כל רכב השטח יש לו הנעה ארבע גלגלים והיא בנויה על מסגרת בעלת מבנה טיפוס. רכב השטח הזה מסוגל לא רק להתגבר על שום אדמה, אלא גם חוצה נהדר ונהרות ובריכות קטנות. יכולת השחייה עקב הדיסקים האטומים היא די גבוהה. המכונה מסוגלת להעביר עד 500 קילוגרם מטען, לקחת עלייה על כמה נוסעים ומבלי להישבר.
חומרים וחלקים המשמשים ליצירת הרכב השטח:
1) מנוע בעירה פנימית Tiger-390E מדורג 13 כ"ס
2) מתנע
3) תיבת הילוכים חמישה הילוכים גולף -2
4) מפרקי מצמד ו CV גם מגולף
5) גשרים מאגרטל קלאסי
6) פרופיל מתכת
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה ואת הצמתים העיקריים של רכב השטח.
המסגרת של רכב השטח הריתוך הריתכה על ידי המחבר באופן עצמאי מצינור הפרופיל.
הגשרים היו מחוזקים ומודרניזציה קלה, נעשה טעינה מוקדמת של 1-3 קילוגרמים. כמו כן, הותקנו בלמים ברכב השטח, אך רק על הציר הקדמי, ובלם היד מיוצר בנפרד לכל גלגל.
בתמונה זו תוכלו לראות כיצד מבצעת הטעינה מראש לגשר:
קפיץ השסתום לוחץ על זוג תותבים משניים המעכבים את הלוויינים. שרוול נוסף הותקן על השוק שבין המסבים המחודדים. לאחר שדרוגים כאלה, גשרי הרכב השטח החלו להסתובב בצורה מושלמת.
מנוע טייגר -390E עם תלת-צילינדרים חד-צילינדרים ננעץ למסגרת דרך הכריות של מכונית הוולגה.
העבודה החלה גם על הציר האחורי של רכב השטח
המקל התקצר:
שיפורים בציר הקדמי של רכב שטח.
אבל החלקים המשמשים לנעילת הדיפרנציאל:
כמו כן, הכותב היה צריך לבצע נקודת משען שלישית מתחת למסבי ציר המצמד, אחרת הייתה סטיה של גלגל תנופה, מכיוון שרק לשתי נקודות לא היו נוקשות:
לאחר העבודות העיקריות על העברת הילוכים של שטח שטח, החל המחבר לייצר גלגלים. הגלגלים נקרעו קלות, אך הנחיתה לא נגעה והחוט לא הגיע. כפי שניתן לראות, המדרכה נחתכת על ידי עץ חג המולד עם אוגן.
במקביל, הכותב הכין משתיק קול לרכב השטח שלו.אורך השתיק הוא 400 מ"מ, הקוטר 10.5 סנטימטרים. כדי לתת נוקשות לפחית האחרונה, הכותב עשה אליפסה. הגדה הראשונה והשנייה מיוצרים קירות עבים.
הטכנולוגיה של הפשטת הצמיגים הייתה כדלקמן: לחתוך לניב הבא כדי להיות מסוגל לתפוס. חתך במקום בו החוט הפנימי.
שכבות מתוחות עם כננת. אבל הם נחתכו בסכין פקידותית רגילה:
השכבה נחתכת לאגנים, ואז הכננת נחלשת, הכלב מוטה ונחתך.
לפני שהתחיל להתקלף, הסופר התחיל את המצלמה, ותיקן את הגלגל בשרשרת כך שיהיה נוח לסובב את הגלגל. כדי להפעיל את הכננת, השתמשו בפדאלה ממכונת התפירה.
הותקן קרבורטור K65C. לאחר מכן מהירות המנוע גדלה ל -5,000. הקרבורט די קל להתאמה, ועובד נהדר. המחבר גם מתכנן להתקין את המסנן.
הגלגלים לגלגלים היו אטומים לאוויר, מכיוון שרכב השטח השטח יצטרך לשמור על הצף היטב.
להלן תרשים שעליו נוצרו דיסקים עם המידות העיקריות:
נעשה שימוש בחבית של 50 ס"מ בעובי 1.5 מ"מ, קצה 45 מעלות בעובי של 2 מ"מ, והדיסק מהאגרטל הקלאסי בגודל 13 אינץ 'נלקח כבסיס. הדיסק מותקן על אגוזים סטנדרטיים של 6 m6. ישנן גם שתי טבעות נעילה.
משקל מכלול הדיסק הוא 22 קילוגרם.
המצלמה שוקלת 15 קילוגרם. צמיג קלוף מקורה יחידה vi-3 עם ארבע שכבות. רוחב המקלות הוא כשלושה סנטימטרים, שוקל 36 ק"ג. משקל הגלגל משקלו כ- 73 ק"ג.
כך נוצרת טבעת הנעילה:
הוקם גם גיפור.
לאחר התקנת הגלגלים על רכב שטח, המשיך המחבר לבדוק את המכונית. המכונה נבדקה לא רק ביבשה, אלא גם על מים. המנוע מתמודד ויש מספיק כוח. הרכב השטח מרגיש נהדר על המים. עם זאת, כשנסע לחוף, מסיבה כלשהי, מנעול המרכז לא פעל. היה קשה מאוד לחוף בלעדיה. לאחר שהוא עדיין דולק, רכב השטח השטח התמודד בקלות עם המכשול. בהילוכים הראשון והשני עוברים בקלות כל תנאי מסלול. המהירות המרבית של רכב השטח בהילוך חמישי על משטח שטוח היא 35 קמ"ש.
העבודה נעשתה על המסגרת האחורית, ובמיוחד היא התחזקה במתקני הגשר.
ואז כבש את רגע היציאה לארץ:
לגבי היגוי רכב שטח-שטח:
מסגרת אחורית:
כדי להבין מדוע מנעול ההפרש לא נדלק, החליט הכותב לפרק את התיבה ולבצע את תחזוקתו:
לאחר מכן, הכותב החליט לשדרג את המערכת, שלוש שיניים נחתכו על המקרה הדיפרנציאלי. האוגן נקב מתחת לבלוטה. הפיר קוצר ושוחזר. בגלל העובדה שיש 3 שיניים על האוגן, קל לעבד אותן כך שהקצוות יצטלבו במרכז, והם לא יהיו מעוותים וכפופים, כלומר העיצוב יהיה עמיד יותר:
הותקן גנרטור 14V 65A:
עבודת הנדנדה לרכב השטח החלה:
ביתר פירוט על תכנון חסימת interaxal:
רכב השטח מופעל באופן פעיל. אפילו עם עומס יתר חזק של עד 620 קילוגרמים, רכב השטח השטח נושא באופן קבוע משקל ומתגבר על מכשולים.
וידאו למבחן טרקטורונים:
תמונות טרקטורונים:
מחבר רכב השטח עם הכינוי "Vovan Ya" באתר מסטולין בלארוס.