מערכת הקירור היא אחד המרכיבים החשובים ביותר של המכונית. אכן, אם נוזל קירור דולף או זרימת הדם שלו מופרעת, המנוע מתחמם מיד ונכשל אם הוא לא מכובה בזמן. בעניין זה רצוי לעקוב אחר מערכת זו. אם כי בכל מכונית ויש חיישני טמפרטורת נוזל קירור, הם לעולם לא יספרו לכם על הדליפה שלו. אחרי הכל, אם הנוזל דולף, אולי איפשהו הייתה התמוטטות, שצריך לבטל בדחיפות. כך, המכשיר שהוצע על ידי המחבר יהיה תוספת נהדרת לכל מכונית שתפוך אותה לאמינה יותר ותחסוך עצבים.
חומרים וכלים:
- שני נוריות לד (ירוק ואדום);
- לוח מעגלים מודפס;
- מהדר JAL;
- בקר מיקרו PIC16F88;
- חוטים;
- נגדים, קבלים (הדירוג מצוין בתרשים);
- ברזל הלחמה עם הלחמה;
- נתיך.
תהליך הייצור של המכשיר:
צעד ראשון. אלקטרוני סכמה
המחוון עובד על בקר מיקרו מסוג PIC16F88, הוא משתמש בתוכנת JAL. קושחה עבור המחוון מצורפת למאמר. בסך הכל יש למערכת שני נוריות LED, אחת אדומה ואחת ירוקה. כאשר מפלס נוזל הקירור במיכל ההרחבה תקין, האור יהפוך לירוק. אם הוא נופל מתחת לנורמה שנקבעה, הנורה האדומה נדלקת.
על המערכת להידלק רק כאשר מתג ההתנעה מופעל, ולהתחבר רק דרך הנתיך.
בסך הכל, המערכת מסוגלת לעבוד בשני מצבים, זהו מצב שינה ומצב צפייה. במקרה הראשון, המערכת תעבוד ללא הפסקה כשההצתה פועלת. בשנייה, המחוון יתחיל רק מדי פעם, בדוק את המערכת ואז יכבה שוב. עדיפה אפשרות זו מכיוון שפחות צריכת אנרגיה.
הלוח המודפס קל ביותר לייצור במדפסת לייזר. בהמשך מועברים המסילה לנחושת באמצעות למינציה.
שלב שני תוכנת אינדיקטור
מכיוון שהמערכת פועלת במיקרו-בקר, אתה צריך להוריד לה תוכנה, יש לה את הפורמט JAL. כדי להתקין אותו משתמשים במהדר מיוחד ומתכנת PIC. אתה יכול להשתמש באחד משני מצבים במערכת, אלה הם מצבי שעון ושינה.
שלב שלישי התקן את החיישן
כדי לחבר את הלוח, אתה זקוק למספר חוטים. חוט אחד הוא פלוס, המחובר דרך נתיך למתג ההצתה. ניתן לחבר את חוט האדמה לכל אלמנט מתכת שלדה. דרושים שני חוטים נוספים בכדי לספק חשמל לנורות הלד ולספק את האדמה שלהם. ובכן, שני חוטים נוספים מחוברים לחיישן נוזל הקירור.
לסופר יש מכונית של 99 פורד אקספלורר, בנוסף הוא חיבר אותה עם נתיך מס '12, הוא משמש להפעלת משאבת המגבים.
קל מאוד למצוא את הנתיך שאתה צריך, בשביל זה תצטרך מד מתח או נורה 12 וו רגילה עם שני חוטים. חוט אחד מתחבר לקרקע, והשני אתה צריך למצוא פלוס על אחד הנתיכים. חשוב שהפלוס יופעל כאשר מופעל ההצתה, וכשהמפתח מופנה למצב "כבוי", הפלוס מכובה. אחרת, המערכת תעבוד ברציפות ותנחת את הסוללה.
כעת נותר רק לחבר ולנהל את החיווט. יש למשוך את החוטים כך שלא ייגעו בגופי המנוע ולא יתלו. הם צריכים להיות נפצעים עם סרט חשמלי לרתמת חיווט נפוצה או לתקן אותם עם קשרי פלסטיק.
הלוח מוסתר בקונסולה וניתן להציג את נוריות הלד בכל מקום לפי שיקול דעתך.
שלב רביעי בדיקת מכשירים
כאשר הכיבוי במכונית כבוי, נוריות הנורות לא צריכות להבהב, אם הן ממצמצות אז המערכת מחוברת לפתיל הלא נכון. כאשר מופעל ההצתה, הנורה הירוקה צריכה להבהב, זה יצביע על כך שהחיישן שקוע בתוך נוזל הקירור והמערכת פועלת כרגיל. אם האורות אינם נדלקים, יתכן כי +12 וולט לא מסופקת למערכת, עליכם לבדוק גם אם האדמה קיימת. אפילו נוריות הלד לא יכולות להאיר מהסיבה שהקוטביות שלהן אינה נכונה שנבחרה.
אם התברר שכאשר הוא נדלק, נורית הנורית האדומה מהבהבת, וכאשר נשלף הבדיקה, הירוק מהבהב, אז נוריות ה- LED היו מעורבות במהלך ההרכבה. אם לאחר מכן האדום עדיין מהבהב, אז קיים קצר חשמלי בגשש. אם הנורית הירוקה מתחילה להבהב, עליכם להפשיט את חוטי הבדיקה בצורה חזקה יותר, או שתוכלו לסדר את קצות החוט קרוב יותר זה לזה. אם זה לא עוזר, עליכם להגדיל את ערך הנגד 1 mOhm.
בנוסף, המחוון יופעל אם נוזל הקירור כבר ישן מדי ויש להחליפו. זה יגדיל את המוליכות החשמלית בגלל קורוזיה בתחילת הדרך. ובכן, כמובן, חשוב לא לשכוח כי עלולים להופיע פגמים במהלך ההלחמה, ובקשר זה יש לבדוק גם את הלוח עצמו.