גרסה מעניינת לרכב מיני שטח פנים, בו תוכלו להשתעשע. הפעם רכב שטח שנאסף באזור Ryazan. רכב דו-קרבי 4 ב -4. 4. אילו מאפיינים יש לרכב השטח? ובכן, ראשית, זה באופן מינימליסטי מדהים של העיצוב, המיניאטורי שלו. כמו כן, לרכב השטח יש מתלה עצמאי בכל ארבעת הגלגלים, מה שמשמח על הכביש. בסיסו של רכב השטח הוא ארוך מתחת ל -170 סנטימטרים, הגלגלים פתוחים וישנה הגה כוח.
וכך אילו חומרים שימשו לבניית רכב השטח הזה:
1) בואו נתחיל עם הגלגלים: ברכב השטח הזה מותקנים הגלגלים שהוסבו מ- VI-3.
2) המצלמות צולמו מ- il-76
3) קרח ותיבת הילוכים מבית Oka, באופן טבעי כפי שהיא כמעט בכל דגמי הטרקטורונים עם דיפרנציאל מרותך.
4) נעשה שימוש גם בהילוך שרשרת 1 על 1 עם גובה שרשרת של 25.
5) RPM הוסר מהניבה, הן מאחור והן מקדימה, בהתאמה, והורכב על המסגרת.
6) בלמי הילוכים עם מחוגה מהאוקה.
ביתר פירוט נשקול את הרכבת השלבים של רכב השטח.
וכך, כפי שכבר צוין ברשימה, נעשה שימוש בגלגלים מ- VI-3, אם כי במהותם נעשה שימוש רק במצלמת ה"פסולת "וה- IL-76. כך זה ייראה במכלול הזה:
אם מישהו מעוניין במשקל הגלגלים האלה, אני מודיע לך כי דיסק שמשקלו 17 ק"ג, עור עם ברגי ריהוט וכביסה מתחת ל 23 ק"ג שוקל, ובכן, ומצלמת IL-76 במשקל 10 קילוגרם.
באשר לחיזוק הברגים, הדבר נעשה בצורה דומה: המחבר קידח את הקליפות בעזרת מקדחה, הכניס את הברגים באמצעות מכונות כביסה, סיבב את האום, כרת את הכמות העודפת עם מטחנה ופטיש אותו כדי שלא ישחררו.
באשר לגלגלים, נעילות המיטה מותקנות מהפיכת הצמיג, כך שניתן להוריד את הגלגלים כמעט לחלוטין. זה הוקם בדרך זו: ארבעה צילינדרים מולחמו לטבעות הנעילה מכל צד: ברגים עם מכבסים מרותכים מוכנסים פנימה אל תוך הצילינדרים הללו, אך כעת הם מושכים את כיסוי המושב אל טבעות הנעילה. משהו כזה.
להלן תרשים מסביר למופת של מחבר רכב השטח:
שלא יפריע לכם כי המספר 1300 כתוב על הגלגלים, למעשה, הגלגלים הם 1180 מ"מ בלבד וכפי שתוכלו לראות בתמונה ללא דריכה (אם כי בעתיד זה יהיה טבעי). משקל ה- APP היה קצת יותר מ -600 ק"ג, כך שאין בעיות RPM וזה נעים.
SCRPM בוצעו עם גלגלי השיניים המקוזזים בכיוון ההפוך. העקירה הייתה הכרחית, מכיוון שבלעדיה הזוויות במוטות ההינע היו קרובים למקסימום. לכן, כדי להימנע מעומס מיותר מיותר, הוחלט לפנות לפיתרון כזה:
התמונות למטה מציגות השוואה בין הרימון הפנימי מסיירה (זה מימין) והניבה (משמאל):
והנה החיצוני:
בשל העובדה שלסיירה יש חצובות, הרימון נראה קומפקטי יותר מה- Niva.
מערך ההרכבה לתיבת ההילוכים הוא כדלקמן: מפרק מהירות קבוע מחוזק עם המפריד ה- 08 ניגש לתיבה, ואז מגיע "המקל" 08, ואז מפרק ה- CV החיצוני 08 עם אוגן VAZ חלול וקרוש.
הבדלים נחסמו על ידי ריתוך הלוויין
שווה גם דחף סילון קצר VAZ עם חיבור ביתי.
להלן האיורים הממחישים:
ואז הסופר החל לחתוך:
כך נראה רכב השטח כבר עם בטנה חלקית, בנוסף הכותב הוסיף תא מטען העשוי רשת מתכת:
מרוץ מבחן ברכב שטח מלא:
רדיוס המפנה של רכב השטח הוא זהה לזה של ניבה רגילה.
התגברות על מכשולים:
במהלך פעולת רכב השטח הוחלט לבצע מחדש את מפחית השרשרת 1x1 עם גובה שרשרת של 25.4 עד 1.25 ושרשרת של 19.05.
שקילת בקרה הראתה מסה של 760 קילוגרמים, הייתי רוצה להקל עליה, אך גם די טובה:
במהלך הפעלת רכב השטח בשטח בעונת החורף, נחשפו גם מספר חסרונות וגם מספר יתרונות של מכונה זו.
למרבה הצער, אחת החולשות של המכונה התבררה כמפחתת שרשרת, היא כרתה שרשרת חדשה לחלוטין, כך שהותקן תיק ההעברה של Niva, זה תיקן את המצב. לא נצפתה נזק אחר.
באופן כללי, כ- 800 ק"מ מרכב השטח התגלגל ונמצאה צריכת דלק מ- 10 ליטר ל- 25 לכל 100 ק"מ, תלוי במצב המסלול.
רכב שטח השטח התגבר בקלות מפתיע על שלג רופף גבוה והרגיש בטוח בעצמו 40-60 כספית.
כדי לעשות זאת, הספיק רק כדי להפעיל את ההילוך התחתון ברזדטקה ולהדליק את ההילוך הראשון או השני (שוב, זה תלוי במצב ובעומק השלג), ידית היניקה בפני עצמה והתמסורת האוטומטית זוחלת קדימה בביטחון.
חשוב גם לציין שבטמפרטורה של -30 מעלות, השמן בגורה נסחט מהמיכל פעמיים (castrol).
פוטוב, הסופר החליט לסיים את בניית המונית כדי להגן על הנהג מפני רוח / גשם.
דרך לא מסובכת להעביר סירה לדיג:
עבודה אחרונה עם עור תא הנהג:
יוצר רכב השטח עם הכינוי "סמופול" מאזור ריאזן.