אחד קל יותר רכב שטח עם פנייה בצד. הוא נבנה בעיקר כדי להסתובב ביער לציד, קטיף פירות יער, פטריות וכדומה. באופן כללי, גרסה די פשוטה של רכב שטח מלא לנסיעה מתמדת, ועבור מכוניות כאלה אמינות בראש ובראשונה.
חומרים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) גלגלים VI-3
2) משאבת הזרקת מנוע הדיזל KM2V80D, בעלת 2 צילינדרים וקירור נוזלים, נפח 794 ס"מ 3, 16 ליטר / 3000ob
3) תיבות הילוכים שנלקחו מהטרקטור ההליך מאחורי הצדעה בכמות של שני חלקים
4) מצמד חגורה משומש
5) שרשראות מאת IL
6) פנסים מיצרן בלארוס
שקול ביתר פירוט את התקדמות הבנייה של רכב השטח
ראשית, המחבר החליט לייצר גלגלים לרכב השטח שלו. למטרות אלה נעשה שימוש בכיפול VI-3 מ- TIM, מידות התאים היו 1300 על 530 על 533 מ"מ. הדיסקים הותכו גם הם ושימשו לקטעי מסוע. המחבר השיג חומרים אלה ממשרד שמכר RTI.
ואז, החל הסופר להכין את צירי המחצה של ניבה. הם נחתכו וחרטו תחת שורה כפולה עם שני אטמים, וכיסוי רגיל נדבק, והמחבר ממליץ לבצע פעולות כאלה אפילו עם שדה תירס רגיל, כדי לשפר את הצלב שלו:
בתמונה זו תוכלו לראות את הטיפים לצירים:
המיסב ה -209 הותקן על הקצה עם טבעת דחף, והותקן גם מקורבות של דיסק המצמד מ- KAMAZ:
השלב הבא, הסופר ריתך את המעטפת, בה יונח חצי הפיר:
התוצאה היא עיצוב זה:
כאן אנו יכולים לראות את מסגרת המנוע:
ואז המשיך המחבר לריתוך מלא של המסגרת והרכיב אותו על גלגלים:
כאן תוכלו לראות את ציר הציר:
מבט כללי:
מותקן מנוע וכן נעשה שימוש בלוח מכשירים זמני בו משתמשים במתגי החלפה, המחוונים וכפתור המתנע:
בלמים מותקנים:
פרט חשוב למבנים מסוג זה הוא מתאם השרשרת:
לפני כן, המתח נעשה בצורה דומה, אך התברר שהוא חלש מדי:
כך מסודרים מנופי בקרת שטח השטח:
וכאן תוכלו לראות את הקליפים המהדקים את החגורות:
נעשה שימוש בבקר מאוורר PWM:
הותקנו מכשירים. כמו כן בתמונה תוכלו לראות את הקופסה הלבנה המשמשת תא כפפות, שבתוכה יש שתי מצית סיגריות, כמו גם תאורה.מיקום דומה של מצית הסיגריה היה להבטיח כי הטלפון הטעינה יבש ובטיחותי, ובכל זאת, רכב שטח השטח נוסע לעתים קרובות אל המקומות הנקיים ביותר.
לוח המחוונים הזמני הוחלף לחלוטין על ידי לוח קבוע:
להלן מבט אחורי, החוט בתמונה יוסר:
להלן פליטה של רכב שטח מלא:
החיווט עדיין זמני, אך ניתן כבר לראות כיצד נראה רכב השטח פנימי:
ואז הותקן הגנרטור:
תצלום של הרכב השטח המורכב, עדיין ללא מעטה חיצוני, מאחורי המנופים הוא יוצר המכונית הזו:
לגבי ההעברה:
היחס בין מנוע לתיבת הילוכים הוא 1: 2
יחס הילוכים 2.8
מסת המכונית כ -500 קילוגרם, שהיא די קטנה לרכב השטח. הודות לקלילות זו, אפילו שני אנשים יכולים לפרוס רכב שטח מלא באופן ידני.
לגבי השליטה ברכב השטח, יש ארבע דוושות, שתי מנופים, כמו גם שתי ידיות, זה נשמע מסובך, אך למעשה זה נראה קל יותר:
הרישום עובר מהקצה השמאלי: גז, בלם לצד שמאל, בלם לצד ימין, גז. יתר על כן, דוושות הדלק מוכפלות.
נמל שמאלי, כוכב ימין
העברת הילוכים על לוח ההילוכים, העברת הילוכים על לוח ההילוכים, בהתאמה.
מנופים צריכים להחזיק כל הזמן. מאחר וקיבוע במצב מסוים אינו מסופק, אך הדבר אינו דורש מאמץ גופני.
המהירות המרבית של רכב השטח היא כ 12 ק"מ לשעה. זה די והותר ביער, אבל הייתי רוצה ללכת מהר יותר על הכביש, ולכן המחבר חשב לחשוב על גלגלים לניתוח יתר.
הממדים של דיסק האב הם 100, והעבד הוא מאתיים, המחבר מסביר את המספרים הללו בפשטות היצירה.
מונע על ידי תוצרת עצמית בעזרת גלגלות תוצרת.
רכב השטח נבדק כדי להתגבר על מכשולי מים, למרות המסגרת הלא גמורה, הוא לא רע בכלל על המים. הפיר עם מפרק ה- CV מחובר על ידי בורג חם-חם על ידי 10, כך שהמבנה מחזיק בחוזקה ולא נחתך.
מתחים נוצרו מענף אחד של השרשרת, כשנוסעים לאחור או בעת בלימה נשמעים לחיצות השרשרת, הדבר נובע מהעובדה שהשרשראות התחתונות והעליון העליונות שוקעות בהתאם לכיוון התנועה. ניתן לבטל דבר דומה על ידי התקנת שני מתחי רולר.
יתר על כן, המחבר המשיך לכסות את מסגרת הרכב השטח, לאטום ולצבוע.
גג נעשה, סוכך. כמחברים השתמשו בשני ברגים עם הקשה עצמית של 0.5 מ"מ וגם מסמרות 0.6 מ"מ ואז הכל נמרח באיטום ופריימר. חומר האיטום שימש הרבה.
היו צריכים לרתך את כיסי הרכזית מלמטה בתפר מתמשך כך שהקצוות המובילים לא יפרצו את האבנים.
אם כבר מדברים על כיסים, נשקלו שתי אפשרויות. או נפרדים או מוצקים, בהתאמה. נפרדים מגדילים את המרווח בין הגלגלים, שהוא לא רע מצד אחד, אך מצד שני, כאשר משתמשים בכיסים מוצקים, כאשר נעים על פני עץ עץ, כל שטח השטח יושב בחלק התחתון של הכיס ולא מכניס את היומן, אלא מגלש, מה שמקל על תנועת הציר הבא.
מכיוון שתמיד יהיו מים ולכלוך, יש צורך להתקין אטמי ניקוז בקוטר 30 מ"מ, וזה מה שעשה המחבר.
הרכבה מסגרת:
תמונות של רכב השטח:
כאן תוכלו לראות את הצוהר:
מושב וחגורות:
בידוד רעש:
ראשית, המחבר בודד רק את ההפרדה של המנוע מרעש, אך זה לא הספיק והשתמשו בבידוד רעשים בכל תא הנוסעים.
היו גם מחשבות ארוכות על התקנת רדיאטור, הצבתו מבחוץ היא מסוכנת, מכיוון שעלולות להיווצר בעיות בעת נסיעה למדרונות תלולים, ולכן המחבר החליט להשאיר אותו בפנים. המיקום האחורי שלה אינו הפיתרון היעיל ביותר, אך טרם הומצא מיקום אחר, ולכן המחבר עזב אותו כך.
מבחן וידיאו של הרכב הנגמר בשטח:
לאחר הבדיקות הגיעו המסקנות הבאות:
הצורך בקסדה וציוד חם, כיוון שההגנה מפני הענפים אינה מספקת לרכב השטח.
בסרטון, לחץ הגלגלים של 0.4 הוא גבוה מדי, הוחלט לשאוב את הגלגלים למקסימום של 0.2. זה גם חשף את הצורך לארוז את המשאבה והכננת בשקיות אטומות כדי לא לדאוג למצבם בתא המטען.
המחבר של רכב השטח אלכסנדר ממחוז סטופינסקי באזור מוסקבה עם הכינוי "ארבוזז".