רכב שטח של סוג הכבד "נשר הזהב"

איגור קורבוט החל לעשות זאת רכב שטח לפני שנים רבות. בסיס המכונה היה הגז -66 האגדי. מלכתחילה עבור המחבר הייתה אמינות המכונה, ולכן בבנייה הוא שמר על עיקרון אחד: פחות צמתים - פחות נזק.

המרכיבים העיקריים של רכב השטח:
1) המסגרת המבוססת על גז -66 המודרניזציה והורחבה ב 1500.
2) תיבת ההילוכים, כמו גם מארז ההעברה, מושאלים מ- ZIL-157
3) מנוע בעירה פנימית TOYOTA 1HZ (4,2), עם שאיבה, עם הספק של 136 l / s.
4) הגלגלים K-700, כל המדרכה עליהם נחתכה והגלגלים מתעכלים לחלוטין.
5) אחד החלקים הלא שגרתיים ברכב השטח הוא עורו ועבודות הגוף שלו. כך, למשל, מכסה המנוע עשוי מחוף המטוס של מטוס ה- AN-2, ומכונת הקונג עשויה גם היא.

כעת נשקול את שלבי ההרכבה של רכב השטח, כמו כן נדון בנקודות החלשות והחזקות של המכונית.
ראשית, המחבר החליט להמשיך בשכלול מסגרת הגז -66 לצרכים החדשים של רכב השטח:









במהלך הבנייה היה צורך לבצע את המסגרת מספר פעמים. בתחילה הוא התארך על ידי הנחיית החלק האחורי ממסגרת L-90 ס"מ נוספת. יתר על כן, התגלה פגיעות של עיצוב דומה, המפרק האוניברסלי האמצעי של הציר עבד בזווית גדולה וזה, בתורו, לעתים קרובות פגע בצלבים והנושא של החלפת מנוע ה- ZMZ במנוע דיזל הפך דחוף הילוכים מוטבעת 1HZ, אבל זה ארוך יותר. וכדי לפתור את הבעיות הללו בבת אחת, חתך הכותב את המסגרת בין המנוע לרזדטקה וחתיכות מחודדות מאותה מסגרת L - 60 ס"מ. כתוצאה מכך, תיק ההעברה הועבר קדימה, ותזוזה זו אפשרה לפלס את זווית הגימבל למצב הפעולה הרגיל שלה.
כל המפרקים הורתחו ידנית. מעוין נחתך מאותה מסגרת L -30 ס"מ. הוא הונח על המפרק והורתח, תפר אורכי.
מתקן מקרה ההעברה הוא מקורי, הוא נלקח ממסגרת ZiL-157, אך הוא מתאים למסגרת 66 בגודל. נקדחו חורים, בוצעו ברגים עם נחיתה עם כניסה, שהמחבר פשוט פגע והידק בשני אגוזים לצורך אמינות.
תומך הביניים "חזיר" ו- ZIL - 157.
מידות הפריים לאחר הונאות כאלה התבררו כגדולות למדי.
1200 מ"מ מהמתקן הקדמי לשוק המפיצים, 680 מ"מ מהמפיץ לשקע הסרן האמצעי, 2390 מ"מ מהמתקן הקדמי לשקע הסרן האמצעי.
ובתצלום זה תוכלו לראות את הצילינדר המותקן מ- Urals:

ואז המשיך המחבר להתקין את המפיץ, שנלקח מקומבינציה גרמנית:


חיבור החלקים התרחש בצורה דומה: הקו נותק מהפיר לשלב ונגרר הקרטן מ- GAZ-66 ואז פשוט הותך זה בזה.

השלב הבא, המחבר החל להתקין את ציוד ההיגוי.
כאן עלתה הבעיה הראשונה: התושבת שאליה מחובר צילינדר הכוח לגז -66 מקובעת לתיבת ההילוכים עם שלושה ברגים, וצילינדר האוראל משחרר אותם.
לפיכך נלקחו שני סוגריים נוספים לגז -66, העגנו במעגל ונחטו, והמחבר ריתך אוזן מתחת לאצבעו מהאוראל.


ואז נקדחו חורים לחרוט בתוך סוגר:

על הברגים קרקרים לבושים שנלקחו ממשקוף ההיגוי 66:


השלב הבא, המחבר החליט להתחיל להכין נעליים לרכב השטח שלו.
הייתי צריך להתעסק עם הדיסקים, הרכיבים; הדיסק מה- GAZ-51 ו- K-700 הוכנס אחד לשני, מכיוון שהדיסק מכתף הגז -51 מונח על הקשיח של הדיסק K-700. בשלב הבא יישור וריתוך של שני דיסקים אלה לאחד בוצע, אם המשקל אינו קריטי, תוכלו להשאיר אותו כך. עם זאת, המחבר החליט לעכל. לשם כך הוא סימן חלקים שווים לאורך היקף הדיסק וסטר את חלקי המתכת מהצדדים השונים של המטחנה, חתך מהקשר עם דיסק ה- GAZ אל הנחיתה K-700. שבלונה של חתיכה חתוכה נחתכה מהקרטון. ומתוך חבית של 200 ליטר כבר נחתך על סטנסיל. לאחר מכן מוכנס שבר המתכת המתקבל לדיסק ונחלף. עבור אסתטיקה, התפרים קרקעיים. הודות למניפולציות כאלה של המחבר, משקל הדיסק מופחת בחצי ממה שהיה לאחר הריתוך הראשוני של שני הדיסקים, גז 51 ו- k-700.







להלן תמונות של הגלגלים שכבר רכבו על המכונה:



כעת שקלו את יחידת הכוח של רכב שטח מלא:





המנוע מ- GAZ-53 הותקן במקור, אך ללא ספק יש צורך במנוע דיזל לרכב שטח כבד. דיזל נותן את הדחף הדרוש למכונה כזו, חיסכון מוחשי בדלק (גם במחיר וגם בכמות שמבזבזים בכיסוי המרחק), אך בהחלט יש מנועי דיזל פחות - זהו המשקל הניכר שלהם. ומשקל המנוע TOYOTA 1HZ (4,2) הוא ניכר.

מאפייני המנוע: V-4.2 135 ליטר / ש., עם יחידה זו הצריכה בכביש היא כ -18 ליטר, בשטח מחוספס כ -35 ליטר, המנוע עדיין קל יותר מ- D-245. אין בו אלקטרוניקה, השליטה על תקעים זוהרים מהטרקטור, הסולר הוא סטנדרטי, המסננים הם מ- KAMAZ. כמו כן הותקן מחמם מקדם מ 66. כל הצירים שימשו כסטנדרט מ 66, ללא תיבות הילוכים נוספות, רוחב 2990, 66-2525, סיבוב רדיוס למרות אורך זה מקובל למדי.



לאחר התקנת המנוע, המחבר המשיך לבדוק את המכונית, למטה ניתן לראות את הסרטון בו רכב השטח עדיין נמצא ללא מעטפת, אך כבר בדרכים.
בדיקת בניית וידאו:

בדיקות הראו את המכונית בצד הטוב, ולכן המחבר המשיך להתקין את המונית ואת המסגרת מתחת לקונג על רכב שטח מלא. התמונות למטה מראות חלקים בתא הנהג ובפינות המסגרת:

ובתצלומים אלה תהליך הכנת הקונג נלכד:

ואז המשיך המחבר לקישוט הפנים של הקונג:

כך נראית הפרוזדור:

המחבר מילא את החלל בין המסגרות בקצף גובר:

צילינדר אחד בשימוש.

ואז הוחלט להמשיך בהתקנת מיכלי דלק:


התקנת רצפה וחימום מתחתיו:

בתמונות למטה תוכלו לראות את המכונה המוגמרת, וכן להעריך את יכולת הקונג:

לחימום בתקופת ההפעלה של החורף של רכב השטח הותקן תנור:

כפי שאתה יכול לראות, הכיריים לא רק מחממות, אלא משמשות גם לבישול בטיולי דייג / ציד ארוכים:
למפוח משיכה מתכווננת, כך שתוכלו אפילו לחסום אותו בלילה.

עיצוב הדלתות האחוריות די מעניין:

הודות לגישה זו, משופרת היכולת לטעון בקונג, למשל, אופנוע שלג של סופר.

תמונות של רכב השטח:


מחבר רכב השטח הזה איגור קורבוט מהכפר לשוקונסקוי, אזור ארכנגלס.