אני מציג לתשומת ליבך מעניין נוסף המודל רכב שטח עם שלושה סרנים. וכך רכב שטח המסה עם שישה גלגלים תהיה עד שני טון, היא הרבה יותר כבדה מרכב השטח שנחשב בפעם האחרונה.
אלמנטים של חלקי חילוף, מנגנונים המשמשים לבניית דגם זה של רכב שטח דו-צירי:
1) מנוע הבעירה הפנימית נלקח מטויוטה.
2) הציר הקדמי נלקח מהגזלה, אך האחורי והאמצעי, הוחלט להוציא מסייבל.
3) המסגרת נלקחה מ- Oise.
4) תיבת העברה המשמשת מ- Gas-66
5) המתלה נעשה בצורת A על קפיצים ומנופים.
6) הצמיגים לקחו במידות טרקול 1300 עד 600.
בואו להתעכב על בניית רכב שטח מלא.
להלן תמונה של השינויים הראשונים בגשר מהזבל:
אורך הגשר היה 1900 מ"מ, אם נמדד על ידי דיסקים סמוכים. להלן תצלום של המרווח, גרב הגשר עובר במחרטה והותאם לאלמנטים המבניים:
וכאן תוכלו לראות את הרכזת המחוזקת, כפי שאפשר לומר שהמפעיל עשה כמיטב יכולתו:
בואו נקדים קצת.
כיוונון והתקנת גלגלים על מסגרת מרותכת וגשרים מותקנים:
והנה המסגרת עצמה:
המסגרת הייתה עשויה מצינור פרופיל בגודל 10 על 10 סנטימטרים ובעובי של 4 מ"מ. st2 כיתה פלדה. בתהליך הרכבת המסגרת נחתך הצינור על ידי חותך פלזמה והתגלה כ- 60 על 100 מ"מ. מגבר כמו על מסגרת ה- UAZ היה מרותך מסט3 פלדה ועובי 32 מ"מ. לאחר מכן עגנה המסגרת עם פרופיל באזור בליטת הציר האחורי. יש UAZ בעל גודל פרופיל של 60 ל 100 מ"מ. התרסק למסגרת עם מעוין. לאחר הריתוך הונח כיסוי שכבה בעובי 4 מ"מ. ואורך האגרוף המורחב של המסגרת לא בדיוק ידוע.
התמונות שלהלן מראות בבירור את מרכיבי ההשעיה:
כאן תוכלו לראות את הציר הקדמי ואת הצילינדר ההידראולי:
אגב, אני רוצה לכתוב בנפרד על מקרה ההעברה. הוא שימש מ- Gas-66, אך הפיר בציר הקדמי מוארך. למרות שלמעשה זה פשוט שוב היה במכונה. פיר זה מניע את הגשר האמצעי של רכב השטח.
באשר לצילינדר ההידראולי, הגליל ההידראולי ההיגוי של חברת PSC האמריקאית. מאפיין ספציפי של דגם הצילינדר הזה הוא המוט דרך, ונכללו בו גם שני חוטים למוטות הגה ושני חוטי כדור. הצילינדר הזה מיוצר רק למודרניזציה של רכבי שטח וג'יפים, שעבורם הם מותקנים כהחלפה מההגה הרגיל.
והגשרים מהגזלה שימשו מכמה סיבות.אחד מהם הוא אמינות הגשרים של עיצוב זה, המוכחים בפועל. ורוחב הגשרים חשוב גם הוא. למרות שבתחילה הסופר רצה להשתמש בגשרים מטויוטה, מחיריהם ביצעו התאמות לתוכניות שלהם. בנוסף, הגשרים הללו זהים לחלוטין במסה כמו טויוטה, על מידות הגשרים אנו יכולים לומר כי הקדמי הוא רוחב 190 סנטימטרים והממוצע הוא 180 סנטימטרים בלבד, ולכן הוחלט לפצות על ההבדל על ידי התקנת דיסקי טרקול עם יציאות שונות של 22 ו 28 סנטימטרים, בהתאמה.
גלגלי רכב מקרוב:
לדברי המחבר, 150 קילוגרם מתכת נלקחו כדי לרתך את הגופה.
והנה מנוף ה- A הקדמי הזה מאוד:
עור הרכב השטח מתחיל להופיע:
ושוב, פיתרון יוצא דופן: מותקן מיכל שמן היגוי בנפח שמן הידראולי בנפח דו-אחד, ורדיאטור.
גשר תלוי:
בתמונה למטה, אתה יכול לשקול תרשים זה:
ובתמונה זו אתה יכול לראות את תיבת ההילוכים האוטומטית ואת ה- Rvd:
גם הנוף שלה בצד ימין:
עבודה אחרונה על עור המכונית:
והנה תמונה של רכב השטח המוגמר:
ליתר דיוק, הוא מוכן ל -90 אחוז, שכן לאחר הנסיעה הראשונה במשך כחצי קילומטר, נחשפו ליקויים עיצוביים חמורים בתיק ההעברה מגז -66, כמו גם קירור תיבת ההילוכים האוטומטית. ובכן, על פי המסורת שנקבעה כבר, באופן טבעי, פרמטרי המסה של רכב השטח כולו חרגו, אם כי לא בכל כך הרבה, במאה קילוגרמים בלבד. כלומר, רכב השטח התגלה כ -2 מסה שלמה, עשירית לטון.
תמונות נוספות של רכב השטח עם קונג מוכן:
והנה הנוף הפנימי:
זה דומה לסלון Gaz-66, רק המחיצה בין הקונג לתא חסרה. והספסלים בצדדים זהים לחלוטין, והגודל מתאים.
לסיכום, ברצוני לציין כמה תכונות עיצוב.
המרחק ממארז ההעברה לסרן האחורי גדול למדי, הקרדן ממארז ההעברה באורך 62 סנטימטרים עובר לתומך הביניים עם קרדן באורך 120 סנטימטרים לציר האחורי, התמיכה הבינונית נעשית בצורה של צינור עם זרוע בו נוחתת תחת אטמים ומסבים, זה הפיר. התמיכה עצמה מוברגת לחבר הצלב של המסגרת, מיסבי רולר מוסדרים באמצעות מכונות כביסה, גריז מיצרן זר הוא כחול. עם גלגלים המונעים מהמפעל עם תומך ביניים, אתה לא יכול אפילו לנסות להתנסות, מכיוון שהם לא עומדים והופכים את התמיכה.
באשר לתיבת ההילוכים, לאחר מספר נסיעות מבחן, היא החלה להתחמם פחות והצריכה הממוצעת ירדה מעט, עם זאת, אם מתקדמים לגובה של 60-70 סנטימטרים בשלג, ואפילו עם עומס של 6-7 אנשים הטמפרטורה מגיעה עד 120 מעלות במצב נסיעה 2, וכאשר עוברים למצב L, הטמפרטורה יורדת ל 60-70 מעלות. אך עדיין המהירות במצב זה קטנה מדי, ממש זוחלת. אז בהחלט אפשרי בעתיד לעבור לתיבת הילוכים ידנית, במקום אוטומטית. הכותב פשוט שוכב סביב משקלו 60 קילוגרמים כולל מצמד. וכל המנגנונים באופן כללי יהיו מתחת ל -80 קילוגרם, כך שההבדל במשקל הוא לטובת המכניקה. אם כי קלות התפעול עם התמסורת האוטומטית מתגברת על הכל. מסיבה זו הוחלט פשוט לבנות מחדש את תיבת ההילוכים האוטומטית כדי לחזק אותה, לפתוח את השנאי ההידראולי ולבדוק את מידת הפעילות שלו (אולי בעיית התחממות יתר טמונה בו). ואם תצליחו לתקן את הבעיה, הרי שהמכונה תישאר באופן טבעי.
והתקין תנור "תנור לבטן":
