זה רכב שטח נבנה על פי תכנית בנייה דומה לכלי רכב השטחיים אוואט ואסטריקס. הבסיס של המכונה הוא מסגרת העיצוב מסוג ההטייה. רכב השטח הותאם להסעת שני אנשים, והיה עליו גם קונג, עם מקומות לינה לשני אנשים, כך שניתן יהיה לבלות את הלילה ממש ביער אם הציד יימשך.
שמו של רכב שטח השטח TT מיועד לדחיפת משיכה.
חומרים ופרטים המשמשים את הכותב לבניית רכב שטח זה:
1) מנוע מתוצרת סין בהספק של 14 כ"ס
2) משתנה
3) תיבת הילוכים מאגרטל קלאסי
4) ציוד שרשרת
5) גשרים מקלאסיקות האגרטל
6) טלאי KrAZ
7) יריעות אלומיניום ופוליקרבונט.
8) צינור פרופיל
9) מתלה היגוי מ- vaz 2108
הבה נבחן ביתר פירוט את שלבי הבנייה ואת המרכיבים העיקריים בעיצובים של שטח השטח.
ייצור והתקנת מסגרות של האלמנטים העיקריים:
הגשר הותקן מעט בזווית, היה צורך להתקין אותו בכדי להסיר את זוויות פירי הקרדאן, שלא ניתן ליישרם בגלל המעלית בגלל תיבת ההילוכים. התקנה כזו אינה יכולה להשפיע מאוד על האמינות, שכן גם תיבות ההילוכים מתהפכות.
משתמשים בכוכבים עם 24 ו 16 שיניים, כך שיחס ההילוכים הוא 1.5. כדי להתקין את הכוכב, נעשה שימוש בדיסק מצמד, בו שימש חוט לפנייה מתחת לכוכב הנחיתה. ואז הכוכב הותקן וקובע על ידי ריתוך.
הגלגלים כמו גם גלגלי הרכב השטח הותקנו על ידי המחבר בכוחות עצמו, בהתאם להוראות בנושאים להכנת גלגלים באתרים ייעודיים. בניין טכניקה דומה.
הגלגלים נקרעו באמצעות כננת חשמלית, אותה הרכיב המחבר בכוחות עצמו. אחרי שכל ארבעת הגלגלים מ- KrAZ היו מוכנים, החל המחבר לחשוב על עיצוב המסגרת והתמסורת בכללותה. הוחלט להשתמש בגשרים מהאגרטל, למרות שעדיף להשתמש בגשרים מהמוסקובי, מכיוון שהם חזקים יותר.
לאחר התקנת הגשרים המשיך המחבר להתקין את תיבת ההילוכים מ- VAZ 2108, כמו גם את המנוע והמגוון, אשר אמורים להחליף את מארז ההעברה.
לאחר הרכבת החלק העיקרי של רכב השטח, המחבר המשיך לבדיקות. בתחילת המערכת הראשונה נחשף ליקוי חמור בצורה של רעש חזק במהפכות מנוע 3600. ראשית, המחבר שינה את המתחים, המסבים, הכוכב, אך הדבר לא הביא לתוצאות.לכן הוחלט לנטוש את שיחי הגלילה לטובת שרשרת המנוע באמבטיית שמן. אבל אז תצטרך גם להחליף את כונן תיבת ההילוכים.
לכן הסופר פשוט הסיר את כל המתחים והרעש פחת פעמיים. עם זאת, לא ניתן היה להסיר לחלוטין את הרעש במהירות המרבית.
על תיבת ההילוכים הותקן כוכב 42 שיניים, כדי לא להרעיש הרבה, הכותב מנסה לא להביא את מהירות המנוע למקסימום. מצב במהירות גבוהה נבחר על תיבת ההילוכים והמנוע פועל במהירות בינונית. די במתיחה בגלל הרגולטור. מכיוון שתכנון המערכת אינו מאפשר העברת הילוכים תוך כדי תנועה, עליכם לעצור את רכב השטח דרך רכב מיוחד מתקן המשתנה מושהה ואז המהירות בתיבת ההילוכים משתנה. היכולת להשעות את המשתנה היא על ידי לחיצה על הדוושה ימינה בתא הרכב השטח. אך זו אינה בעיה חזקה, מכיוון שמעט לעיתים נדירות נדרשות מהירויות מיתוג, בגלל המגוון, המכונית עוברת בצורה מושלמת.
כדי לחבר את המשתנה המונע לתיבת ההילוכים מ- VAZ 2108, המחבר השתמש בתכנית הבאה:
ומתחת לתוכנית העברת הילוכים לרכב השטח:
ברכב השטח הותקן מתלה היגוי מ- vaz 2108 אשר ייתן מתיחה ארוכה. העיקר לחזק אותו כך שלא ישבור את הדחף על החוט.
מכיוון שהכותב עדיין החליט לנטוש את נסיעות הרשת, רכב השטח עבר מספר מודרניזציות. בפרט הותקנה תיבת הילוכים ידנית, ודיפרנציאל מולחם על תיבת ההילוכים מ- VAZ 2108. על התכנון הישן, יחס ההילוכים למעט המשתנה היה 88.26, לאחר המודרניזציה הוא צנח ל -69. תיבת ההילוכים הידנית מאפשרת לך להפחית את יחס ההילוכים בעת העברת ההילוכים למטה. מאפיין שימושי נוסף הוא פריקת התמסורת בעת נסיעה בדרך עפר ובפגושים. החיסרון של מודרניזציה זו הוא עלייה במשקל ב- 80 קילוגרם.
זה מראה על התקנת פירים של מדחפים מקובלים מ- RCP:
והנה תיבת ההילוכים הידנית שכבר הותקנה:
אתה יכול לראות מייד כיצד מחברים תיבת ההילוכים מ- VAZ 2108 והמנוע:
המנוע שוקל 36 ק"ג, תיבת ההילוכים מ- VAZ 2108 היא עוד 40 ק"ג. RCP שוקל עוד 26 קילוגרמים פלוס 10 קילוגרם של גלגל כונן משקל. ומסגרת הרכב השטח חיזקה גם היא.
עם זאת, ביחס למתיחה של רכב השטח, הדבר לא השפיע רבות. בהילוך ראשון כשיוצא בזווית של 25 מעלות, רכב השטח מתמודד היטב אפילו עם נוסע על הסיפון.
להלן תא המנוע שהמנוע הוסר:
הצומת של המשתנה המונע מוצג ביתר פירוט:
עיצוב פיר כונן עם צלבים:
והנה תא המנוע עם התקנת המנוע:
קצה אחורי טרקטורונים:
יתרה מזאת, המחבר המשיך לבדוק את רכב השטח הארצי, שבו המנוע הוא 14 כ"ס. התגלה כמצוין. ההספק מספיק לחלוטין, המשתנה אינו מגיע למהירות המרבית, בזכות הבחירה במהירויות בתיבת ההילוכים. המהירות המרבית של המכונית היא 25 קמ"ש.
תמונות של רכב השטח:
וידאו למבחן טרקטורונים:
מחבר רכב השטח: Vitaliy עם הכינוי "חיוני" באתר מאזור ארכנגלס.