כל רכב השטח 8 עד 8 עם הפעלת הצד על מתלה מאוזן. הכותב החליט לערוך מתווה אמצעי מנועי בו מועבר מומנט מתיבת ההילוכים הקדמית להנעה הקדמית לצירים הראשונים והרביעיים של רכב השטח. במקום מותקן גשר המורכב משלוש תיבות הילוכים מעוותות יחד על ידי כוסות. בממוצע נחסם ההפרש, והרגע מועבר לציר השני והשלישי באמצעות העברת הילוכים. מומנט ההנעה לכל הגלגלים מועבר דרך פיר הכונן.
חומרים ומכלולים המשמשים ליצירת רכב שטח זה:
1) מנוע בעירה פנימית מהונדה סיוויק 1.3 16 וולט קרבורטור 75 כ"ס
2) מהונדה, נלקחת גם תיבת הילוכים עם חמש הילוכים
3) שלושה הילוכים מהמרצדס המחוברים למנגנון חיכוך פלנטרי
4) פיר כונן ממרצדס
5) היגוי כוח
6) צינור פרופיל
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה ויחידות השטח.
לרכב השטח יש את המידות הבאות: אורך 340 סנטימטרים, רוחב 210 סנטימטרים וגובהו 200 סנטימטרים.
כשנוסעים במסלול ישר, כל שמונת הגלגלים של רכב השטח נעולים, כאשר מתבצע פנייה, אחד הצדדים נכבה ובולם.
מסתו של רכב השטח הוא כטון וחצי עם תא הנוצר מגוף מכונית.
ההפרש על ההילוכים האמצעיים של רכב השטח נחפר, השמאלי והימני מסובבים את הצד הנגדי כאשר הבלמים בולמים. מומנט לא מועבר ללוח עם שוק הבלימה בעת סיבוב, ואילו ההעברה לצד השני אינה משתנה, כך שאין עומס על המנוע. בתכנון נעשה שימוש בלוויינים ממרצדס.
הרכזות נלקחו גם ממרצדס והוצמדו לזרועותיו של האיזון דרך חורים סטנדרטיים.
עבור בלם מהודק ללא הפסקה של השקעים, נעשה מנגנון בלחץ מתמיד על צילינדר הבלם, המסופק על ידי הקפיץ. באמצעות כבל, גלגל היגוי עם מאיץ הידראולי מושך ומוריד את בלם הזנב. באיחור קטן, כמעט בו זמנית, גלגל ההגה מושך את אחת מדוושות הבלם. זה מאפשר קלות שליטה ברכב השטח. הרגליים נשלטות על ידי המצמד והגז של רכב השטח.
יתר על כן, המחבר הרכיב את הגלגלים על מסגרת הרכב השטח ועסק בהעברת המכונית:
עם שלוש תיבות הילוכים עם אותו מספר גלגלי שיניים, שבאמצעו מרותך, לא תהיה העברת מומנט לגלגל כאשר שלושה קרדנים מסתובבים באותו כיוון. כאשר השקע מונע, כוס אחת מסתובבת בכיוון ההפוך. תיבת ההילוכים היא מנגנון פלנטרי, כאשר המקרה הדיפרנציאלי עם לוויינים ואחד ההילוכים הוא השמש והשני הוא הכתר. במנגנון פלנטרי זה שני ההילוכים זהים.
לאחר הרכבת שלדת הרכב השטח, הותקפו כמה מאות מטרים לבדיקת העיצוב. לאחר שהמחבר שוכנע בהתאמתו של שלדה כזו לצורך רכב השטח, נוספו דיסקי בלמים עם מחוגה בשני צדדים. כמו כן הותקן קליפר אחד לכל שוק, מכיוון שלא היה מספיק כוח בלימה עם סיבוב שלם של שטח השטח.
תחילה הותקן ציוד היגוי מכני, אך מטעמי נוחות הוחלט להעלות בוסטר הידראולי. אם כי לרוב ההחלפה נעשתה בגלל ההתקפה החזקה במכונאות. ניתוק השוק מתרחש כאשר ההגה מסתובב 20-25 מעלות. ההיגוי קל מאוד.
המחבר דאג במיוחד מהוואקום, מכיוון שיש ארבעה מהם דו-קומתיים. אבל הקרבורטור עוזר להחליק את העבודה הבאה שלהם, אבל היית צריך להוסיף קצת מהפכות במנוע כשאתה מסתובב.
ואז המשיך המחבר ליצור תא רכב השטח כולו:
כאן תוכלו לראות את מסגרת המונית:
ראוי לציין שמנגנון הסיבוב אינו מיוצר על ההפרשים, כמקובל. במכונה זו נעשה שימוש בתכנית סיבוב פלנטרית. במנגנון המורכב משלושה הילוכים אין הפרש בודד, כלומר אין רגע של חלוקה לאורך הצירים שמאלה וימינה. בזכות גישה זו, אותם רגעים מגיעים תמיד שמאלה ולצד ימין של רכב השטח, מה שמגדיל את המשאב של רכב השטח. אם שני השקעים נעצרים, שני הצדדים ננעלים. כאשר משתמשים במערכת קונבנציונאלית המבוססת על סיבוב דיפרנציאלי, לא ניתן להשיג תוצאה זו. כשאתה נוהג אין פיהוק ישיר, רכב השטח השטח הולך בבירור.
תמצית התוכנית עצמה היא שבתחילה הכל חסום, וכשמסתובבים, הצד שצריך להפסיק נעול. הרגע שהועבר ללוח זה עובר לאוניה. כלומר, בעת נסיעה בקו ישר, שני הצדדים של רכב השטח נחסמים.
לאחר חידוד ההוראות הבסיסיות להעברת רכב שטח השטח, החל הכותב להסיר אלמנטים זמניים, כמו גם להתמודד עם הפרטים החיצוניים של רכב השטח. חומרי ניקוי, חלונות חשמל, מידות ולוח מחוונים הותקנו לאחר מכן כל החיווט הושלם.
ובמנגנון שיוצר כוח בלימה מתמיד על שוקי הכוננים הסופיים. מידת הפעולה של הקפיץ מוסדרת על ידי ארבעה ברגים מושחלים, שבזכותם ניתן לכוונן את המומנט המקסימלי המופיע על הלוח. כשהצד נעצר לחלוטין, דיסק הבלם מחליק במצבי המגן. לפיכך, המנגנון פועל גם כצימוד מתכוונן לבטיחות.
וידאו עם הרכב השטח מוכן:
תמונות של רכב השטח:
מחבר רכב השטח: יורי רהוצקי עם הכינוי "טנדם" באתר מבלארוס ז'ודינו.