אפשרות מעניינת נוספת לרכב שטח מלא עם מסגרת היפוך והנעה ארבע. כל רכב השטח יוצאים לציד ודיג. המחבר הקדיש תשומת לב מיוחדת לריצה השקטה של רכב השטח כדי לנסוע כמה שיותר קרוב לשטח הציד. כמו כן, המכונה מסוגלת בהחלט להתגבר על מכשולי מים על ידי שחייה.
כדי ליצור אותו נעשה שימוש בפרטים והחומרים הבאים:
1) מנוע בעירה פנימית ממכונית אוקה 1113
2) צינור פרופיל
3) גשרים מאגרטל קלאסי
4) היגוי מ- UAZ 452
5) מוט מדחף מאוקה
6) שרשור מהשדות
7) מלאי החלק הקדמי מה- Vaz 2108
8) ברגים ואומים m12
9) בלמי דיסק מ- vaz 2108
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא.
ראשית, המחבר החליט ליצור את החלק האחורי של מסגרת הרכב השטח.
זה היה עשוי צינור פרופיל.
ואז הוצמד גשר מאגרטל קלאסי למסגרת.
לאחר מכן החל הסופר לעבוד בחזית חצי המסגרת של רכב השטח.
והציר העתידי למכלול שבר המסגרת פורק והוכן גם הוא. סוגרי מנוע רכובים, כמו גם היגוי מ- UAZ 452.
בשעה זו עסק המחבר גם בשיפוץ מנוע השטח השטח והחלפת ההילוכים הראשיים בתיבת ההילוכים של כל השטח ב -5.45, ההפרש נחסם גם הוא.
גלגלים לרכב השטח היו מיוצרים:
נעשה שימוש בצורתו הלא שגרתית של הדיסק מכיוון שהמצלמה עדיין עגולה, והפיכת משושה רגילה וישרה זה הרבה יותר קל מאשר מעגל. בנוסף, בגלל זוויות הנוקשות, המבנה אינו מתכופף, אך הוא קופץ והמצלמה נתונה פחות לסיבוב.
לאחר הכנת וביצוע כל העבודות המקדימות, מצויד רכב שטח מלא עם מנוע, תיבת הילוכים וציר קדמי עם גלגל כונן מנהר אוקה ומפרק מהירות קבוע מהשטח.
הדיסקים לבשו מצלמות של KrAZ שנמדדו 1300 על 522 על 500. משקל הדיסק של שטח השטח היה 23 ק"ג. הוא לבש שתי מצלמות מ- KrAZ כדי להגן מפני ניקוב, שמשקלו 16 קילוגרמים נוספים. כדי לשפר את המתיחה משתמשים בחגורות, כך שהמסה הכוללת של גלגל רכב אחד בשטח היא כ 62 קילוגרם.
אורך הקלטת האורך 3.75 מטר, קוטר 1.194 מ"מ, רוחב הגלגל 500 מ"מ.
כפי שאתה יכול לראות, עיצוב הגלגל די נוח בכך שגם במקרה של ניקוב אין צורך לשלוף את הגלגל, זה מספיק בכדי להתפוצץ, להסיר את הברגים מחגורות רוחביות, לעטוף את תא הגלגלים העליון ואז להדביק את התיקון או הדבק. ואז המצלמה נשאבת אחורה ותוכלו ללכת.הלחץ בגלגלים הוא 0.25, עובי הגומי התגלה כ- 10 מ"מ, ולכן קשה למדי לחדור את הגלגל.
המפרק המסתובב לחצי מסגרות השטח השטח מסודר בצורה די פשוטה, ובמקביל משמשים שני מפרקים כאלה להרכבה. נעשה שימוש ב משושה 40, ממנו נחתך 50 מ"מ ונקדח חור של 22.5 מ"מ. לאחר מכן, נלקח מלאי העמוד הקדמי מהאגרטלים 2108 22 מ"מ, ממנו נחתך 70 מ"מ וקדח חור 12 מ"מ. שני מכונות כביסה מברונזה עוצבו במידות 40 על 22 על 10 מ"מ. לחיזוק המבנה משמשים ברגים M12 ואומים 12.
רצועה מתכתית מרותכת כפולה 4 על 40 אוזניים נוצרות בעובי 8 מ"מ. לאחריה הרכיב העיצוב לחלוטין. ציר זה נטול תחזוקה כחומר סיכה והוא עיצוב חזק מאוד. הכותב השתמש בתכנית דומה במודלים מוקדמים של סיבוב רכבי שטח, שם מסתובב כזה שימש במשך שש שנים ללא תקלות.
נוצרה מערכת פליטה.
בזכות השימוש במערכת כזו, רכב השטח נוהג בשקט מאוד, רעש מהרכב כבר אבוד במרחק של 100 מטר. משתיק קול היה חבוש סיפון מעל קו המים של רכב השטח.
כן הותקן כונן מצמד הידראולי, נעשה שימוש בצילינדרים מאגרטלים.
לאחר מכן תפס הכותב את מערכת הבלימה של רכב השטח.
הגליל הראשי והוואקום מותקנים, מעגל אחד בתופי הציר הקדמי.
המעגל השני הוא בלם תיבת הילוכים אחורי. זה גם תומך ביניים של גלגל ההינע האחורי. רוב הפרטים שימשו מ- VAZ 2108.
הותקן מיכל גז שצווארו נמצא בחזיתו תחת כנף רכב השטח.
הוקמה מערכת קירור מנוע. הרדיאטור מותקן במקום הבטוח ביותר וזרימת אוויר מתרחשת מלמטה.
יש גישה למיכל ההרחבה ישירות מתא הרכב השטח דרך הצוהר, כמו גם לטנקים אחרים ולמנוע עצמו.
בתכנון ההיגוי נעשה שימוש בדחף הקדמי מ- Oise.
החלק הטעון ביותר במבנה הוא המתיחה הממוצעת, הוא מהווה עומסי יתר עיקריים, כך שהמחבר תמיד נושא ברזל ערכה לתיקון רגיל לרכב השטח.
ואז הכין הסופר את מסגרת התא והחל לחתוך.
כך נראה רכב השטח כמעט גמור, שכבר מצופה פלדה מגולוונת, חוט ופנסים.
אבל זה כמעט מוכן, עם גלוון, חיווט ופנסים.
כמו כן, הותקנה קורת מסתובבת עם בלוקים שקטים להרכבת הגופה, מגבילים לשברים לרוחב של מסגרות הרכב השטח.
לחיפוי תא הנוסעים נעשה שימוש ביריעות בגודל 3000 עד 1500 ועובי של 10 מ"מ.
פיר המדחף הקדמי עשוי כונן קונבנציונאלי של עין רכב, במקום רימון חיצוני עליו מחובר פיר ביניים משדה תירס. יתר על כן, פיר זה הולך לגשר של רכב השטח. גם עיצוב זה חווה עומסים חזקים למדי, כך ש גליל ביניים קצרצר נמצא תמיד במלאי.
וידאו למבחן טרקטורונים:
מחבר רכב השטח: אלכס עם הכינוי "remix59" באתר מהעיר פרם.