכה להיות פשוטה, תחזוקה מינימלית, אמינות מקסימאלית ופשטות צריכים להיות זהים בהוצאת כל הרכיבים לתיקון.

כתוצאה מכך הבחירה נפלה על גז -66.

רכב השטח הורכב בעיקר ממה שהיה בהישג יד, וכן נעשה שימוש בחלקים מרכבי שטח בשטח שנאספו אחרים.
1) השלדה קוצרה מ- Gas-66
2) השתמש בגוף חצי אגורה
3) בתחילה, הסופר התכוון להשתמש במנוע VAZ 2106, אך אז נמצא מנוע דיזל המודל 19-88 IFA.
4) בלמי דיסק.
5) תורם צמיגים - KRAZ-bast.

שקול את שלבי התכנון והבנייה של רכב שטח מלא.
לגבי העבודה במרכב, המחבר העביר את הסרן האחורי ל -30 ואת הציר הקדמי ב -60 סנטימטרים. לצורך כך פורקו סוגריים הקפיצים ואובטחו במקום אחר באמצעות ברגים. המסגרת מתקצרת ב 80 סנטימטרים ו 60 ק"ג. הקלה זו נעשית יותר בגלל המנוע. נעשה שימוש בבלמי דיסק, מכיוון שמשקלו חשוב עבור רכב שטח מלא, רכב השטח כולו מבלה מחצית מחייו בעמוק בבוץ, כך שבולמים ילידים מוסרים ודיסקים מותקנים על ציר הסרן.

לגודל רכב השטח עם סבלנות אין תפקיד משמעותי. (למעט האפשרות לנסוע במושבה)
לאחר שינויים לא חזקים אלה של המרכב, המחבר המשיך לנעל את רכב השטח.

בתור התחלה, הוכן גומי לרכב השטח:


רצועת חוט חיצונית אחת הוסרה, אך הפנימית נותרה.
זה גם מסיר 2 שכבות של כבל מלאות ושכבות לא שלמות במכלול סביב התחבושת.
ואז החתך נחתך, ומותיר תחתיו 2 שכבות נוספות.

כתוצאה מכך קיבלנו צמיג במשקל של יותר מ 30 קילוגרם, בצד 6 שכבות על ריצה 8 (שוליים לבלאי וניקוב), הממדים היו 1300-500.

השפה מורכבת משני גז, נאספת על הרכזת.
להלן תמונות של בורג ההרכבה, כמו גם שיטת הרכבת הצמיג לדיסקים:



תמונות של גלגלים מורכבים וגמורים:

כאן תוכלו לראות את הדיסק המרותך:




הדיסק מורכב בחוות, האגוזים מרותכים לדיסק הפנימי,

ארבעת החורים הנותרים מותקנים על הדיסק בהתאמה, על דיסק 2 חתיכות מוסרים.


בהתחשב בסיבוב הגלגל, המרחק מקוטני הציר למעיינות יהיה מעט פחות באזור 42 סנטימטרים.

מרחק מהדיסק לקצה הצמיג 28.5 סנטימטרים:


נותרו 12 ס"מ לסובב את הגלגל, זה לא הרבה.עם זאת, קשה למצוא הרבה מקום ביער, ויש גם הילוך הפוך. בגלל תכנון זה של הדיסקים, המסלול יהיה פחות, קל יותר להיכנס למסלול של כבר נהרגו בכבישים שלנו.

מנוע כזה הותקן במכונה:

מדובר במנוע דיזל מבית Multikara 25, דגם 19-88 IFA, 2 ליטר אטמוספרי, הספק 45 כ"ס, 3000 סל"ד, משקל 230 קג"מ, מומנט על פי האינטרנט 21.



שקול את העבודה בתיק ההעברה.
כך מותקן תיק ההעברה:


מבט למטה:


עיצוב זה עבר שינויים רבים.
הילוך הציר הקדמי עם הפיר הוסר, ומוט ראשוני (ניתן לראות באיור למטה) עם סיומת 6 הותקן במקומם כך שחלק זה יתאים למסבי הילוך וההילוך 3 (זה שכולל את ההילוכים הישירים והנמוכים במקרה ההעברה), ואז המשך . הפיר עם הילוכים 4 ו -5 (על הפיר, ההילוכים מתנועות מוחזקים על ידי השרוול והכביסה), ואז סיבוב הציר האחורי בכיוון החץ. הציר הקדמי מחובר על ידי גלגל שיניים 3a (שכלל קודם לכן אחד התחתון) כך שההילוכים 5 ו- 3a לא ייפגשו על המוט יש עצירת נסיעה בצינור.

כל זה היה הכרחי כדי להקל על המנוע עם נשיאת המשקל, ולכן, בנוסף לתיבת ההילוכים של הסרן, ההילוכים צריכים גם להוריד 1k2, במקרה זה שתי התיבות משמשות להעמסת הצירים באופן מלא. וגם בשל העובדה שהמנוע עם תיבת ההילוכים ממוקם במקום גבוה, היה צורך לבצע צעד בהילוכים כדי להעביר סיבוב לסרן האחורי, כפי שניתן לראות בתמונות שלהלן:


נוח יותר להוריד את ההילוכים בתיק ההעברה, אחרת התיבה מעזה תעבוד באופן בלעדי בהילוך שלישי. לנהג יש שתי מנופי תיבה והפעלת ציר אחד. וגם התמסורת בגישה זו ארוכה, ורכב השטח כולו מקוצר, כך שיהיה נוח יותר להעביר סיבוב לסרן האחורי כצעד. במקרה ההעברה של גז -66, ההילוכים המופחתים מופעלים על 2 גשרים, ויש אי נוחות נוספת - הילוכים ניידים, ופגמים כאלה מתרחשים בהכרח.
לכן זה נעשה כך: ציוד אירוסין לסרן הקדמי


כלומר, עיצוב הנגמ"ש הושאל מהחלק:


עובד עם גלגל ההינע:


הקרדנים התקצרו ידנית, בעזרת מטחנה, נחתך צינור במחרטה, תפר ריתוך הוסר מחלק צינור אחר במחרטה והמזלג הוסר. יתרה מזאת, המחבר אסף את הכל, הציב את המזלגות בצורה נכונה וחליט.
הצימוד בין התיבות מהניבה, רק הצלב סגור בשני חלקי שלוש קורות זהים. הייתי צריך לבצע שוב את התמיכה האחורית. ז'יגולי היליד רך מדי, מתמר ונותן רעידות, והצימוד קצר, כך שהיו עיוותים גדולים.
הכותב קיצר את פיר הכניסה של תיבת הגז -66, התקין מיסב שני, 5 גלילים מהסיבוב המשדר.

וכאן תוכלו לראות את כונן הסרן האחורי:


בלם קדמי:


לגבי החסרונות של רכב השטח.
בעת בלימה למהפכה אחת של הדיסק, הסיבוב נבלם, בעוד הגשר מתכופף קדימה, וכאשר הדיסק גשר לאחור. במקרה זה, תיבת ההעברה מסתובבת באופן שווה, ופיר ההינע האחורי מהציר האחורי בכל מהפכה - עקיצת הגשר נבלמת ומואצת.
לגשר עם תליית הקפיץ אין ייצוב אורכי. אם הקפיצים של מכונית רגילה חזקים מספיק כדי לתמוך במשקל ובגשר מהנקרות, אז תוצרת בית הכל לא בסדר. לגבי מכוניות אחרות, נניח שהמתלים האחוריים של לאדה מיוצבים באורך.
אם כי הבעיה עשויה להיות גם בבלמי דיסק או פגמים בעיצוב באיכות ירודה של המחבר.
בכל מקרה הכותב החליט שזה לא מאוד רדיקלי לשינויים במבנה ההשעיה כולו. אבל הוא הודה שבלמי המפעל מ- gas-66 היו נראים טוב יותר בהקשר זה.

בעיה נוספת שעלתה לאחר ההרכבה. גומי לפטיווי הגיע לגוף בקפידה מוקדם יותר מאשר לפני המעיין, ולכן הכותב פשוט הגביל את סיבוב הגלגלים, והשתמש לצורך זה בריתוך של אגוזים על הברגים המגבילים הניצבים על מפרקי הידיים. בזכות פעולות כאלה, זווית הסיבוב הפכה למעט קטנה יותר, אם כי בפועל זה לא מורגש במיוחד. גשרים הם סטנדרטיים. רוחבו המלא של רכב השטח התגלה כשלושה מטרים; רוחב הגשר היה כמעט שני מטרים לאורך סיכות השיער, כלומר הצלחת המרכזית בדיסק הורתחה כמעט מקצה תותח רגיל.

תמונות של רכב השטח המוגמר עם הכותב שלו:

וידאו עם רכב שטח מלא:

מחבר רכב השטח "ויקטור ד" הוא הכפר מירני, יקוטיה.