שטח פרופסור "פרופסור"

ניתנת רכב שטח שנעשה על ידי המחבר לטיולי דיג ולקטיף פירות יער. המשמעות היא שבנוסף ליכולת חוצה מדינות מצוינת בכבישי יער, רכב השטח כולו היה צריך להיות מסוגל להתגבר על שטח ביצות ומחסומי מים אחרים. כיצד בדיוק השיג המחבר את התוצאות הנדרשות, תוכלו ללמוד ממאמר זה.

חומרים ומכלולים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) מצלמות מ- k-700
2) מנוע בעירה פנימית ממכונית אוקה
3) תיבת הילוכים מהמכונית אוקה
4) גשרים על vaz 2101
5) היגוי של טויוטה ומשאבה הידראולית
6) מסוע וחגורה סוג D
7) צינור פרופיל 40 על 35 בעובי 2 מ"מ ו 25 על 25 בעובי 1.5 מ"מ.
8) הכדור העליון מ- vaz 2101
9) שלב שרשרת 19.05
10) צינור 1 \ 2 "

הבה נבחן ביתר פירוט את המרכיבים העיקריים של המבנים ואת שלבי הבנייה של רכב השטח.

ראשית, המחבר החליט ליצור את המסגרת של רכב השטח העתידי לעתיד, ולקח לכך צינור פרופיל בגודל 25 על 25 ו- 40 על 25.


מכלול שבר המסגרת נערך על פי העיצוב הביתי של המחבר באמצעות הכדור העליונה מאגרטלים 2101:


על מנת להימנע ממאמץ מוגזם בכדור, השבץ שלהם מוגבל לשרשראות רגילות.
המחבר לא יכול לומר בדיוק איזה סוג עומס יש לצומת השבר, אך הוא ככל הנראה תקני למפרקי הכדור האלה, כלומר הזרוע העליונה של המתלה הקדמי של VAZ 2101.
מקום די משמעותי תפוס על ידי חלוקת המשקל בין חצי המסגרות של רכב השטח. כלומר, יש לשמור על האיזון כך שמשקל מסגרת אחת לא יועבר לשניה דרך מכלול שבר המסגרת, ובכך להעמיס אותו עוד יותר.
ברכב השטח הזה משקל המנוע מאוזן לפי משקל הנהג. אך למעשה, הצומת הזה הוא ניסוי ולוקח זמן לוודא שהוא אמין או למצוא נקודות תורפה.
אגב, מנוע השטח עצמו:


מסבים סוגרים מס '6208 בסכום של שישה חלקים הותקנו באזור הרכזות.
מספר כזה של מסבים שימש לפשטות ואמינות של העיצוב, במיוחד לשם כך. כדי לא להתמודד עם תותבים.
קוטר הגלגל בסוף התגלה כ- 1600 מ"מ, והרוחב היה 700 מ"מ.
ואז המחבר המשיך להתקין את ההיגוי:


בשל העובדה שמערכת ההילוכים התהפכה ב -180 מעלות, קשה היה למחבר להחליף הילוכים בהתחלה, אבל אולי הכל התמודד עם קשיים כאלה במהלך השליטה הראשונה ברכב השטח הזה, לאחר שהתרגל, לא היו בעיות בהחלפת הילוכים.

גם ברכב השטח יש מדחס לשאיבת צמיגים.
חיפוי רכב השטח השטח מתוכנן מגיליון דיקט, אמנם קרונאט היה אמור לשמש בהתחלה, אך לא ידוע כיצד הוא יתנהג בקור בזמן רעידות.

קרוסים ותוו עם בלם שימשו קרובי משפחה. ההפרש נעשה כדלקמן: הילוך לוויין אחד נלקח, ושלושת הנותרים הוסרו. ואז קיבלה הילוך המטחנה צורה של ריבוע, לשם כך. להתקין אותו בצלחת חור מרובע. הלוויין עצמו הותקן במקום, מלמעלה לוח זה הוברק אל המקרה הדיפרנציאלי, במקום בו נמצא ההילוכים המונעים של הגשר. לאחר מכן הותקן מפרק מהיר קבוע ונרתך לוויין עם פלטינה.
שלא לומר שהעיצוב התגלה כאמין סופר, ולכן המחבר תמיד נושא עמו מפרק קורות חיים רזרבי.

ואז הכין המחבר מסגרת לנדוד:




בתרשים זה תוכלו ללמוד עוד על תכנון דיסקים לרכב השטח, וגודלם מצוין גם שם:


אבל הצמיגים המחוברים לדיסקים באמצעות חגורות:

וכאן תוכלו לראות את מנגנון ההילוכים:

מוליך מיוחד נוצר מתוך דיסק מה- t-150, צינור של 1 \ 2 "כפוף עליו. לאחר מכן, הרתך הוברך אל המסובך. רכזת ושפה הותקנו על המוליך, לאחר מכן הריתכו החישורים בצד אחד של הגלגל. לאחר מכן, הגלגל התהפך והרכב השני הונח. והמחטים הנותרות סריגה הורתחו. לאחר העבודות הללו הותכו מכונות כביסה מרובעות המשמשות לחיזוק התאים.


לפרויקט כמה מינוסים עיצוביים מוחשיים למדי. מכיוון שההיגוי מורכב ממפיץ הידראולי ושני צילינדרים הידראוליים, אז רכב השטח כולו פועל על אדמה בתולית, אך בכביש השליטה מסובכת למדי.
משקלו של רכב השטח היה כ -700 קילוגרם. המהירות המרבית היא 35 קמ"ש. הרכב השטח כולל את הפרמטרים הבאים: אורך 460 סנטימטרים, רוחב 260 סנטימטרים, גובה 220 סנטימטרים.


וידאו עם הרכב השטח מוכן:



מחבר רכב השטח: דמיטרי מאזור אירקוטסק עם הכינוי "פרופסור" באתר .