בזכות הוראה זו ניתן לאסוף את מה שנקרא ליגראד, או כפי שהוא מכונה בדרך כלל - "משקר האופניים". רכב זה הוא ייחודי בנתונים הטכניים שלו, למשל, השליטה שלו נמצאת תחת המושב ובמקביל הוא מרוחק.
עדיין על האופניים יש נסיעה ביניים, והכוכב עליו סגלגל.
האופניים הולכים, לטענת המחבר, מחומרים מאולתרים, החלקים העיקריים נלקחים מאופניים ישנים. גם תוצרת בית משודרג ומתוקן בקלות במידת הצורך.
חומרים וכלים לתוצרת בית:
בסך הכל אתה זקוק לשני אופני הרים. את הפרטים האלה לקח המחבר מאופני הרים בקוטר גלגל של 26 אינץ ':
- הגה, צינור מזלג, גזע, זכוכית היגוי;
- יהיה צורך בגב (מוטות חיבור, משולש אחורי, מסבי הילוכים וכן הלאה).
החלקים הבאים הוסרו מאופני ההרים השני, עם גלגלים בגודל 20 אינץ ':
- מוטות חיבור;
- כרכרה;
- החלק הקדמי (זה כולל את ההגה, ההגה, כוס ההגה והמזלג).
זה יהיה נהדר אם גלגלי ההינע היו משולשים בשני האופניים והם לא היו מחוברים חזק לארכובים.
כנדרש צורך באלמנטים נוספים:
- דיקט וגומי קצף (המושב עשוי מהם);
- צינורות פלסטיק בקוטר פנימי של 10 מ"מ;
- צינור פלדה מלבני בעובי 1.2 מ"מ, אורך 2.8 מ 'וחתך רוחב של 50X25 מ"מ;
- לוח פלדה בעובי 3 מ"מ;
- מוט הברגה (אורך מטר ורוחב 10 מ"מ);
- מזוודות למוט בגודל 2X10 מ"מ.
ריתוך נדרש ככלי, המחבר השתמש בהצלחה במנגנון קשת למטרה זו בהספק של 130A בלבד. ובכן, הם יצטרכו גם כלים לפירוק והרכבת אופניים.
תהליך ייצור ביתי:
צעד ראשון. הרכבת מסגרת לאופניים שכיבה
המחבר עיצב את המסגרת באופן בלעדי לעצמו, אך ניתן לכוונן את המושב עליו בגובה כך שיהיה נוח. אם יש קשיים בחישוב האורך, אתה יכול לקחת דמויות כמו המחבר כדוגמה. הגודל נבחר לאורך הרגליים קצת יותר מ 80 ס"מ. מעט מקום פנוי נותר על המסגרת, כך שניתן יהיה להזיז את המושב לאחור במידת הצורך עם מרווח של 10 ס"מ.
כדי להתחיל בהרכבת הליגדה עליכם ראשית להסיר את הכרכרה, המשולש וגם את משענת המושב מאופניים גדולים. כעת אתה צריך לרתך צינור מלבני באורך 1.3 מ 'עד למשענת המושב, עליו להיות ממוקם 175 מ"מ מעל הכרכרה בזווית הנדרשת. אלמנט זה יהיה הצינור העליון תוצרת בית.
יתרה מזאת, מהמסגרת הקטנה יותר יהיה צורך לחתוך את הכרכרה, על המסגרת החדשה היא תשמש כקיר הקדמי. ליצירת צינור תחתון חדש, יש לרתך את הגררה לצינור פלדה מלבני בגודל 50X25 מ"מ. אורכו היה 1 מ 'מהמחבר.
עכשיו יש צורך להסיר את זכוכית ההיגוי מהמסגרת הגדולה ואז לטחון את החלקים החתוכים, בסוף צריך להישאר צינור אחד. באותו שלב, יש צורך לפרק את מירוץ המיסב, והצינור עצמו מתקצר לכ 75 מ"מ.
בכדי שזכוכית ההיגוי תגיע לצינור התחתון, עליך לקדוח וטחון חור גדול למדי. אם אתה מסתכל מהעגלה, אז זה צריך להיות ממוקם במרחק של כ- 65 ס"מ. ובכן, גביע ההיגוי מרותך לצינור התחתון, ומירוץ המסבים מונח על כנו.
עכשיו אתה צריך לחבר את הצינורות העליונים והתחתונים, בשביל זה, במרכז העגלה הקדמית, אתה צריך לחתוך קן ברוחב 25 מ"מ. יש לדאוג שהצינור העליון ייכנס לקן זה, בעוד המחבר מרותך את המסגרת התחתונה לשאר המסגרת. כדי להבטיח את יכולת התפעול של המרכבה, יש לנקות את הצינור שנכנס אליו בסוף.
גם בשלב זה מתבצע התמיכה במושב האחורי. כדי לעשות זאת, תזדקק לצינור מלבני, עליו להיות מרותך לצינור העליון ישירות מול המשענת, כמו גם לנוצות העליונות של המשולש האחורי.
לסיכום, עליכם להדק את הגלגל האחורי, ולוודא שהוא ברמה והתמיכה האחורית לא מפריעה לו.
לסיכום, כוס הגה חדשה מותקנת על המסגרת. מהמסגרת הקטנה יותר, עליכם לנתק את כוס ההיגוי ואז לתקן אותה על ידי ריתוך על הצינור העליון. עליו להיות מרותך בצורה כזו שהוא עומד במקביל לזכוכית ההיגוי האחרת. ניתן לסגור את החור במושב המושב בעזרת תקע גומי מהכיסא.
שלב שני תיבת הילוכים לאופניים
האופניים האלה מעניינים בכך שיש כונן ביניים. זה מאפשר לך לקבל כמה יתרונות אם אתה משווה תוצרת בית לעיצוב של אופניים שכיבה רגילה. ראשית, אין משתמשים במתג הילוכים ואין מוטות חיבור. אפילו בעיצוב זה, הרשת מתגמלת פחות. לדברי המחבר, כאן השרשרת לא נופלת בתדירות גבוהה כמו בדגמים אחרים של אופניים מסוג זה.
כדי לבצע את כונן הביניים, יש לחתוך את מוט החיבור כך שיישארו רק הגלגלים. יש לחתוך את נקודת החיתוך. ובכן, מוט החיבור השני פשוט מתיר את הברגים.
עדיין צריך לשנות את הכוכבים, מכיוון שמשתמשים בשני שרשראות, ומכיוון שהפער בין הכוכבים קטן, השרשראות ייצמדו זו לזו. לשם כך מפורקים הכוכבים ומתקינים ביניהם מכבסים בכדי להשיג את הרוחב הרצוי.
על מוט החיבור הקדמי תהיה רק כוכבית אחת קטנה, המחבר השתמש באליפטי. לבסוף, עליכם להדק את השרשרת ולהתאים את המתג. מתאם מיוחד משמש למתיחת השרשרת, הוא עשוי מגלגל בודד וכוכבית של המכונה האחורית, המעבירה מהירויות.
שלב שלישי גלגל אופניים
ההיגוי על האופניים הזה גם מאפיינים משלו. כאן, ההגה ממוקם מתחת למושב, לטענת המחבר, קל יותר לנהוג בכלי רכב. ידית ההיגוי הקדמית מאוד פשוטה. אתה צריך לחתוך קצה אחד של השקעים ואז לרתך חתיכת פלדה כדי ליצור זרוע מנוף. איך בדיוק כל זה צריך להיות ניתן לראות בתמונה.
מאחורי ידית ההיגוי מעט יותר מסובכת. כדי ליצור את המבנה, אתה צריך לחתוך את הצינור מהמזלג הקדמי השני. אז אתה צריך לבוא עם הרכבה חדשה למירוץ המיסב, כך שאחרי הכנסת הצינור לספל ההיגוי, יישאר כ -30 מ"מ חוט.
יש לקצר את המוצא השני, זה יאפשר להכניס אותו לזכוכית ההיגוי. יש לשאוף להתארך.
כעת ניתן להכניס את הגבעול לזכוכית ההיגוי ולהכניס את צינור המזלג. חשוב לציין עד כמה צינור המזלג עולה, ולסמן את המקום הזה. יש למקם את החלק העליון של הגבעול כך שקצה הצינור העליון יהיה גבוה יותר. עכשיו אתה יכול להסיר את כל המיותר ולרתך חתיכת פלדה מעט גבוהה יותר מהמקום המסומן, זו תהיה זרוע המנוף. ובכן, אז הכל הולך כמו שהוא מקדימה.
באשר למוט העניבה, הוא עשוי מוט הברגה, קוטר המוט הוא 10 מ"מ. למוט יש עצות מכל צד. יתר על כן, לאחר ביצוע המדידות הנדרשות, יש להכניס את המוט לצינור הפלסטיק כדי לקבל משטח חלק. על קישור ההגה להיות ממוקם מעל המרכבה, בין המסגרת למוט החיבור השמאלי.
שלב רביעי מושב ליגדה
הכותב מייצר את המושב מהדיקט; גומי קצף בקשיחות גבוהה (צפיפות) משמש כריפוד. יש להתקין את המושב ואז להתאים אותו כך שיהיה נוח לרכיבה והזרועות והרגליים שלך לא עייפות. הכותב ביצע מושבים למושב, איתם הוא קבוע למשולש האחורי דרך הנוצות. הברגים משמשים כמחברים.
לדברי המחבר, הביתי התברר כמוצלח למדי, כ -5,000 ק"מ כבר הצליחו להיתקל בכלי רכב כאלה. קל לרכוב על אופניים כאלה, בעוד שהשרירים שלך לא מתעייפים במשך זמן רב. בכדי לקבוע את התנועה הרצויה, מספיק לא ללחוץ חזק על ההגה.
ליגאראד התברר דינאמי, למרות האורך הגדול. ובשל גובהו הוא ניכר בבירור בזרם המכוניות והראות המצוינת יורדת כשנוהגים.