הנה עיצוב כה יוצא דופן ומותאם אישית רכב שטח נוצר על ידי ChipaLensk. כפי שניתן לראות בתמונה, רכב השטח הוא די גדול, מורכב על בסיס GAZ-66, תא ההיגוי מעוצב מהמחצית הקדמית של ה- NIVA הסטנדרטית.
חלקי החילוף העיקריים ששימשו לבניית ענק זה:
1) כפי שכבר הוזכר, בסיסו של רכב השטח הוא גז -66, מה שאומר שמסגרת וגשרים נלקחים ממנו.
2) מנוע הבעירה הפנימית הושאל מניסאן אטלס, שם העבודה של מנוע ה- QD32.
3) גם מניסן נלקח ותיבת הילוכים.
4) עמוד ההיגוי סופק מאותו Gas-66 (ליתר דיוק, תערובת הועברה מקזחסטן מניסן ומגז -66)
5) נעשה שימוש בגלגלי T-150, המחבר לקח הכל למקסימום!
6) שימש חלק מגוף הניבה, בתא הנוסעים של רכב השטח העתידי.
הנה תצוגה קדמית של המכונית:
מסכים די מרשים?
וזה הנוף הצדדי של רכב השטח בתהליך הבנייה:
ראשית בקצרה על מה שנעשה.
בהתבסס על גז -66 הקפיצים הקלו. הבלמים הוחלפו גם הם: הישנים הושלכו החוצה, במקום אותם הונח הכונן של הרכבה שלהם, כמו גם הקליפר מהלאדה הקלאסית. לאחר מכן הם התקנו את מארז ה- Niva בצורת תא לרכב השטח, והגלגלים של ה- T-150 נמסרו.
ובכן, הבה נעבור ביתר פירוט על שלבי ההרכבה ונשקול אותם ביתר פירוט.
הקפיצים הקלו בגלל העובדה שחלק מהיריעות הוסרו. ליתר דיוק, שני סדינים פורקו מלפנים ושלושה מאחור.
כמובן שזה יכול להשפיע על אמינות, כלומר דרגת S של הגשר עשויה להופיע וזה בתורו ייתן עומס מוגבר על הצלבים והקרדן. אך הכל הצליח במבחנים, ועד כה לא היו תלונות. אחרת, הסדינים שנתפסו יתווספו בחזרה.
ובכן, עם הקפיצים אני חושב שהכל ברור, קחו בחשבון עכשיו את המנוע:
אז, הותקן מנוע בעירה פנימית שכזו: סולר ארבעה צילינדרים בתור, הנפח שלו הוא שלושה ושני עשיריות ליטר, אטמוספרי, 110 כ"ס. משאבת הזרקה פשוטה ללא אלקטרוניקה.
באשר לתיק ההעברה gaz-66, הוא לא הוכיח את עצמו כצד הטוב ביותר של אמינות, יהיה נחמד להשתמש ב- ZIL 157 (הם תואמים לחלוטין), אך למרבה הצער הוא לא היה זמין.
הוא הועבר לאחור בכ -20 סנטימטרים ממעבר PK66, ופיר המדחף האחורי התקצר. הקדמי הגיע מהחורוב הישן. העבודה עם החוצה הייתה הכרחית מהסיבה ש"המונובלוק "מניסן ארוך מדי.
סוגריים להתקנת המנוע נעשו גם הם.
תצלום זה רק מראה את נקודת ההרכבה האחורית של ה- RK מניסן.
והקרדן הבינוני השתלב בצורה מושלמת עם ה- ZIL 157, גם ללא הפרעה בעיצובו.
וכאן תוכלו לראות את ההיגוי גם מ- ZiLka, אם כי במקרה זה הייתי צריך לקצר מעט את הדו-צדוד. גם הדחיפה מעזה 66, בהתאמה, קוצרה:
עלינו לשקול גם את הדרך להידוק גוף הניבה למסגרת מגז -66:
הרכבה שלו ממוקמת בשלוש נקודות שונות. הוא הונח בצד הקדמי על ידי חברים בצד מתחת למסגרת, התקני מנוע מהניבה הוצבו ונקדחו דרכו, נעשה שימוש בברגי M12. מאחור נפל תומך אחד על קרן PK66, אחת הממוקמת באמצע.
ברצוני גם להסביר על הבלמים. ליתר דיוק, עבודתם על יחידה זו. שם, למרבה הצער, היו בעיות, אולי הקשורות לתקע המעגל האחורי (אולי אין אוויר שנשאב לשם), נוזל הבלמים בו לא מאפשר לבוכנה של המעגל הקדמי לנוע. וזה יכול להשפיע על העומסים של הצירים הקדמיים והאחוריים בהתאם לתנועה. מסיבה זו הוחלט לבצע כונן לסרן הקדמי, זה יאפשר את המעגל העמום.
באשר למעגל הבלמים הוא נראה כך:
אבל הדחף עם הסליל והגליל מהגז 66:
הגרסה המוגמרת של רכב השטח הכבד נראית כך:
הם גם שמו כננת, אז זה היה! הכננת היא כזאת:
לסיכום, ברצוני להוסיף כי למרות ההספק הנמוך, המנוע מרוצה מאוד מצריכת הדלק הנמוכה שלו, אם כי אין לו מספיק משיכה בכביש ההר.
יוצר הרכב השטח הכבד הזה הוא ChipaLensk.