זול למדי לייצור, אך איכותי ואמין רכב שטח שנאסף על ידי אנדרו מאלפייבסק. לרכב השטח יש מסגרת מעיצוב מסוג הטיה, והוא מצויד גם בהנעה לכל הגלגלים עם יכולת להשבית את הציר האחורי. בעת יצירת המכונית, המחבר ביקש למקסם את הפשטות והאמינות של המבנים, כמו גם להקל על רכב השטח, להתגבר על מהר יותר על שטח הביצות.
חומרים ומכלולים המשמשים ליצירת רכב שטח זה:
1) מנוע - רואה חשבון
2) הצתה מאופנוע מינסק
3) גשרים מהרכב Moskvich 412 דגם.
4) ההיגוי נלקח מהוולגה
5) ניסוח המסגרות מתבצע בעזרת מפרק מגז 63
6) מצלמות מהאורל
7) תיבת הילוכים ממוסקוויץ '412
הבה נבחן ביתר פירוט את המרכיבים העיקריים בתכנון רכב השטח, כמו גם את שלבי בנייתו.
לרכב השטח יש מצלמות כפולות להגנה רבה יותר מפני פיסוק.
החגורה לגלגלים נלקחה מכמה ציוד שם הוא חיבר בין הגלגלים והפירים, לאחר שמדידת המחבר גילה שהם בגודל אידיאלי למצלמה מאוראל. החגורה עצמה כולה יציבה, לא תפורה, ולכן עמידה. לקבלת אחיזה ושמירה טובה יותר, הוא הופל עם החלק הבלטה כלפי מטה.
כפי שתוכלו לראות מהתמונות הבאות, ברכב השטח אין משענת על המושב, העובדה היא שמושב זה הוא זמני, עד שהמחבר ימצא אפשרות טובה יותר והוא נהדר לבדיקה. בנוסף, במהלך בדיקת המכונה זה לא עד לרגיעה, ולכן אין אי נוחות מהבקרה. בעתיד, הכותב מתכנן להכין תא רכב מלא למכונית וכבר מתקין מושב נהג מתאים יותר.
לרכב השטח יש הנעה ארבע גלגלים עם ציר אחורי ניתן לחיבור.
ערכת החיבור והניתוק של הסרן האחורי נעשתה באמצעות חוטים על הפיר שהולך לסרנים האחוריים, בשליטת ידית מיוחדת.
להלן תמונה של מערך החיבור לסרן האחורי:
כדי ליצור נקודת מפנה למסגרות של רכב השטח הזה, נעשה שימוש באגרוף מגז 63, וזה מצוין למטרות כאלה. המחבר כבר היה בעל ניסיון ביצירת צומת שבר באמצעות אגרוף מ- UAZ, אך לא תמיד הוא עמד בעומס, ולאורך זמן החל הצומת להתווסף. האגרוף הסיבובי מ- Gas-63 פותר בעיה דומה, מכיוון שהוא תוכנן במקור לעומסים רציניים יותר, ולכן הוא אינו זקוק לשינוי והגברה. מיסבים מצוינים מגיעים מיד עם זאת, בעוד שההיגוי נותר קל מאוד, עד כדי כך שאנשים רבים שיושבים מאחורי ההגה של רכב השטח הזה בפעם הראשונה ואינם מכירים את מתווהו, מאמינים כי מתקין הגה כוח הידראולי, אך אין זה כך.
כמו כן, האגרוף מגז -66 נחשב כאל היסוד העיקרי ליצירת קשר לשבירת מסגרות רכב השטח, אך הוא שונה מאוד הן בממדים והן במשקל ולא כל כך מתאים לכך המודל. עם זאת, המחבר רצה להקל על הדגם, ולכן הוא מסתכל מקרוב על האגרוף מה- ZIL-157, מכיוון שהוא לא גדול במיוחד וכנראה שיהיה טוב יותר.
הכותב לא חסם את ההפרשים בגשרים, בשל העובדה שרכב השטח הוא די קל וזה פשוט לא הכרחי. בהילוכים התחתונים עם הציר האחורי מחובר, רכב שטח השטח מתגבר בקלות על מכשולים. אבל אם אתה מבשל דיפרנציאלים או הופך את ההנעה לכל הגלגלים לתמיד, מבלי לכבות את הציר האחורי, אז יהיה קשה לנהוג ולהפעיל אותו בכביש שטוח במהירויות גבוהות. והמהירות המרבית של רכב השטח היא 50 קמ"ש, וזה די טוב. מבין האפשרויות האפשריות, המחבר שוקל רק התקנת גשר עם חסימת עצמי כלשהי במבנה.
ברכב השטח יש בלמים הידראוליים בארבעת הגלגלים, משתמשים בתופים המשמשים לגשרים מ- Muscovite 412. יש מספיק בלמים, מכיוון שמנוף דוושת הבלם ארוך, זה לא גורם למאמץ רב.
תמונות של רכב השטח:
מחבר רכב השטח: אנדריי עם הכינוי "אנדרייקה וטולקה ואילקה" באתר מהעיר אלפייבסק, אזור סברדלובסק.