ניתנת רכב שטח נבנה על ידי המחבר אך ורק לצורכי תנועה בכבישי עץ וביצות. אלה תנאי הדרך באזור בו הסופר אוהב לצוד. העברת הילוכים של מכונה זו מבוססת על הנעת שרשרת, אך למרות זאת היא יכולה להאיץ עד 50 קמ"ש והשלדה יכולה לעמוד בעומס.
חומרים ויחידות המשמשים את המחבר ליצירת מכונה זו:
1) מנוע בעירה פנימית של רוסטאיל 15 כ"ס
2) ספארי CVT
3) תיבת הילוכים מ- vaz 2101
4) גשרים מאגרטל קלאסי
5) מפרק ההיגוי מאויס
6) צמיגים OI-25
7) בלם הילוכים הידראולי
8) היגוי m2141
9) ארונות K-605
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא:
ראשית, הכותב יצר מסגרת רכב שטח. לצורך בנייתו נעשה שימוש בריתוך וצינור פרופיל:
ואז, הותקן מנוע עם CVT ודיסק מונע ברכב השטח:
הווטרטר מותקן בקלות באמצעות המנוע, מכיוון שזה המודל כרכרות ספארי המשתנה מיוצרות במיוחד למנועים דומים, תלוי בקוטר וצורתו של פיר הפלט, במקרה זה, ציר d25 מ"מ עם חריץ פורניר. לפיכך, המשתנה פשוט מונח על הפיר ומתקן באמצעות בורג. וזה די נוח.
ואז הסופר החל לעבוד על העברת רכב שטח מלא:
הגלגלים לגלגלי המכונית נעשו:
הרכבה גלגל:
יצירת מכלול שברים למסגרות רכב השטח:
עבודה אחרונה על העברת שטח השטח:
ובתמונה זו ניתן לראות את זווית הסיבוב של פיר המדחף:
כפי שאתה יכול לראות, הזווית לא תזיק להפחית, אך מבחינה טכנית זה קשה מדי, בנוסף, גל ההינע ננעץ בקלות בעזרת הידיים והקראקט מתחיל לנוע. דרגת החופש האורכית מובטחת על ידי חוט בצורת שוק של מוט הקארדן שבפנים, כמו גם חוט משני וציר משני חיצוני של תיבת ההילוכים, כך שמתברר שפיר הקארדן פשוט מונח על חוטי תיבת ההילוכים ואם תפרק את הברגים של לוח המתיחה, הקרדן יוסר. מפיר תיבת ההילוכים.
אם מוט הקרטן נותר ללא פיר מפוצל, לא ניתן היה להדק את השרשרת, מכיוון שכאשר מועברים לוחית המתח, אורך פיר הקרטן משתנה.
לגבי האמינות של עיצוב כזה, אני רוצה לציין כי החריצים זהים לחלוטין כדי להתנגד לשבירה במשך זמן רב. על רכבים סטנדרטיים, הילוכים מפוצלים פועלים לאורך שנים ולא נשחקים, כך שבמקרה זה חוטי הציר המשני יימשכו זמן רב.
מישהו עשוי לחשוב כי לא הברגת מזלג פיר המדחף לתיבת ההילוכים איננה פיתרון נכון לחלוטין מבחינה טכנית, אבל זה עובד, וזה העיקר. תוכנית דומה עובדת מצוין על תיבות הילוכים קלאסיות עם הילוכים. חיבור זה לא נבדק בזמן בדגם רכב שטח אחד. הדבר היחיד שצריך לעשות הוא לטחון את התקע בין 36 מ"מ ל 32 מתחת לחותם השמן של תיבת ההילוכים, אחרת חותם השמן יתבלה מהר מדי ויפסיק להחזיק את מפלס השמן הרצוי.
והנה המחצית הקדמית של רכב השטח:
אבל בצורה זו, רכב השטח החל לבדוק:
ואז המשיך המחבר לבחון את רכב השטח. במהלך הבדיקה, נחשף ליקוי תכנון של אוגן המתאם מהציר המונע של המשתנה לפיר הכניסה של תיבת ההילוכים, עקב העומסים בחלק זה הוא נתון בלאי מהיר, האוגן שעובר מכונן המצמד נשחק לחלוטין תוך 150-200 ק"מ בלבד, ולכן הוא דורש החלפה. . כמובן שבלאי כזה אינו קריטי לרכב השטח, אך כדי להגדיל את משך החלק, הכותב החליט לייצר את הקו הזה מלוח מצמד של VAZ-2106, התברר שהוא הארוך ביותר. פטמת שומן מוברגת לאוגן למילוי חומר סיכה, שכן היא דומה לעיצוב באגרוף הסיבוב Oise.
לאחר ביצוע שדרוגים כאלה הבעיה נפתרה חלקית, אך היא תהיה ברורה לחלוטין רק לאחר שנסעו עוד 300 ק"מ על רכב השטח.
רכב השטח מסוגל למהירויות של עד 50 קמ"ש בהילוך רביעי בכביש שטוח. במהירות כזו, תיבת ההילוכים של השרשרת מתנהגת לא רע. תיבת ההילוכים השתמשה בשרשרת עם גובה של 19.05 ייצור יפני עם חותמות שמן על כל קישור. השרשרת טובה מאוד, חזקה ויכולה לעמוד בעומסים. מטר אחד של שרשרת כזו עולה אלף וחצי רובל.
על הגלגלים הקדמיים הותקנו לוקרים מ- Kamaz k-650.
כדי להחליף הילוכים בדרכים, צמצם מעט את מהירות המנוע.
הכותב גם מתכנן להתקין את הזכוכית הקדמית מהדלת האחורית של האוקה ולעשות עבודות נוספות קלות יותר על מראה המכונית.
מחבר רכב השטח: ויקטור וורונין מאזור ארהנגלסק עם אותו כינוי על שוחרי הירח.