ניתנת רכב שטח 6 עד 6 יתוכננו למשלוח ציד / דייג נוח עם אפשרות לבלות בו את הלילה במידת הצורך, ועליו גם לשאת עימו את כל הציוד הדרוש, כלי נשק, אספקת מזון ובאופן טבעי חלקי החילוף הנחוצים ביותר להתמוטטויות בלתי צפויות.
כדי להבין טוב יותר את יכולותיו של רכב השטח, נשקול מה הונח בו במקור, כלומר אילו יחידות ומבנים שימשו במהלך הבנייה:
1) המחבר החליט לספק את הגלגלים מהאוראל, עובי דופן הצד לאחר הקילוף היה 4 מ"מ.
2) נעשה שימוש בגשרים מ- UAZ שעדיין מוארים מעט.
3) עמוד ההיגוי מ- UAZ
4) מסגרת הרכב השטח תריתוך באופן עצמאי מצינור קרדן במידות 76 על 3.
5) תמוכות במתלה הקדמי, בולמי זעזועים ZIL-130 וקפיצי שדה תירס (אחורי)
6) מנוע בעירה פנימית משנת 2101.
7) תיבת הילוכים מאותו 2101
8) עמוד היגוי של גזלה
ובכן, כעת אנו עוברים לניתוח מפורט יותר של שלבי הבנייה של רכב שטח מלא.
ראשית, המחבר החליט לקרוע את הגלגלים מהאוראל. 4 שכבות חוט נחתכו על הקירות, ואחריהן עובי הקיר כ -4 מ"מ.
ואז הסופר החל להכין גשרים מ- UAZ, כלומר, לעבוד כדי להקל על משקלם.
לאחר מכן בוצעו עבודות כדי לסיים את עמוד ההיגוי מ- UAZ שישמש על ביצה מסוג זה.
והנה תמונה עם גשרים שהוגדרו כבר על מסגרת העשויה 76 על 3 גימבל.
ואז הוחלט להמשיך בהתקנת תיק ההעברה, התמונה למטה מראה כיצד הוא ימוקם בתוך המסגרת. אני מוסיף גם כי המחבר יבצע עמוד שלישי נוסף, לאמינות וחיזוק המבנה כולו.
בחלק הקדמי של המסגרת הוחלט לצמצם מעט:
נרכש גם תורם בצורת 2101 VAZ עם מסמכים למנוע. הרכישה עלתה למחבר כ 5000 רובל.
הכדור הותקן על הציר הקדמי מתחת למנוף A.
והוחלט להפוך את התמסורת לדומה לעיצוב התמסורת מ- ZIL-157.
ואז מחבר המחבר מנוע מהתורם 2101, וכן תיבת הילוכים.
מפרט המנוע הוא כדלקמן:
נפח 1.2l, הספק 58.7 כ"ס ב 5600 סל"ד ו 8.7 קג"מ ב 3400 סל"ד
למחבר היו רעיונות למודרניזציה שלו, לגבי משעממים מתחת לבוכנות VAZ-2108, ולהפוך את האנרגיה למנוע לבנזין 80 -80, כמו גם להפחתת מומנט מבחינת המהירות.
המחבר המשיך לנסות להתקין את המנוע בתכנון המסגרת:
ואז נקבע המקום המתאים ביותר להתקנה:
עבודה אחרונה על ההשעיה הקדמית:
עמוד ההגה מגזלה מותקן:
כך מיושם היגוי רכב השטח:
ואז המשיך המחבר לחגור את המסגרת, עליה תתקיים רצפת תא הנוסעים לרכב השטח.
שני מפרקי קרדן היו מחוברים כדי להשיג אחד, אך ארוך יותר:
המנופים התחתונים מחוברים לגשר דרך הבלוקים מ- UAZ (מתלה קפיץ קדמי של ה- UAZ).
השלב הבא, הכותב צייר את המסגרת, וגם הרכיב את האיזון במלואו עם ספסלים ומגבילים. בנוסף, כל פירי ההינע היו מותאמים והגלגלים הראשיים הותקנו על המסגרת.
להלן תצפית על רכב שטח מלא שכבר מסוגל לנהוג, כמו גם עם מושב נהג שכבר הותקן.
משקלו של רכב השטח בתכנון שמוצג בתמונה היה 1 טון ו -200 קילוגרמים, אך זהו חישוב משוער מאוד.
בהמשך, הכותב יוסיף את המסגרת לתא הנוסעים וזה יגדיל את קשיחות המבנה, מה שישפיע מאוד על אמינותו.
הנה תמונה של נסיעת ההשעיה:
עבודת השעיה שהודגמה בסרטון:
העבודה הראשונה על מסגרת תא הנוסעים לרכב השטח ואת קווי המתאר שלו:
המחבר התקין קירור למנוע באמצעות רדיאטור מ- UAZ (שלוש שורות) והתקין מאוורר מהגזלה.
הנה מה שקרה, רק בלי דלת ובקיעה:
בנוגע לדלת, הכותב מתכנן לגרום לה להיראות כמו מערכת שלמה של דלת נגמ"ש, כלומר היא תורכב משני חצאים, האחד יושב שוב ושני.
המרחק הכולל של היציאה הבאה היה כ -60 ק"מ, ובוזבז 10 ליטר דלק, כלומר הצריכה תהיה פחות מ -20 ליטר למאה, וזה די טוב לרכב שטח פנים במסה זו.
בזכות מנוע טוב, כמו גם הרכבה מעולה, התנועה היא בדרכי עפר יערות, זהה לאספלט ופועלת במהירות של 45 קמ"ש. בביצה ובביצות 10 קמ"ש.
כך שהעלייה במסה לא מילאה שום תפקיד במנוע.
וגם רכב השטח נבדק על פני המים. הנה תצוגה של רכב שטח מלא לאחר התגברות על מכשולי מים:
וכאן תוכלו לראות את מקום העבודה של הנהג:
סרטון עם התגברות על הביצה (הצילום מגג רכב השטח):
מבין השדרוגים שלאחר מכן, מתוכנן להתקין שתי תיבות הילוכים מכיוון שיש מנעול פקה בציר האחורי. והמחבר גם מציין כי עבור רכב השטח הזה יש צורך בגלגלים גדולים יותר מכפי שהותקנו כעת.
זה מוצדק מהעובדה שבמקום הפעילות של רכב השטח יש הרבה שטח מים, וגלגלים צרים חותכים את הביצה, בזמן שהם רוכבים רחבים.
אך למרות החסרונות הללו, המכונית המנופחת מתנהגת היטב.
להלן סרטון של טיפוס על המסלול:
בגלל עומס יתר ביציאה, אצבע כפופה על גשר אמצע הכדור.
ואז, המחבר החליט לקרוע את הצמיגים לרכב השטח. צמיגים נלקחו מ- VI-3.
הוחלט להפוך את הגלגלים בארבע שכבות, להלן תמונה של הגלגל הראשון:
בהשוואה לקודמים, הגלגלים הללו רחבים וכבדים בהרבה - 40 ק"ג (רוברטה 30 מ"מ, ניבים ברוחב 40 מ"מ)
אלה הגלגלים החדשים לרכב השטח.
לכן, במקום תותבי הפלסטיק של האיזון, נעשו התותבים הנכונים:
כמו כן, במהלך הבדיקה הטכנית הועבר תיבת ההילוכים שלא הראה סימני בלאי, ולכן עיצוב תיבת ההילוכים הוא אחד הטובים ברכב השטח הזה.
אבל היה צריך להחליף את המסבים.
כן הותקנה תיבת הילוכים עם חמש הילוכים, והגב התמיכה הוחלף עבורה.
מערכת בלמים של GVUT הותקנה מ- gas-53 וחצי של GTZ מה- gas-53 - בגלל העובדה שהבלמים הקודמים היו חלשים למדי עבור מכלול כזה, לא היו בעיות עם הבלמים לאחר התקנת מערכת זו.
וגם כדי לא להקפיא בחורף, הותקנה מערכת חימום VAZ עם משאבה נוספת, אם כי גם ללא משאבה המנוע שואב את הכיריים בצורה מושלמת וזה די חם בתא הנוסעים.
עדיין נעשה קרוואן, על ציר עם רכזות מ- UAZ, ומתלים קפיציים:
אורכה של רכבת הכביש בטרמפים היה 8 מטרים.
לאחר השדרוגים הללו, רכב השטח נהפך לשטח קצת יותר גרוע, הסיבה לכך היא משקל רב מדי וגלגלים גדולים, שעבורם כוחו של מנוע זה כבר לא מספיק. קשיח במיוחד בהילוך רביעי, המנוע אינו עולה מעל 3000 סל"ד.
בוצעו גם מספר שיפורים קלים בעיצוב תא הנהג לרכב השטח.
להלן תמונות של רכב שטח מוגמר לחלוטין עם גומי וצבע חדשים, כמו גם פנים פנים לרכב:
מחבר רכב השטח הזה "מקס" מטעם NSO Kuibyshev.