ברגע שהתעורר מחבר רכב השטח הזה והחליט שהגיע הזמן לבניית רכב השטח שאותו חלם מזמן.
ראשית, הוא קרא את מרבית הפורומים בנושא רכבי השטח ובנייתם. רכבי שטחפנאומטיקה. לכן, לאחר שבדק אילו פרטים יש לו במלאי, או מתפלש המוסךאו שקל למצוא בעירו, הוא החליט לבנות רכב שטח 6 -6 שטח, שגוף התמיכה שלו צריך להיות מתווה לכרכרה. באופן כללי, מידות הרכב השטח לא יצאו קטנות, אלא הכל מכיוון שהסופר רצה לא רק את רכב השטח ככזה, אלא את רכב השטח של חלומותיו, ולכן עליו לא רק להתגבר בקלות על כל סוגי מחסומי היבשה והמים, אלא גם לשמש כבית ניידים (אם פתאום לדוגמה, לדוג או לציד ייגררו). יתר על כן, זה צריך להתאים בנוחות לשני אנשים.
שקול קבוצה של חלקים וחומרים בסיסיים המשמשים את הכותב לבניית מודל זה של פנאומטיקה:
1) מנוע הבעירה הפנימית נבחר מדגם Oka 11113.
2) הצירים הקדמיים והאחוריים הוסרו מ- Oise (מדובר בחוות קולקטיביות, 37 שיניים) שרצים גם הם קדימה, אני אומר שהמחבר חתך אותם לפי סוג הציר הקדמי של שדה תירס.
3) עמוד ההיגוי נלקח ממש מהניבה.
4) באשר לגלגלי רכב השטח, כאן המחבר החליט לקחת את המותג KF-97 במידות 1065 על 420 על 457 (באופן טבעי קילף אותם כדי לרדת במשקל)
5) הגוף בנה סוג תוצרת בית ונושא, כמו סירה (שתבטיח את הציפה של רכב כל כך גדול בשטח)
6) באשר למתלה, נעשה שימוש במנופים בצורת A, כמו גם בולמי זעזועים כמו קפיצים.
7) ציוד ההיגוי מדגם UAZ 31519.
באופן כללי, לאחר ששקל בעבר את הפרטים הללו, בנוסף לחישוב העידון והמסגרת, רצה המחבר להשתלב במסה של בערך 800-850 קילוגרמים. מהירות רכב השטח, כמתוכנן, הייתה אמורה להיות בערך 45-50 קמ"ש.
באשר לממדי המכונה, הם יהיו כדלקמן: אורך כ- 3.8-4 מ 'מטר, רוחב 2 מטר 10 סנטימטרים, מטר גובה תשעים סנטימטרים. הגוף יהיה מרופד בצלחות מים בעובי של 1 מ"מ לקו המים, ודורומין אלומיניום בעובי של 0.5 סנטימטרים יהיה על גביו. זה נובע מחומרים אלו שהוא מתוכנן לשמור על המשקל שצוין של המבנה, מכיוון שהמחבר אינו זקוק למשקל כבד, אלא לטיפול קל.החלק התחתון של מסגרת הגוף יהיה מפינות של 45 על 45 מ"מ (אך זה רק מכיוון שלכותב לא היה, למרבה הצער, פרופיל 20 על 40, אך בחלקו העליון תהיה פינה של 25 על 25 ו 15 על 15.
אם הסופר הצליח להשיג את התוצאה ששאפת לה כל כך הרבה, תגלה בסוף המאמר.
בינתיים, שקלו ביתר פירוט בניין רכב השטח הזה, בעיותיו, פגיעויותיו ויתרונותיו באופן טבעי.
מלכתחילה, המחבר החליט להרכיב את אותה המסגרת בדומה לסירה, הנה התמונות הראשונות של האסיפה:
יתר על כן, חלל הסירה מתוכנן אז להיות מוקצף בקצף (זה יספק ציפה טובה יותר ובידוד טוב יותר.
קרביד ישמש לריתוך יריעות בגודל 1 מ"מ, זהו גם אצטילן, אך אלקטרודה של 2 מ"מ וקוטביות הפוכה תותך בפינות, כך שהחלק לא יהיה כפוף (אחרי הכל, אורך של 3 מטר), תשתמש בשיטת הריתוך המנוקדת.
נעשה שימוש בציר חצי-ציר כזה מ- Oise, וכפי שנראה מלמעלה, הותקן שיח מחורץ בגודל 35 מ"מ, הנושא 207, נושא 207, אחר כך בית עם שני חותמות שמן, אוגן למפרק האוניברסלי UAZ.
וכך כאן אנו כבר רואים את מכלול המסגרת, בנוסף, מיקום של מנוע הבעירה הפנימית ועמוד ההיגוי מהשדה מתחקה, בסופו של דבר הוא יתברר בדיוק כך, פרט לכך שהמנוע יונמך על ידי 10 סנטימטרים לטובת יציבות טובה יותר.
לאחר התקנת עמוד ההגה, הוחלט לבצע נקודת משען שלישית על מנת למנוע טלטול מיותר. שרוס נלקח מאוקה והותאם לעיצוב. נותר להלביש את השרוול ולחטוף.
וכאן המושב כבר מוגדר והפרטים על המסגרת הושלמו:
הכונן לציר הקדמי נעשה:
לאחר היכרות מעט עם הפורומים הנושאים נמצאו פתרונות ההנעה האחורית והיא כוללת את דחיית ההילוך המשושה (הבעיות בחומרתו, במורכבות העבודה ובחירת הרכיבים לא הייתה זמינה למחבר). לכן הוחלט לבצע הנעת שרשרת של הגשר השלישי, כמו גם מנגנון לניתוקו. העיצוב התברר הרבה יותר קל ופשוט. בתמונה למטה תוכלו לראות את המכשיר, כמו גם את מנגנון הכיבוי:
השלב הבא היה מבושל בתחתית ובדפנות קרקעית מסגרת הסירה. הרשו לי להזכיר לכם כי תוכנן להשתמש במתכת בעובי של 1 מ"מ בלבד, אך בגלל החשש לקרוע את הסירה על אבנים או קרח, הוחלט להשתמש בעובי של 1.5 מ"מ כך שיהיה מרווח ביטחון. לאחר מכן, הדבר יביא לעלייה במסה.
בתמונה למעלה, האוזניים מרותכות לתליה האחורית, או ליתר דיוק המנופים שלה.
וכך הנה בסיס הגוף המורכב:
[/ מרכז]התצלום למעלה מראה את פיר ההרכבה.
והנה גרב הגשר מ- ZIL-157, ממנו חודדו התומכים לאגרופים הקדמיים:
לזרועות התלייה נעשה שימוש בצינור 40 על 40 על 2:
התמונה למטה מראה את מהלך ההשעיה העתידי:
ואז הסופר החל לבנות את הגופה:
תמונות למבקשים לשקול את מכשיר ההשעיה ביתר פירוט:
זוויות הסיבוב של הגלגלים הם בערך 32 מעלות:
בגלל הזרוע העליונה הקצרה, נסיעת המתלים הייתה 25 סנטימטרים בלבד:
אני זוכר כי מכיוון ששימשו בפלדה עבה יותר והמסה של רכב השטח הוגדל, הכותב החליט להשתמש במנוע חזק יותר מאשר מ- oki, שם את תיבת ההילוכים Vaz 21083+:
הכונן נעשה בצורה דומה:
הנה הבסיס לרכב השטח:
ההיגוי מורכב, כלומר המתלה מ- VAZ 21099, אך דוושות המצמד, הגז, הבולם מהאוקה, למעשה, כמו הכיריים:
החל מהתקנת מסגרת התא (השמשה הקדמית נלקחה מהאוקה) הכנפיים עשויות צינורות 20x20 ו- 15x15. הוא הוריד את הגלגלים כך שיהיה קל יותר לזחול מתחת לרכב:
באשר למיקום הדלת, זה יהיה בצד ימין, החלק התחתון הוא כמו על Oise, והעליונה עולה למעלה. בידוד חתוך לכל תא הנוסעים:
אבל הסופר עצמו כבר נמצא במכונה המוגמרת:
סרטוני נסיעות:
קונג הותקן על מנת לבלות את הלילה בנוחות:
לסיכום, אני יכול לומר שהסופר לא עמד בתכניות הראשוניות למסת רכב השטח, אך הוא מצא דרך מצוינת לצאת מהמצב ועל ידי התקנת מנוע חזק יותר השיג את הפרמטרים הרצויים למהירות וכוח הרכב השטח.
מחבר רכב השטח הזה סרגיי מאזור טומסק בכפר פראבל.