המחבר הוציא מהאינטרנט את כל המידע לבניית רכב השטח הזה. כל רכב השטח הוא נבנה לטיולי דייג לא יותר מ 20 קילומטר, כך שהוא היה עשוי מבנייה קלה למדי. לרכב השטח יש הנעה ארבע גלגלים עם סרן אחורי שניתן להחלפה.
חומרים ומכלולים המשמשים לבניית דגם זה של רכב שטח מלא:
1) מנוע בעירה פנימית של ליפן בהספק של 15 כ"ס
2) תיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים מאגרטל קלאסי
3) תיבת העברה מהמכונית ניבה
4) אגרוף מסתובב מ- Oise
5) גלגלי T-150 קלופים
הבה נבחן ביתר פירוט את המרכיבים העיקריים בתכנון רכב השטח הזה.
צומת השבר נוצר מהפרק על פי סכימת Uvat.
שתי חגורות פרופיל B מותקנות, כמו גם גלגלת קטנה ל 100 וגלגלת גדולה ל 300:
דיסקי גלגלים נוצרו מחישוקי 150 T, שנעטפו בברזל בעובי 2 מ"מ, כמו גם מולחמו לאורך ההיקף. הידוק הצמיג לדיסק עצמו נעשה בעזרת גלגלים נעולים, החרוזים שמחזיקים את הצמיג מולחמים גם מבפנים. הצמיג עצמו מונח על הדיסק בכושר התערבות, שמעניק כוח חזק יותר לחיזוק, בתוספת המחבר השתמש באיטום. הוא כזה מהדק מספיק כדי להראות את המבחן.
מסגרת הייתה עשויה מצינור פרופיל באמצעות ריתוך, כמו כן הותקנו גשרים מ- VAZ 2105 על המסגרת, יחס ההילוכים הוא 4.1:
בתחילה, הסופר רצה לבצע נחיתה על הרכזת בכוחות עצמו, אבל זה התברר די קשה ולא אמין, ולכן הייתי צריך להשקיע יותר ברכב שטח מלא.
משקלו של רכב השטח במצב ההרכבה הוא 550 קילוגרם. המחבר גם התחיל להכין רכב שטח לשטח השחייה.
קבצים מצורפים לחצי הפירים נצבעו כדי להבחין מייד בסדקים אם הם לא עברו את המבחן. למרות שהעיצוב לא אמור להיכשל, מכיוון שמכונות הכביסה מרותכות בשני הצדדים, זה אמור להספיק על פי החישובים.
ההיגוי הותקן. מתלה ההיגוי נלקח מ- VAZ 2110, אך נסיעתו קטנה מדי וזה לא מספיק לשליטה נוחה ברכב השטח. לכן בעתיד מתכנן המחבר להחליף אותו או להתקין מנוף נוסף לתיקון כיוון התנועה, כמו גם להגדיל את הדחף.
ואז נעשתה ההצמדה של הפרק וחצי המסגרת האחורית בדרך זו:
כדי ליצור יחידת מפנה, נעשה שימוש באגרוף מ- UAZ.
יתר על כן, המחבר שקל שתי דרכים ליצור תיבת הילוכים לרכב השטח.
ראשית, אתה יכול להסיר את מארז ההעברה ולהתקין את הילוך השרשרת, ואז המהירות תקטן, אך השרשראות יהפכו לפגיעות נוספת של רכב השטח, עליו יהיה צורך לעבוד.
יצטרך לקצר את המסגרת ולעשות חלוקת משקל מאוזנת יותר של חזית המסגרת.
שנית, אם אתה משאיר את תיק ההעברה, אתה יכול פשוט להחליף את ההילוכים במקילים זולים ביחס הילוכים של 4.3. במקרה זה, אנו מקבלים גם ירידה במהירות, אך לא בצורה משמעותית כפי שהיינו רוצים.
לגבי חלוקת המשקל ניתן לנתק את הציר הקדמי ולתת את השוק גבוה יותר, כך שכמעט ניתן להזיז את המבנה קרוב לתיק ההעברה, לא ברור לחלוטין רק לגבי מפלס השמן בתיבת ההילוכים וכיצד זה ישפיע על פעולת המערכת. יתכן וכדאי לפרק את תיק ההעברות עצמו כדי לצמצם את מספר ההעברות, אך הדבר דורש גישה רצינית לחקר התיעוד הטכני.
כמו כן, לחיזוק יחידת המפנה, מתוכנן להתקין כמה בולמי זעזועים מהזיל:
רכב השטח הושאר בשמש בחוץ המוסך, השמש חיממה את צמיגי המכונית והיא התפרקה באופן ספונטני, וזה לא נעים ומעיד על אמינות מספקת של הרכבת הצמיגים.
צעדים דחופים ננקטו לחיזוק ההידוק:
מתלה ההיגוי התהפך, כמו כן נוספה קשר הרס תחת עומסים, לאחר פעולות אלה זה הפך להיות הרבה יותר נוח לנווט.
כן, העיצוב די חלש ולא אמין, אך במשך זמן מה הוא יעבוד וניתן יהיה לבדוק את המכונה.
תפקיד המצמד של רכב השטח יבוצע על ידי שתי חגורות. במהלך טיול ברכב שטח מלא, אחד מהם טס מסיבה לא ידועה, החליט הסופר לא להחזיר אותו לשדה, אלא פשוט להסיר אותו ולנסוע למוסך על חגורה אחת. הבחין כי רכב השטח עם חגורה אחת מרגיש טוב יותר, היה נסיעה חלקה והכי חשוב שהוא מתרחק מבלי לטלטל.
לגבי האלמנט המבני ההרסני, הוא נוצר בדרך זו: בורג אחד הוסר והקצה התפתל על חוט אלומיניום, כך שתחת עומסים הוא פשוט יכופף את המוטות יחסית זה לזה. זה גם נוח להתאים את כוח העומס על ידי הגדלה או הקטנה של מספר סיבובי החוט.
במהלך הבדיקות מוט ההיגוי התנתק, ולכן צריך לשפר גם את האלמנט הזה.
לדוגמה, התקנת המשאבה מיאמז ההיגוי 236,238, מכיוון שהיא מיועדת מייד לפרופיל A, במקום nsh-10.
סימן שתיקה להסכמה! אני ממש בטוח שהתקנת נתונים מיחידות (דומות) תפשט מאוד את חייך. במקום זאת קל יותר להשתמש ב- NSh-10 במשאבה מההיגוי YaMZ 236.238; היא מיוצרת מייד מתחת לפרופיל החגורה A (אם אני לא טועה)
תמונה nsh-10, במשקל 2.5 קילוגרמים:
מערכת היגוי 4 ק"ג:
צילינדר הידראולי במשקל 5-7 קילוגרמים:
כמו כן מתוכנן להתקין גשרים על הקפיצים בכדי להפחית עומסי זעזועים בעיצוב התמסורת עצמו, מה שיגדיל את המהירות והחלקות של רכב השטח. ניתן לשנות את הציר על ידי החלפת האצבע בשלושה מיסבים ומרווח, אם כי מכלול מפרק המסגרת יכול לעמוד בעומס ומצדיק את עצמו.
אבל עם הגלגלים באמת יש קשיים.
הגלגלים התבררו ככבדים מאוד, עם דיסק שמשקלו כ -85 קילוגרם. בנוסף, אין מסלול מרכזי - רכב השטח כולו רועד. אז בעתיד, הכותב מתכנן להחליף את שאר המציתים שלהם.
הכותב רוצה גם להסיר את תיק ההעברה מהשטח ולהתקין ציוד שרשרת. יש סיבה נוספת לכך שהסופר רוצה להיפטר מתיק ההעברה, זו המהירות של רכב השטח. בהילוך הנמוך הראשון, רכב השטח נע במהירות של כ -5 קמ"ש וזה במצב סרק של המנוע.זה כמובן נסבל, אבל בשביל המהירות המינימלית יותר מדי, עומס רב יתר על הגשרים ועל המנוע עצמו כשתתגבר על מכשולים קשים.
המחבר מציין את חלוקת המשקל ממינוטי העיצוב, רוב המשקל מופנה לציר האחורי.
וידאו למבחן טרקטורונים:
מחבר רכב השטח: איליה עם הכינוי "ארדין" מהעיר ולסק.