סולומונוביל - רכב שטח חוצה-שטח

הבא רכב שטח יפתיע אתכם באינדיקטורים על אדיבותו. גודלו בסיס 3150, והמסלול של רכב השטח הוא כשני מטר. הוא נוצר במיוחד כל כך הרבה זמן עד שניתן להוריד את מרכז הכובד ככל האפשר ולהשיג יציבות בלתי נתפסת של המכונה. המנוע נמצא רק שלושה סנטימטרים מהמסגרת. רכב השטח הזה יכול לטפס בקלות על כל מדרון, המגבלות שלו בסבלנות נותרות רק בפחד מהטייס עצמו. שטח השטח כולו מרווח של כ -40 סנטימטרים, בעוד שהוא זהה בכל מקום מגלגל לגלגל.

הכותב חיפש לחץ עד 0.2 ומשקלו עד טון, והוחלט גם להשתמש ברוב החלקים מבלי להיסחף על ידי שינויים ולהגביל את מספר עבודות הסיבוב למינימום.

החלקים והחומרים הבאים שימשו ברכב השטח הזה:
1) מנוע הבעירה הפנימית הוסר מ- VAZ 2108
2) מתלה קדמי ואחורי מהניבה.
3) גם בלמי הדיסק הקדמי והאחורי הוסרו משמונה.
4) נעשה שימוש ברדיאטור נחושת מדגם גזלה.
5) ההשעיה יושמה בגליונות מ- GAZ-66.
6) לריתוך עצמי של המסגרת היה מעורב צינור 60 עד 40 חלק תחתון וחלק 40 עד 40 חלק עליון.
7) תנור מותקן משנת 2105

התברר שהמכונית הארוכה הייתה איפשהו סביב 4200 מ"מ, רוחב של 2 מטר 45 ס"מ, גובהו של שטח השטח היה 70 מטר. המכשיר מסוגל לנוע הן על היבשה והן על פני המים.

הבה נבחן ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא.
ראשית, המחבר החליט לבנות מסגרת, זה נבנה סביב המנוע, כביכול, כדי לראות במדויק את ההתאמה של רוחב המבנה:

כפי שאתה יכול לראות, המנוע ימוקם לאורך המסגרת ויחובר לסל"ד.

הכותב מנסה את מיקום המושב וההגה:

הרכבת הקפיצים לסרן הקדמי:

מכונה זו מצוידת במתלה עצמאי באביב, שעיצובו, שאיל הסופר מוויטלי מזורקביץ ', ידוע מעט בחוג תעשיית הרכב. לפני שהגיע לעיצוב דומה, ניסה הסופר לטחון סדין של KRAZA מלמעלה, אולם הוחלט לנטוש רעיון דומה לכיוון העיצוב של מזורקביץ '. הרכבה על הכדור נעשתה על גבי הקפיץ. הוא תוקן עם ברגי גלגלים משנת 2108 לחורי הגומה המתאימה בקפיצים.

כפי שכבר נכתב, הכותב לא ממש רצה להשתמש במחרטה בעסקים, ולכן הוקמה בניית כונן הפיר 2108, כמו גם המזלג של המפרק האוניברסלי של לאדה באותו קוטר, באמצעות פטיש מזחלות, ריתוך ומטחנה קונבנציונליים.

וכאן תוכלו לראות בבירור את התרשים של ציר הגלגל הקדמי:

תיבת ההילוכים האחורית נראית בצילום זה, לא הפוכה.

מסגרת מוכנה עם גלגלים שכבר הותקנו:

בהתחלה הוחלט לקצר מעט מכונית מגובה של 3 מטר 15 סנטימטרים מאורך הבסיס ל -3 מטרים, הדבר נעשה על ידי קירוב תא הנהג למנוע. ואז הם קיצרו עוד יותר 84 סנטימטרים ל -2 מטרים מאחור, מכיוון שהמעקה הזו נזרקה החוצה, והטרנינגים הסתובבו ב -180 מעלות, עם ביפודים לאחור. ואז היה התחזקות המשנה, קפיץ נוסף שבסופו הונחו שני מפרקי כדור. למעשה, כל המניפולציות הללו נגרמו מסיבה די שכיחה, לחלוטין לא קשורה לסבלנות. פשוט היה קשה להוציא את המכוניות המוסך עם אורך מסגרת כזה. לאחר הקיצור, בעיה זו נעלמה וכעת היא נוהגת בקלות במוסך ולצאת ממנו פעם אחת.

אם כי קצת רחוק מדי עם הקיק הקדמי. זה בוצע 12-15 מעלות וסיבוב ההגה לא נדרש מאמץ קטן. לכן זה נעשה ב -5 מעלות וקלות השליטה חזרה, גם ללא הגה כוח כלשהו. כמו כן, על מנת להקל על העיצוב, היה למחבר רצון להשאיר רק קפיץ אחד מלמעלה, אך היה פיתול חזק והשפעה של בלימת התחלה. אבל עם ארבעה קפיצים, הפיתול אינו מורגש כל כך וניתן להזניח אותו.

מבחינת גולים, הסופר החליט להציב חסימות עצמיות. באופן כללי, עבור תחום מתואר, ההשעיה של מזורקביץ 'היא המצאה שלא יסולא בפז. בזכותה אפשר לקרוא למדרון אפילו בזווית של 45 מעלות ללא מאמץ רב, והמכונית אפילו לא תרגיש את ההטיה הזו. אפשר לרדת אל הגבעה חזיתית, כמו על קיר, בזמן שהמכונית קופאת למשך שנייה כאילו באפס כוח משיכה, ואז מתהפכת ולוקמת מכשול. להלן הסרטונים, באחד מהם תוכלו לראות כיצד במהלך האצה כל הגלגלים הסתובבו מהדרך. עם זאת, ההשעיה לא נפגעה בשום דרך.

כאן אנו עובדים על בטנה ומסגרת המכונה, התצלום מראה את רגע בישול הדלת:

הנה הדלת המוגמרת:

והנה תמונות של רכב מלא בשטח מלא:

בסרטונים אלה תוכלו לראות בבירור את מאפייני השטח של רכב השטח:

כך מתנהגת מכונית על קרח:

לקחת הר:


סופר רכב שטח: איגור מנובוסיבירסק עם הכינוי "סולומון".