מיכאיל מפרם עם חברו אלכסנדר פיתח חריג המודל רכב שטח שטח טריאקסיאלי עם שם דובר "CONTROL". באופן כללי, הרעיון של בניית רכב שטח מלא הוצע על ידי חברו אלכסנדר, אך מיכאיל עסק בשינויים בסיסיים בעיצוב, במודרניזציה שלהם וגם הכניס מאמץ רב למכונית זו. הרעיון של רכב השטח הוא מרוצה בצורה יוצאת דופן, כפי שהגדירו המחברים רכב שטח לא תהיה ביצה רגילה, אך תהיה לה אפשרויות פריסה וסוגי כוננים רבים, וכל זה אמור לקרות עם שינויים מינימליים בעיצוב. במהלך הבנייה נחשב בעיקר פונה לצדדים אפשרות או גלגלים קדמיים מנוהלים, ומסילות מונחות על הסרן האחורי. לרכב השטח יש מיקום לאחור של המנוע. שני צירים מובילים: הראשון והשלישי.
מה שרציתי להשיג:
1. רכב השטח חייב להיות מסוגל לשחות, ולכן יש לו גוף בעל סירה. אורכו 3400-3600 מ"מ. רוחב 1600-1800 מ"מ
2. יכולת נשיאת עומסים של 500-600 ק"ג.
3. מערבבים עד 6 אנשים.
4. יש מהירות תנועה גבוהה (70 על משטחים לא סלולים).
5. יש יכולת מעולה, כך שקל להגיע לציד / דיג.
7. השתמש רק במרכיבים ומכלולים מתוצרת מפעל לחלוטין (ללא מפרקי כונן מבושלים לכוננים ומפרקים אוניברסליים ביתיים. החלק שבור, קניתי אחד חדש והחזרתי אותו לתור 4 שעות אחר כך.
9. זה צריך להיות אור לא יותר מטון.
10. שמור על תקציב של כ -250 טון
חומרים שהיו מעורבים בבניית רכב השטח:
1) גיליונות ממעיין ה- UAZ.
2) צמיגים טרלברג T411 29x12.5x15
3) מנוע מסיביות Viburnum 1.4 (קילומטראז 'של כ 5000 ק"מ)
4) תיבת הילוכים אוטומטית עם 3 הילוכים אופל שיא. 1992
5) טור הגה ניבה 2121
6) גשרים צבאיים של עוז.
7) צינור 20x40 ישמש לריתוך מסגרות, שיופעל כתוצאה מאלומיניום. אלה סוג הבסיס NIVA 2200 מ"מ.
קרא עוד על שלבי הרכבת רכב השטח עם תמונות ואיורים.
ראשית, הוחלט לתפוס את מסגרת הרכב השטח העתידי העתידי. כפי שניתן לראות מהתמונה, הדבר נעשה באופן עצמאי:
לאחר הרכבת הגשרים התחלנו להתקין את הכוננים:
והנה מגיע התאמתם של גלגלי הרכב השטח:
בתמונות למטה תוכלו לראות את זוויות הסיבוב של הגלגלים:
עד כה החלטנו לעצור בסרנים הקדמיים והאחוריים הסיבובים.
אחת מההערות של המחבר הייתה שכאשר השליטה על הסרנים הקדמיים, יש צורך גדול יותר בהפרשים בין צירים, עם זאת, באמצעות סכימה דומה, ההבדל בנתיב בין הסרנים במהלך סיבוב יהיה מינימלי וניתן לעשות זאת ללא הפרשים.
להלן תרשים של מסלול רדיוס הסיבוב של כל ששת הגלגלים:
רוחב רכב השטח על הגלגלים הוא 2200 מ"מ, והגלגלים עצמם קטנים למדי ברוחב 317 מ"מ בלבד.
להלן סרטון עם דוגמה טובה לאופן הפעולה של מנגנוני סיבוב הצירים:
עם מנוע מותקן:
כדי לראות ישירות את ההבדל בהחלקה של הגלגלים, הונחו סמנים לפני הגלילה. על פי תוצאות הבדיקות, נחשף כי עם היפוך מלא, ההבדל בין החלקים החיצוניים הקדמיים לאחורי הגלגלים הוא חצי סיבוב של הגלגל.
לאחר בדיקת יכולת התמרון, המחברים המשיכו להתקין את ההיגוי. בתמונה למטה תוכלו לראות את תמיכת פיר ההגה, נעשה שימוש במוט חיבור מהקלאסי:
הקפיצים נחתכו כ 3-4 סנטימטרים. בקצות הסדין נעשו חורים להתקנת הלוחות מתחת לכדור, הקפיצים נקדחו ללא בעיות:
נעשתה תמיכה שחוזקה נוספת כך שהעיקול במרכז הצינור לא היה יותר מ- 1-2 מ"מ. לאמיתו של דבר, היא נבחרה בחזרה בתמיכה.
התקנו את המצמד, מאחורי הקלעים עם אלגוריתמי ההכללה כמו בקלאסיקה:
לגבי גשרים, בניגוד לשדה התירס, משמשים כאן 2 רימונים ימניים, בהתאמה, המרחק בין מפרקי הכדור גדול יותר בגלל ההבדל באורך הרימונים. ראשית, הותקנו המנופים העליונים, והמרחק ביניהם נמדד בשדה, בתוספת התאמה לאורכם של הרימונים. ורק אז נתלה אגרוף על המנוף. זה נקבע אנכית וכל קפיץ הוחל. ואז אומתה הקריסה וחלקים הותאמו.
ואז נחשפו מכלול הדוושות וההגה.
לאחר ההתקנה הסופית והתאמת ההיגוי, החבר'ה המשיכו לקצץ את רכב השטח:
אחורי:
מראה קדמי:
העבודה עם האלומיניום כמעט הושלמה:
לוח מחוונים סופר!
שים את המושבים:
אחד מנסיעות השטח הראשונות, העבודה על הגולן טרם הושלמה:
הם עשו זריקה, נתנו לכנפיים לאחור, מצמד ובלמים:
אז עסקו הכותבים בייצור מסילה לרכב השטח בשני צירים אחוריים:
רכב שטח מוכן מוכן על מסילה:
מקרוב:
מחברי המכונית הזו הם אנדרו עם הכינוי סנהא ומיכאיל "mishanya68".