אלכסיי מהעיר חנטי-מנסייסק החליט לבנות רכב שטח דגמים דלקת ריאות באמצעות צמיגי Autoros. רכב השטח כולו מאופיין בבנייה וקומפקטיות קלה למדי, תוך שילוב יכולת נשיאת סחורות. וגם זה המודל פניאומטיקה משווה לטובה עם מקביליהם לעבודות גוף מותקנות. יש להגיש רכב שטח מלא לבקשת המחבר לצרכים סטנדרטיים, לרכיבה בשטח מחוספס ולמסירה לדיג / ציד, כולל בעונת החורף.
פרטים נוספים על חלקי המנגנונים המשמשים לבניית דגם זה של רכב שטח פנימי פנאומטי:
1) לפני תחילת בנייתו של רכב השטח הזה, רכש המחבר הילוכים קדמיים מ- VAZ 2123 בסכום של שני חלקים, הם ישמשו כצירים הקדמיים והאחוריים של רכב השטח העתידי.
2) כפי שכבר הוזכר בתחילת המאמר, גלגלים כמעט חדשים נרכשו על ידי AUTOROS ובעלי מידות של 1220 על 490.
3) המסגרת מולחמת ידנית מצינור הפרופיל הקיים.
4) תיבת ההילוכים הוסרה מ- VAZ 2109.
5) מנוע בעירה פנימית של ליפן בהספק של 22 ל"ש בלבד. חשוב גם לציין שלמנוע יש משתנה.
להלן יוצג דוח תמונות על שלבי הרכבת רכב השטח מאפס.
ראשית, המחבר החליט להתחיל לרתך את המסגרת, את מה שלמד בסופו של דבר ניתן לראות להלן:
יש כבר גשרים קבועים גלויים והנה התאמה ראשונה לגלגלים:
תמונה מפורטת יותר של הציר הקדמי:
יתרה מזאת, אחת מתכונות העיצוב היא שהסיבוב יבוצע אך ורק לאור הציר הקדמי. מדוע המחבר החליט להשתמש בשיטה זו? הכל די פשוט, אם מתכננים את הפנייה של שני הגשרים (רכב דו-צירי כל שטח השטח) זה לא מסבך מעט את העיצוב, וגם מוסיף משקל לרכב השטח, שהוא די קריטי למנוע הרכב. פרט חשוב נוסף הוא שכאשר מסובבים את שני הסרנים יש עומס חזק על גלגל ההגה. לפיכך, החלטת המחבר הייתה למטרה לא רק להקל על רכב השטח, אלא גם להוסיף משאב נסיעה ומרווח בטיחות.
יתרה מזאת, כפי שהודה הסופר עצמו, הוא לא ראה אפשרות להתקין דו-סיבובי לאורך המסגרת, מכיוון שהם ככל הנראה יפריעו לסיבוב הגלגלים, וזה לא מקובל.בנוסף, המתלים אינם מעניקים את המשנה למסגרת: מהגלגל הקדמי השמאלי לגלגל האחורי הימני הוא יעבוד רק בזווית, וזו בהחלט לא האופציה הטובה ביותר, ובכלל יש ספקות לגבי יכולת הפעולה של תוכנית כזו בפועל.
השלב הבא במכלול, המחבר החליט לתקן את הגלגלים על המסגרת:
והנה תמונות הגלגלים האחוריים:
הותקן תקלה נוקשה וכל ארבעת הגלגלים היו לבושים, בוצעו גם עבודות נוספות על המסגרת, המסגרת, התקנת עמוד ההגה וההגה עצמו:
הפירים לא נעשו על ידי המחבר, אלא פנו על ידי טרנר מקצועי במפעל. הנה מה שיצא מזה:
אותו פיר הותקן תיבת הילוכים VAZ 2109:
לרוע המזל, ההתקנה לא הייתה ללא בעיות בתכונות העיצוב. המרחק בין הגלגלות הוא 33 סנטימטרים, ולכן נאלצתי לחפש חגורה ממנוע שלג מיובא, שכן לסופר לא היה שום ניסיון בהפעלת חגורה רחבה וארוכה יותר מאשר בורנובסקי על משתנה הספארי.
להלן הסרטון של היציאה הראשונה, המסגרת כבר מולחמת ועבודות הבנייה העיקריות הושלמו:
מבט לרכב השטח לאחר התקנת המארז ועבודות הגמר החיצוניות:
הצעדים הראשונים של רכב השטח הנגמר על גלגלים AUTOROS:
באמצע אפריל, לאחר סיום השלמתו וגלילתו של כל שטח השטח, נערכה נסיעה לאגם בדרך חורפית מומסת, באורך כולל של 120 ק"מ. רכב השטח הראה את הצד הטוב ביותר שלו כשנסע על כל סוגי המשטחים, כולל שלג, ביצה, קרח.
לאחר היציאה המצוינת הותקן מנעול בורג עם טעינה מוקדמת של 5 בציר הקדמי, במהלך הרכיבה לאורך הנהר התרחשה התמוטטות: הכיסוי של תיבת ההילוכים הקדמית ואז גם תיבת ההילוכים האחורית התפוצצה.
לאחר ביטול הנזק, נערך מסע ציד נוסף. הוא כלל 70 ק"מ של מסלול בטרמפיאדה נוקשה, כחצי קילומטר לאורך שפלון השיטפון. לאחר מכן שוב כיסתה תיבת ההילוכים האחורית רפיון וסדוק. כתוצאה מכך הוחלט לא לבצע נסיעות ארוכות והמפרק האוניברסלי האחורי הוסר, אך לאחר 70 מטר התיק וההילוכים הקדמיים נסדקו. כך שתיבות ההילוכים הן חוליה חלשה בעיצוב זה וצריכות עיבוד חוזר.
אם מישהו מעוניין איך הסופר הגיע המוסך עם בעיות דומות במרחק של 70 ק"מ מהבית, הוא נאלץ ללכת עד הסוף.
למעשה, כדי לשפר את העיצוב, המחבר קנה גשרים מ- Oise, כבר תיקן אותם ורק מחכה לחלקים מהטרנר להתקנתם ולפתרון בעיות מבניות עם תיבות ההילוכים.
המחבר של רכב השטח אלכסיי מחאנטי-מנסייסק תחת הכינוי ריאזאן.