גרסה גדולה למדי של רכב שטח מלא עם הנעה על כל הגלגלים בעיצוב של מסגרת מסוג טיפה. הכותב עשה זאת רכב שטח די מרווח כדי להכניס את מירב הנוסעים. על המסגרת האחורית של רכב השטח, קונג מיוצר עם מושבים בהם ניתן יהיה למצוא גם אנשים.
החומרים והפרטים הבאים שימשו לבניית רכב השטח:
1) מנוע בעירה פנימית מ- vaz 21083
2) תיבת הילוכים מ- vaz 2109
3) גשרים מגז -24
4) צינור פרופיל
5) מתקן משאבה
6) גליל הידראולי
7) גלגלים URAL IDP-284
8) גלגלים מגז -24
9) פלדה מגולוונת
10) עובי דורומין 0.8 מ"מ
11) גשרים משדה התירס
12) פיר מדחף משדה התירס
שקול ביתר פירוט את השלבים של בניית רכב שטח מלא:
לפני תחילת הבנייה החל הכותב להכין את החלקים הבסיסיים לרכב השטח.
ההפרש על תיבת ההילוכים נחשל לפני התקנתו על רכב שטח מלא.
המסגרת וצינור הפרופיל מולחו:
משאבה הידראולית המותקנת מגז:
להלן מצמד ההתנתקות של הציר האחורי במצב מפורק:
היגוי כוח הידראולי:
לחימום ברכב השטח, מותקן תנור:
ואז המשיך המחבר להפשיט גומי לרכב שטח מלא מ- URAL IDP-284:
והנה ייצור גלגלים לרכב שטח מלא:
החלק העיקרי של הדיסק נלקח מגז -24
לפני התקנתם על רכב שטח מלא, הייתה בדיקת ניסוי על גלגלים קטנים, שם הבחין בפעולה לא נכונה של הגה הכוח ההידראולי ממרכב ניבה. לפיכך החל הכותב לשנות את היגוי רכב השטח.
לרכב השטח יש בלמי דיסק בציר הקדמי. במהלך הבדיקה, מערכת הבלמים התגלתה כטובה, אך עם חסרון אחד: יש צורך לשאוב את הצילינדר ההידראולי שהוסר.
והנה השרוול:
ואז הסופר החל לכסות את רכב השטח, פוליקרבונט שימש לצורך זה, למרבה הצער הוא נשרט ממש כמו פרספקס, אך הוא לא נשבר.
החלק האחורי של רכב השטח היה מחופה בדורומין. הצד של רכב השטח והרצועה שמעל ההגה ומאחורי ההגה, כמו גם הכנפיים עשויים פלדה מגולוונת.משתמשים בדורלומין בעובי של 0.8 מ"מ.
ברכב השטח נעשה צעד מאחור לנחיתה נוחה יותר בקונג.
על אספלט, רכב השטח מהיר במהירות של עד 60 קמ"ש.
במהלך הכישלון הראשון של רכב השטח התגלה. שרוס נקרע, אולם רכב השטח המשיך לנוע רק על הציר האחורי. עם סרן אחורי אחד, רכב השטח נע חזק מאוד ולאט לאט, אך הוא יכול להגיע המוסךלתקן כבר בתנאי מוסך. המתלים המותקנים ברכב השטח מתפקדים היטב, מחליק את כל התעלות והבורות בצורה מושלמת. בחלק האחורי של המסגרת הותקנו גם בולמי זעזועים, מה שאמור להגביר את נוחות התנועה והנוסעים בקונג, אם כי לא בהרבה.
ההיגוי קל מאוד, עם הנעה כל הגלגלים, ההגה אפילו חוזר למצב ישר. אבל זה לא היה כל כך קל עבור הכותב לנווט אחרי הפסקת מפרקים משותפת לבית, אם אחד נפל לשבר לא ניתן היה עוד להפוך אותו ממנו.
אך מכיוון שההינע אל מצמד הניתוק של הציר האחורי זהה לחלוטין לסרן הקדמי, וישנו פיר קצר של UAZ מקוצר לגשר, אפשר אפילו לרוץ על ציר אחורי אחד למגלשות, באופן טבעי עם תאוצה בהילוך שני.
אחת מהתקלות המשמעותיות הייתה כישלון הצלב, אך שם הבעיה הייתה בלאי החלק, לא היו בעיות לאחר ההחלפה.
להלן תצלום של מכלול השברים במסגרת רכב השטח:
הכותב שוקל להחליף את גשרי הגז -24 בגשרים מהשטח, ההבדל יהיה גלוי ביחס ההילוכים בשדה שהוא 5.125 ובגז 4.1. כפי שניתן לראות, ההבדל הוא די משמעותי, בנוסף, שדות הסרן עבים בהרבה, מה שיגדיל את אמינות העיצוב.
בשל העובדה שהמונית רחבה מדי, ראיית הנהג סובלת. בנוסף, כאשר המונית הייתה עמוסה בכבדות, התגלה חיסרון נוסף: בתעלות גדולות, גלגל ההינע מונע על מסגרת הרכב השטח. הכותב מתכוון גם לפתור את הבעיה על ידי החלפת הציר האחורי, מכיוון שכרגע צירי השקע האחורי ומנגנון הכיבוי של הציר האחורי אינם מקבילים.
לצורך המודרניזציה הוחלף הגרעין ב- SHRUS, וגם האוגן מפיר הגשר הותך.
הכונן הוחלף גם הוא מכיוון ששוק הגשר קצר יותר בסנטימטרים, ואז המחבר האריך תחילה את המקל, ואז הניח שני מפרקי קורות חיים חיצוניים ויצר חוט מהציר של שדה התירס על המקל.
לאחר שדרוגים אלה, מהירות הרכב השטח השתפרה משמעותית.
גל ההינע החדש היה מבושל יתר על המידה מפיר המדחף הקדמי של הניבה משנת 213.
כמו כן, נעשתה עבודה באוגן מאויס.
כדי למרכז את האגנים השתמש הכותב בקליפ נייר רגיל, שעשה עבודה מצוינת.
את האגוזים טחנה גם בעזרת מטחנה רגילה.
הכונן מאורגן על מפרקי קורות חיים חיצוניים. עם זאת, בגישה זו, המקל נמשך ללא הרף מהרימון. אפילו זה המפוצל, שהיה תחת תא המטען של ציר המדחף של ניבסקי, משום מה לא עזר לפתור את המצב הזה.
מושב כזה הותקן בתא הנהג של רכב שטח מלא:
ומושב כזה ממוקם בקונג:
וידאו למבחן טרקטורונים:
תמונות של רכב השטח:
מחבר רכב השטח: טימור מריאזאן עם הכינוי "טימור" באתר .