ניתנת רכב שטח שנעשה על ידי המחבר בהזמנה מיוחדת. הבעלים העתידי רצה לבצע איזשהו חצייה של UAZ רגיל עם גז -66 ולהוסיף גלגלים גדולים יותר וכמה קרמים לקומפוזיציה זו לטובת סבלנות מחוץ לכביש. דוגמנית לרכב כל השטח הזה יש יתרונות בלתי ניתנים להכחשה בגלל הגשרים שהם כמעט בלתי ניתנים להפרעה אפילו בתנאי ההפעלה הנוראיים ביותר. בנוסף, יש להם מנעול ומחליף, וזה גם הרבה חשיבות.
למעשה כדי ליצור את המחבר קנה ספציפית UAZ עבור 20 אלף, וגם השתמש בחלקים מ- GAZ-66. הרבה מאמץ נעשה לבנות מכונה כזו, אך המחבר סבור כי ניסוי כזה היה שווה את זה.
מאוד שנוי במחלוקת, אפילו בעיניי הרחק מהטכני הטכני, הפרויקט, אך עם זאת הוא נולד.
שקול את המנגנונים והחומרים המשמשים ברכב השטח הזה:
1) מנוע הבעירה הפנימית נותר מ- UAZ.
2) תיבת הילוכים ידנית מגז -66
3) סרנים קדמיים ואחוריים מאותו Gas-66
4) כגלגלים השתמש המחבר ב- A-trans בממדים 1300-700.
הבה נבחן בפירוט את המניפולציות והשיפורים הבסיסיים ביותר של רכב השטח.
ראשית עליכם להכיר את מסגרת המבנה, בכל זאת, שתי מכונות שונות לחלוטין, הן מבחינת המאפיינים והן מבחינת המעמד, היה צריך להיות משולב להרכב בלתי ניתן להריסה על מסגרת חדשה.
התמונה למטה מציגה את עיצוב המסגרת, או ליתר דיוק את התצוגה התחתונה:
לאחר בניית המסגרת החל הכותב להקים את האלמנטים הבסיסיים של כל רכב שטח, וגם את המכונית.
כדי להבין טוב יותר את המכשיר של רכב השטח, כמו גם להבין את יציבות המכונה, עליכם לבדוק את מיקום המנוע. אחרי הכל, זהו מנוע הרכב השטח ש נושא את עיקר המבנה כולו.
יחידת הכוח הראשית של רכב השטח, שכבר הותקנה על המסגרת:
לנסיעה נוחה על בליטות ובליטות, כמו גם לעמידות ואמינות גבוהה יותר של המבנה, יש צורך להפחית את העומס על המסגרת ועל הגשרים, וזה ניתן להשיג רק על ידי התקנת מערכת ספיגת זעזועים.
לכן, אני מציע שתכיר את התצלום המצורף למטה, עליו תוכל לשקול בפירוט את הרכבה של הקפיץ האחורי:
לרוע המזל, המצורף של הקפיץ הקדמי בתמונה נראה לעין, אך המחבר לא סיפק איכות טובה יותר.אני רק יכול לומר שלמחבר היו בעיות בקשר להבדל הרוחב, אך הפיתרון היה זהה לזה של הקפיץ האחורי, כך שהמוט נראה כמעט זהה.
באשר לגלגלים, אז הכל בסדר. הגומי הנבחר הוא כנראה נחות במשקל רק לצמיגים המצוינים ביותר מבית TRECOL, אך בזכות הצמיגים הללו אנו יכולים לומר שהכל יהיה בסדר עם הגשרים והם יימשכו זמן רב. ובגלל TRECOL, יש עומס מוגבר על הגשרים, ולכן, בבחירת האמינות, החליט המחבר לנטוש אותם.
אגב, הנה תמונה של תהליך ההתקנה של הגלגלים, התבונן בהבדל הגודל בין זה הרגיל מ- UAZ לגלגל רכב השטח:
זה נראה מרשים מאוד וההבדל מוחשי הן במראה והן באיכות חוצה מדינות.
אך בתמונה למטה מתואר המחבר עם "ילד המוח":
מהם היתרונות של דגם הרכב השטח הזה מלבד עיצוב מעניין ומראה מרשים?
אחד הרעיונות הטובים של הכותב היה ההחלטה להשתמש בתיבות הצדדיות, שניתן לראות בצידי המסגרת, למטה. תיבות הצדדיות הללו חלולות בפנים, כלומר מלאים באוויר. זה היה הכרחי כדי שרכב השטח יכול לנוע לא רק ביבשה, אלא גם על מים. כלומר, התיבות הללו הן שמספקות ציפה לרכב השטח. למעשה, הודות לפיתרון הזה, ניתן להשתמש בגלגלים דקים יותר מ- TRECOL.
כפי שכבר הוזכר, המאפיין העיקרי של רכב השטח בגשרים אמין ובלתי ניתן לשחיקה מגז 66, תכונותיו המצוינות (כמו גם איכות הבנייה) מוכיחים על ידי העובדה כי במהלך שנת ההפעלה האינטנסיבית של רכב השטח, לא נמצאו בעיות ביחס לגשרי הרכב השטח.
המחבר של רכב השטח הזה: ניקולאי אוסיפוב מהעיר טיומן.