כל רכב השטח יש לו מסגרת הטיה. הכותב רצה לייצר רכב שטח גדול וחזק עם שטח כושר נשיאה טוב. כמו כן, הכותב ניסה, לרוב, להימנע מרכיבים ומכלולים נוספים, להגדיל את האמינות הכוללת של תכנון רכב השטח. התוצאה הייתה רכב שטח נחמד למדי למראה שיכול לשאת עד שישה נוסעים, כמו גם את כל המזוודות שלהם.
חומרים, חלקים ומנגנונים המשמשים ליצירת רכב שטח זה:
1) מנוע בעירה פנימית ממכונית אוקה.
2) גשרים ממכונית וולגה
3) עמוד ההיגוי מהניבה
4) גלגלים ממשקל קל
5) מצערת מגז 66
6) פרופיל מתכת, כמו גם יריעות.
7) מפרק קורות חיים מטווח ריינג 'רובר עם מנוע 4.4 ליטר
שקול ביתר פירוט את השלבים ליצירת רכב שטח מלא.
ראשית, המחבר הרים את גלגלי הרכב השטח:
צמיגי ה- vi-3 הופשטו והבהירו.
הגשרים של רכב השטח הותקנו ונטפלו בצבע מיוחד להגנה מפני קורוזיה:
על השטח השטח הותקן מנוע:
מפרק האצבע מגז -66 פורק ונקה לצורך התקנה לאחר מכן על מסגרת של רכב שטח מלא. מהאגרוף הזה ייעשה קשר לשבירת המסגרות של רכב השטח. האגרוף לאחר ניקוי ופירוק:
מפרק קורות חיים בנקודת המפנה ממפרק קורות חיים מטווח רייבר עם מנוע 4.4 ליטר.
ואז, המחבר החל לייצר גלגלים במיוחד לצמיגי vi-3:
רצפת הקצה החיצוני הייתה מרותכת על גבי פס מתכת כדי לחזק את המבנה כולו:
אבל הגלגלים מורכבים:
צלחות עם תקעים עשויים מתכת:
משאבת הגה כוח הידראולית של BMW מותקנת, אם כי עדיין יש לתקן את הגלגלת:
החלק האחורי של מסגרת הרכב השטח נוצר:
חזית המסגרת הותקנה גשר, הציר האחורי של רכב השטח הותקן באותה צורה:
גשרים משומשים מבית וולגה, זוג סייבל ב -4.55. ההפרש הוחלף על ידי שני סרנים והמרווח הותאם על ידי צבע בבנזין.
לפיכך, נעילת הדיפרנציאליות נראית מדויקת או ריק חדש שמתחתיה. היציאה השנייה מיועדת לכננת:
מפרק ה- CV עבר מודרניזציה באמצעות שוק מהוולגה, כמו גם עם מעטפת נושאת:
לאחר מכן בוצעו כמה שיפורים על מנת למנוע התכווצות פירים הסרן מעומסים רוחביים:
ואז המחבר המשיך להתקין את המכוון:
הנה הכונן של החלק האחורי של רכב השטח, כפי שניתן לראות שיש ריסוס פלזמה מתחת לתותבי הברונזה:
תכנון מסגרת הסירה נעשה לאחר מכן המחבר המשיך בייצור קינגסטון וציור:
המסגרת האחורית נצבעה מיוחדת. פריימר BODY ואז החיל BODY 950 נגד חצץ. כתוצאה מכך התברר צבע מט חלק. המסגרת הקדמית של רכב השטח הוטבעה בציפוי BODY 930 מסטיק.
הנה תמונה של המחצית האחורית של רכב השטח:
והנה חזית חצי המסגרת לרכב השטח. אגב, לפני שיישם את שכבות המגן של הצבעים, הפריימרים והמסטיקה, גירד המחבר את הברזל בעזרת אלקטרודות כדי לחבר טוב יותר את שכבות המגן למתכת.
כל החלקים הדורשים פנייה ניתנו לאדם העוסק באופן מקצועי בהפניית עסקים.
מרווח הקרקע בסירה הקדמית הוא 44 סנטימטרים, ו -47 סנטימטרים מאחור.
בסירה הקדמית 44 ס"מ, בחלק האחורי 47.
אורך הרכב הנגדי על הפגושים הוא ארבעה מטרים באורך 80 סנטימטרים. מסתו של רכב השטח התגלה כטון.
יחידת מתכת שימשה לחיפוי מבני הסירה של מסגרות הרכב השטח.
הפירוק הראשון של רכב השטח היה כדלקמן: מכונת הכביסה של מוט הגה הכוח הייתה כפופה, אך השבירה בוטלה תוך 5 דקות בלבד והבדיקות של רכב השטח התמידו. נבדק גם בלם התמסורת, מה שהתגלה כמצוין.
הנה תצלום של מקום העבודה של הנהג, מושב הנוסע פורק כדי לראות טוב יותר את המבנים העיקריים של חלק זה של רכב השטח, אך הרצפה נותרת בשלמות:
לראשונה, רכב השטח התיישב על הבטן, מבנה הסירה מגן על החלקים הפנימיים של התמסורת, כך שדברים כאלה אינם נוראים לרכב השטח.
ובתמונה הבאה תוכלו לראות את המנוע וגם את מאחורי הקלעים הביתיים. המאפיין העיצובי של מאחורי הקלעים הזה הוא שהוא אינו דורש מנגנונים וזמן נוספים להתקנתו והתקעים תחתיו ארכו כשעה בלבד. כלומר, העיצוב קל משקל ואמין.
להובלת רכב השטח לפני מרחקים ארוכים, מיוחד קרוואן. למטה תוכלו לראות תמונות של הקרוואן עצמה, כמו גם אופן הרכבה של כל השטח ומחובר והובלה:
גלגלים של ה- vi-3 מתפקדים די טוב גם בעפר וגם על משטח שטוח. הגומי קשה מספיק כדי לא להישחק במהירות, אך לא כדי לא להחזיק משטח קשה. היתרון העיקרי בצמיגים כאלה הוא הרבגוניות שלה. איכות מעולה נוספת של גומי כזה היא האלסטיות שלו. שבגללו פיסוקיות נדירות ביותר. הכותב מנסה לשמור על הלחץ על 0.2 בערך עבור גלגלים אלה. בעתיד, המחבר שוקל להתקין החלפה על גשרים, אך הוא עדיין לא מכיר מבנים כאלה. הספק המנוע מספיק בכדי שרכב השטח ינוע כרגיל עם חמישה נוסעים הנוסעים מזוודות.
למרות שהמחבר אינו שולל את האפשרות להחליף זוגות ל- 5.125 בגלל היעדר הביקוש לאוברדרייב הרביעי ברכב השטח, מכיוון שהוא מעולם לא כואב להפחית את המהירות המינימלית לרכב השטח.
תמונות של רכב השטח:
וידאו למבחן טרקטורונים:
מחבר רכב השטח: סרגיי מהעיר סנט פטרסבורג עם הכינוי "הדבורה".