אפשרות מעניינת נוספת היא רכב שטח הינע 4x4 השטח, שהגיע הפעם מאזור מוסקבה.
בנייה לדברי המחבר, יחידה זו נמשכה כשנתיים, אך העבודה על המכונה עדיין נמשכת.
הסופר החל לבנות מכונית זו כשהיה בבית הספר, ובשנת 2004 הוא כבר ביצע את המבחן הראשון בקואופרטיבים במוסך. אחרי שקנית משלך המוסך, המחבר רכש את המנוע מה- CPD והתקן עליו רכב שטח.
עובדה מעניינת: כבר מתחילת הבנייה עסק הכותב ברכב שטח מלא כפרויקט סיום ב- MSTU MAMI.
אז מה שימש בבניית אקדח בעל הנעה עצמית זו, אילו חלקים וחלקים:
1) מנוע הבעירה הפנימית, כאמור, הותקן מ- CPD עם תיבת הילוכים תלת-פירית.
2) הגנרטור נלקח ממוסקובית 2140 רגילה
3) המסנן נבחר מדגם VAZ הקלאסי
4) בבניית מסגרת המסגרת נעשה שימוש בצינור פרופיל בגודל 60 עד 80, כתוצאה מכך אורך המסגרת היה כשלושה מטרים.
5) כמו כן, מאותם מעיינות מוסקובייט 2140 הוסבו גם קדמי וגם אחורי.
6) הצירים האחוריים והקדמיים נלקחו מה- UAZ, ובמבט קדימה, אני אגיד שהאחורית התחזקה בסתימה עצמית של תולעת.
7) אחד משבבי המודרניזציה הוא העברת הילוכים המקרטנים מאוד, כמעט עד גבול העצמאות.
8) מתיבת ההילוכים של ה- UAZ נבנה מוט הבחירה במסלול העיקרי. אגב, אני מיד אסביר שההעברה מהמנוע לפיר היא למעשה שרשרת אחת לשניים.
9) משאבת הדלק החשמלית ממרצדס ופורד שימשה גם בתכנון רכב השטח, והמשאבה נלקחה למנועי לחץ נמוך במיוחד עבור מנועי קרבורטור. כן נעשו שסתום גיבוי והחזרה למיכל הדלק, הדבר נעשה כדי להפחית את העומס על המשאבה עצמה.
10) ובכן, איפה הרכב השטח ללא כננת, וכאן הוא לא יכול היה לעשות. נעשה שימוש בכננת של המותג טייגה ELA-2500.
וכך ננתח את שלבי ההרכבה והבנייה של אקדח בעל הנעה עצמית זו בתצלומים, נדון באילו קשיים נקלע המחבר, אילו פתרונות נמצאו לעקוף אותם.
ראשית בקצרה על שלבי ההרכבה.
כאן תוכלו לראות שהסופר לא פנה לעיצובים מוכנים אלא עשה ריתוך בכוחות עצמו.
להלן ימחישו את החלטות המחבר בנוגע לצומת המעבר ל- UAZ razdatka:
להלן המנוע שכבר הוכן להתקנה:
תמונה של פיר מדחף:
עבודות ריתוך דיפרנציאליות:
אגב, עם גישה זו לריתוך, היו פגמים בתכונות העיצוב בהתנהגות המכונה בכבישים, כך שהמסילה הדיפרנציאלית תיבוש מעט אחרת, חוץ מזה, הפעולה תתקיים במפעל, בהתאמה, גם ההפרש שהוזכר לעיל יתוקן. אבל כל זה רק עבודה על אופטימיזציה של המכונה, הגדלת מרווח הבטיחות והאמינות שלה.
להלן תמונה של ההפרש המתוקן:
אך בתמונה למטה רישום של עיצוב שאינו תובעני בקישור הכבלים:
עבודה גלויה באופן מיידי על המסגרת, התקנת המנוע, קרדן:
אגב, שימו לב להטיה של המנוע, הוא בערך 30 מעלות לכיוון הציר האחורי.
ה- SHRUS תוכנן גם להתבצע במדרון של 30%, אך אירעה שגיאה קטנה בחישובים הראשוניים, ולכן הוחלט להשאיר אותו כפי שהוא (זה לא ישפיע על מאפייני הנהיגה של המכונית):
כפי שבטח כבר ניחשתם נכון, העלון מקופל בזווית של 30% ונותן מושג על אי ההתאמה בגיאומטריה של מתקן ה- SHRUS.
ואז הותקן הרדיאטור:
וזה שלב ביניים של הרכבה.
בתמונה זו תוכלו לראות את מכלול המסגרת, כפי שכבר הוזכר, הוא היה עשוי מצינור פרופיל.
ואז הסופר החל לעבוד על פנים המכונית. כלומר הכיריים, הדוושות, כמו גם לוח המחוונים של אוקה הותקנו:
מזכיר קלאסי המודל מכונית שנות ה -60 מוכנה.
מכונית כמעט גמורה:
והנה התמונות של שלבי ההתקנה של הכננת:
אבל הרכב השטח מוצג בתקריב:
אי אפשר לנחש מייד, אבל גופת האקדח בעל ההנעה העצמית הזו היא עין מפורקת:
הכותב המשיך לשים לב שבמהירות גבוהה, אפילו בכיסוי טוב, זה עדיין מטלטל את מקרה ההעברה, הסיבה לכך, לטענת המחבר, היא צלב שהורכב ומורכב בצורה שגויה. לפיכך, רכב השטח עדיין נמצא בתהליך סיום, מכיוון שיש צורך למתוח את המשקפיים במושך, מכיוון שהצלב צועד לכיוון אחד די בקלות (למרות שהסופר לא פירק אותו זה מזה), אך בכיוון השני הוא הדוק (הוא פשוט עבר שינוי ופירוק). כלומר, מסתבר שהוא משך אותו.
עוד אחד החסרונות, ניתן להבחין כי גלגל ההינע עצמו אינו מיוצר באופן ישיר לחלוטין (זה פשוט קרה). כלומר, הוא מעט עקום, למרות שעדיין ניתן לנסוע איתו, אבל עדיף לשנות באופן טבעי לטחון אותו באופן שווה. ובכל זאת עם גימבל כזה שקט ולא מסוכן לנהוג, אפילו מהיר. לפיכך, רכב השטח מוכן להפעלה של 100%.
והליקויים משפיעים רק מעט על נוחות הנסיעה. אגב, רכב השטח לא משמיע רעש מהשנייה הראשונה של ההשקה. אמנם ה- SHRUS עדיין החל להתפצח, אך רק ברגעי ההתחלה, ובכן, או תוך כדי רכיבה על בליטות, הוא מטלטל מעט קדימה ואחורה במצב המתח והגליל, ותדירות החזרות מסוג זה גבוהה מאוד. ובכל זאת החסרונות האלה, רק חסרונות. רכב השטח עצמו הוא מצוין ובעל מאפייני הניתוק מעולים. עדכון המחבר יבוצע ובסופו של דבר יימחקו הפגמים.
אחרי הכל, הברגים המסופקים עם המשושה הפנימי 12.9, מכאן כבר ברור איזה גודל הקרדן נחוץ.
להלן מכונה שקיבל דמיטרי מאזור מוסקבה תחת הכינוי דימס.