וכך אחד מעניין יותר המודל רכב השטח, הפעם קל יותר לבנות אותו, אך עדיין לא מאבד את האטרקטיביות שלו. וכך נפגשים רכב שטח עיצוב ביתי "APP Sneak". שם די מצחיק לרכב השטח הזה, המחבר בחר בו לא במקרה. כשמסתכלים על נקודות ההרכבה, תוכלו להבחין באמינותו של רכב השטח הזה. כמו כן, השם נבחר מאוד היטב בגלל מאפייני הנהיגה של המכונית. היא באמת מרגישה נהדרת מחוץ לכביש, אפילו במקום שמכוניות אחרות יביאו לרפיון.
וכך להרכבת רכב השטח השטח תוצרת בית APP פונייר, מחברו היה זקוק לפרטים הבאים:
(אני רוצה לציין שעיצוב הרכב השטח הותקן ממה שהיה בתוכו המוסךולמעשה אין כל כך הרבה חלקים שנרכשו וזו הסיבה שלדעתי המכונה הזו מצליחה מאוד)
1) כדי להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית, הוא שימש מאוקה ישנה.
2) מאותו אוקה, בנוסף למנוע, נלקחה גם תיבת ההילוכים.
3) אבל מקרה ההעברה נהג לעמוד על ניבה רגילה.
4) כי האחורי, שהציר הקדמי, הוצא גם הוא משדה התירס והוצב על תכנון כלי השטח.
5) קפיצי המתלה הם קפיצים רוחביים, עיצוב ביתי של ויטלי מזורקביץ '.
6) באשר לגלגלים, הגומי עבורם הוסר מהגז -66 והופשט. כך, מאחור זה הפך ל-12-18, ובחזית 13-18
7) מ- VAZ 2108 נלקחו מפרקי אצבעות.
8) כננת מכאנית תוצרת בית, אשר הבסיס לעיצוב שלה הוא תיבת ההילוכים מאופנוע אוראל.
קרא עוד אודות שלבי התכנון וההרכבה של רכיבי שטח השטח.
כדי להתחיל, הצמיגים הופשטו:
כתוצאה מכך, כמעט 24 קילוגרמים ממשקלם הושלכו, וזה די חיוני לרכב כל כך קטן בשטח.
הרכבת במה SHRUS:
אז, מכיוון שהעודף נותק מרכזי הגלגלים, שרוול המרווח עבר עיבוד שבבי, יש צורך להרחיק את שרשראות תיבות ההילוכים. הרכזת מולחמה ליחידה אחת. אגב, הציר התגלה כ -15 סנטימטרים יותר, הוא נדרש לתוף לנוע בחופשיות לאורך הציר, התקבל שבץ חופשי מתחת ל -25 סנטימטרים. מדוע זה הכרחי: אם תעבירו אותו לתיבת ההילוכים, השורות יתפרסו ותעבירו לאחרת, הן ייצאו, זה מוסיף תמרון. יתר על כן, ציר הכונן היה מרותך בפיר מהאוקה, ומגיע ממפרק קורות החיים השני מהתיבה. נכון, יש מינוס: תחת עומס, זה לא מציאותי להזיז את התוף.
כאן תוכלו לראות את הרכבה של הקפיצים למסגרת, מעל הוולגה, מתחת לגז:
והנה שלב ההרכבה של הכננת עם הילוכים:
ולמעלה מראה את תחילת הרכבת תא הנהג על המסגרת.
עכשיו עם המקרה:
שלב ביצוע חיווט חדש, כמו גם התקנת תנור חימום, וכן הסרת טכומטר ומד המהירות.
מסגרת מורכבת עם מנוע מותקן, לוח מחוונים ומושבים:
להלן תמונות של המתלה הקדמי והאחורי שהורכב:
בלמי הדיסק הותקנו על ארבעת הגלגלים ועיצוב הבלימה בנוי באופן הבא: הבלמים הקדמיים מלחיצת הדוושה והבלמים האחוריים בלם יד נפרד.
תמונה של המסגרת המצוירת:
אלמנטים בעיצוב:
המחבר אימת בפועל שללוח הכריך יש בידוד רעש טוב יותר, 24 מ"מ, ואפילו שלוש שכבות של מחצלת תייר 24 מ"מ.
יש שאלה לקהילה: עד כמה מבקשים המגבים? אני מבין שהדבר מועיל, (למרות שהכל מוכן עבורם בחיווט האלקטרוני), אך לעיתים קרובות הם מועילים לנוכח העובדה שאנחנו לא נוסעים בזרם של מכוניות לאורך מסלול רטוב.
להלן סרטון שמראה את פעולת הבלמים:
מישהו יחשוב שלא יזיק להתקין מנעולים ומנעולים גדולים יותר, אך בגלל היעדר מנעולים בתא עם מנעולים קטנים הם מוסיפים חלק לא מבוטל מחיי השרידות וחיי השירות של גשרים ומפרקי קורות חיים, וזה חשוב הרבה יותר עבור הכותב.
ביציאה הראשונה בכלי רכב שטח מלא מסוג זה, כיסה מרחק של 123 ק"מ, אם כי רק 10 ק"מ היו מכיוון שכלי רכב השטח הזה נקרא סליק, השאר הם פריימר החול היבש הסטנדרטי ביער. צריכת דלק מקובלת למדי, כ -25 ליטר דלק הוצאו לאורך כל הדרך. אך הדבר החשוב ביותר הוא שרכב השטח הראה את עצמו בדיוק כפי שהיה צפוי ממנו, והפגין מוכנות מוחלטת לשימוש למטרות שעבורן התחיל המחבר אותו. בניין.
ובסרטון הזה תוכלו לראות כיצד פועל "הפתיל" בכננת, במקום שבמקום הכבל נעשה שימוש בחוט ניילון רגיל בעובי 12 מ"מ בלבד.
וכאן תוכלו לראות את כל היתרונות של רכב השטח, התגברות מעולה על מכשולים, בשרשרת זו רק על רכב השטח.
דגם זה של רכב שטח מלא, כפי שהשם מרמז, יכול לקחת אותך לכל מקום: הוא לא מפריע לכלוך, חול או אפילו מים. באופן עקרוני, מה שהסופר רצה, הדגם מוכן לחלוטין, ומבצע את הפונקציה של העברת גם דיג וגם פירות יער ליער.
ובכן, לבסוף, בנוגע למינוסים העיצוביים, למרבה הצער יש עומס חזק על הבליטות בפירים, ולעתים קרובות הם נכשלים. במשך כל תקופת המבצע נהרגו כשמונה פירים. אולי זה פגם עיצובי, אם כי הכותב פשוט כותב בנסיעה מרושלת. בכל מקרה, אפילו עם פיר שבור, רכב השטח יכול להגיע למוסך בכוחות עצמו, שם כבר ניתן להחליף אותו בתנאים רגילים. למרות שהסופר בשמורה תמיד נושא איתו חלפים.
מחבר רכב השטח הזה תחת הכינוי "ציפיפלב" וויטאלי מהעיר ולדימיר.